用于控制机动车辆电池的充电器的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于控制机动车辆的电池充电器的方法，该电池充电器包括一个输入滤波器(1)，该输入滤波器将一个三相供电电路连接至一个降压斩波变换器(2)，一个升压斩波电路(3)被连接至该降压斩波变换器(2)和电池(BAT)。该方法包括以下步骤：基于一个电池电流测量值与一个电池电流请求之间的差值确定在该降压斩波变换器(2)的输出端阈值电压；使该降压斩波变换器(2)的输出电压保持恒定；以及控制该升压斩波级(3)的开关以便使这些开关保持断开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制机动车辆电池的充电器的、减少由于切换导致的 损耗的方法
本专利技术的
是对高功率充电器的控制，并且更具体地讲是减少该高功率充 电器中的损耗。
技术介绍
现有的电池充电器在高的功率（例如43kW)下起作用、并且是高度有效的。然而， 在这些功率水平时，1 %的效率变化表示400W功率消耗的差异。在另一方面，高的效率（例 如90% )表示要消散4kW的热量。 专利申请FR 2964510中描述了此类的一种用于电动车辆的、使用三相供电网的 充电器。在这篇申请中，额外的电感电路和电动机器中的损耗与在其中流动的电流成比例。 出于不同的原因，中性电流设定点必须始终大于这些输入电流和电池电流。因为建模噪声 和不确定性，在该中性电流设定点与这另两个电流之间要求一个裕度，以便提供上述关系。 为了以43kW对一个300V电池进行充电，电池电流必须是143A。当前生产的车辆包括中性 电流设定点为175A的充电器。 因此，显然对于提高效率和降低有待消散的热量存在一种需求。 本专利申请的一个目的是提供一种用于控制电池充电器的、允许中性电流等于电 池电流并且使其尽可能小的方法。 现今，这个问题是通过减小中性电流设定点来解决的。该中性电流越低，充电器的 效率就越好。在另一方面，该中性电流越高，对充电电流的调节就越好。因此必须找到一种 折衷方案。由于这种折衷方案，通过目前可获得的装置解决该问题限制了有可能下降到的 中性电流。该中性电流极限是175A。 以下文献在现有技术中是已知的。 FR 2943188披露了一种针对单相或三相电网的充电器的构架以及其总体控制原 理。 US 2006209574披露了一种包括二极管整流器和电容的电力电源，以用于提供一 个恒定电压的目的，再加上一个自耦变压器用于调节输出电压水平。 WO 2011115330披露了一种使用变压器并且通过改变次级绕组的匝数快速调节电 压水平的自动电压调节器。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种用于控制机动车辆的电池充电器的方法，该电池 充电器包括一个输入滤波器，该输入滤波器将一个三相供电电路连接至一个串联斩波器， 一个升压斩波（boost)电路在一方面被连接至该串联斩波器、并且在另一方面被连接至电 池。该方法包括以下步骤： 基于一个电池电流测量值与一个电池电流请求之间的差值确定在该串联斩波器 的输出端的阈值电压， 使该串联斩波器的输出电压保持恒定，以及 按以下方式控制该升压斩波级的开关，即：使这些开关保持断开。 该串联斩波器可以包括三个相，即这三个相中电压最大的一个高压相、这三个相 中电压最小的一个低压相、以及一个中间相。 通过执行以下步骤可以使该串联斩波器的输出电压保持恒定： 控制该串联斩波器的中间相的高压开关和低压开关以便闭合，如果在该串联斩波 器的输出端的阈值电压低于该低压相的电压，则控制该低压相的高压开关的斩波以便发生 一个第一占空比；否则，闭合该低压相的高压开关并且控制该高压相的低压开关的斩波以 便发生一个第二占空比。 该串联斩波器的输出端的电流设定点可以始终大于从该三相供电网接收的电流 并且大于该电池电流。 【附图说明】 从单纯以非限制性实例并且参照附图提供的以下说明中将显现其他目的、特征和 优点，在附图中： -图1示出了由根据本专利技术的控制方法控制的一个充电器， -图2以一种简化的形式示出了这个充电器的升压斩波电路的主要元件， -图3更详细地示出了由根据本专利技术的控制方法控制的一个充电器的降压斩波电 路，并且 -图4示出了根据本专利技术的一个控制系统的积分调节器。 【具体实施方式】 图1示出了由根据本专利技术的控制方法控制的一个充电器。该图示出了一个输入滤 波器1将该充电器连接至三相电路，输入滤波器1被连接至一个降压斩波（buck)电路2的 输入端，该降压电路在其输出端发送一个电压V kn和一个电流In。