一种汽车消声器制造技术

本发明专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车消声器。其包括包体、设置于所述包体内的进气管、排气管、回气管、第一隔板及第二隔板，其特征在于：所述第一隔板及第二隔板将所述包体分隔成第一扩容腔、共振腔和第二扩容腔，所述进气管、排气管及回气管与所述隔板相垂直的设置在所述包体内；所述进气管的一端与所述包体外部相通，另一端伸入第一扩容腔，在端部设有穿孔锥体，在位于所述共振腔的管段的管壁上均布有透气孔；所述回气管一端伸入所述第二扩容腔，另一端伸入所述第一扩容腔；所述排气管一端伸入所述第二扩容腔，另一端穿过所述包体与外部连通。其有益效果是：能实现汽车尾气气流反相对冲，有效降低汽车排气噪声和二次噪声的形成。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车消声器
本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车消声器。
技术介绍
在现有技术中，通常采用阻抗复合型消声器。这种结构和原理的消声器尚存在如下缺陷: —是复合消声器吸声材料对尾气灰尘和水的耐久性差、同时吸声材料吸水后降低了包体的耐腐蚀性；另外吸声材料在高温环境中，在高速气流的冲击下，破碎后随汽车尾气排到空气中，严重危害环境，不利人体健康。 二是汽车消声器包体内由于结构设计的原因，导致汽车消声器在消声的同时，又产生了二次噪声，这主要是由于汽车排气气流速度过高造成的，降低汽车排气气流速度是解决汽车消声器内二次噪声的措施之一。 三是在现有技术中，在发动机排气出口的三元净化装置内催化剂破碎导致碎末伸入后面的消声器包体，堵塞消声器排气管的小孔，在发动机启动后，使得包体发热变红，影响到紧邻消声器包体旁边的油箱安全，情况严重的会使消声器包体爆开，对汽车本体和司乘人员的安全是个严重威胁。
技术实现思路
本专利技术针对上述现有技术的不足，提供一种具有气流反相对冲，能够有效降低汽车排气噪声和二次噪声形成的汽车消声器。 本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种汽车消声器，包括包体、设置于所述包体内的进气管、排气管、回气管、第一隔板及第二隔板，其特征在于: 所述第一隔板及第