该输入滤波器可以针对 供电网的每个供电相包括一个缓冲电路，该缓冲电路包括与一个阻抗L 1串联的一个电阻R， 这个组合与一个阻抗L2并联。这些缓冲电路各自可以对流入该系统中的电流进行滤波；例 如，该缓冲电路（L 1, L2, R)可以对来自该供电网的相V1的电流I进行滤波。这些缓冲电路 各自的输出端还被连接至一个电容器C的一个第一板，这些第二板彼此相连并且如果必要 的话接地，以便对这些共模分量进行滤波。还被称作串联斩波器的降压斩波电路2是一个 降压电路。降压斩波电路2和输入滤波器1被包含在一个称作接线盒的元件中。降压斩波 电路2的输出端通过三个并联的连接物而被连接至一个升压斩波电路3的输入端，这些连 接物各自包括与一个电阻串联的一个电感。还被称作并联斩波器的升压斩波电路3是一个 升压电路。这些并联的连接物各自被连接至升压斩波电路3的一个分支上。升压斩波电路 3被连接电池 BAT。 图2以一种简化的形式示出了这个充电器的升压斩波电路的一个分支η的主要元 件，其中针对图1中示出的升压斩波电路，η在从1至3的范围内变化，各个分支具有一个 二极管Dnd和一个开关Snd。 从降压斩波电路2输出的电压Vkn和电流In被施用在地线与这三个并联连接物从 其经过的一个点之间，这些并联连接物各自包括相串联的一个电感L nd和一个电阻Rnd。电阻 Rnd在一方面被连接至二极管的阳极Dnd和开关Snd。开关S nd的另一个端子被接地。二极管 Dnd的阴极被连接至一个电池 BAT，该电池本身也被接地。一个额外的中间电感被放置在与 这些开关（Slp，S2p，S 3p)共同的连接物与各自包括相串联的一个电感Lnd和一个电阻Rnd的这 三个并联连接物从其经过的点之间。在确定与该充电器相关的电动机器的绕组的尺寸时， 这个额外的中间电感提供了更大的自由度。 决定该电路的这个分支的动态方程如下： (L s+R) · In = Vkn- a bst · Vbatt (Eq. I) 其中： L :是电感Lnd的值 R :是电阻Rnd的值 In :是降压斩波电路的输出电流 Vkn :是降压斩波电路的输出电压 Vbatt :是电池的充电电压 a bst是控制开关Snd的占空比，并且 s是拉普拉斯（Laplace)算子。 术语开关指代能够中断电流流动的任何切换装置。这种类型的装置值得注意 地包括多个晶体管、以及值得注意的绝缘栅双极型晶体管（英文缩写为IGBT)。 因此，对于带有三个分支的一个升压斩波电路而言，如在图1中示出的，存在各自 接收电流I n和电压Vkn的三个分支，所有这三个分支都被并列地连接至电池 BAT。一个第一 分支包括一个电感Lld、一个电阻Rld、一个二极管Dld、以及一个开关S ld。一个第二分支包括 一个电感L2d、一个电阻R2d、一个二极管D 2d、以及一个开关S2d。一个第三分支包括一个电感 L3d、一个电阻R3d、一个二极管D3d、以及一个开关S3d。 在一个升压斩波电路3具有三个分支的情况下，与鉴于以相同的方式控制该升压 斩波电路的这三个开关（S ld，S2d，S3d)事实的实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制机动车辆的电池充电器的方法，该电池充电器包括一个输入滤波器(1)，该输入滤波器将一个三相供电电路连接至一个串联斩波器(2)，一个升压斩波电路(3)在一方面被连接至该串联斩波器(2)、并且在另一方面被连接至电池(BAT)，其特征在于，该方法包括以下步骤：基于一个电池电流测量值与一个电池电流请求之间的差值确定在该串联斩波器(2)的输出端的阈值电压，使该串联斩波器(2)的输出电压保持恒定，以及按以下方式控制该升压斩波级(3)的这些开关，即：使这些开关保持断开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.06.26 FR 12560261. 一种用于控制机动车辆的电池充电器的方法，该电池充电器包括一个输入滤波器 (1)，该输入滤波器将一个三相供电电路连接至一个串联斩波器（2)，一个升压斩波电路 (3)在一方面被连接至该串联斩波器（2)、并且在另一方面被连接至电池（BAT)，其特征在 于，该方法包括以下步骤： 基于一个电池电流测量值与一个电池电流请求之间的差值确定在该串联斩波器（2) 的输出端的阈值电压， 使该串联斩波器（2)的输出电压保持恒定，以及 按以下方式控制该升压斩波级（3)的这些开关，S卩：使这些开关保持断开。2. 如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·克维斯卡，L·梅里耶纳，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR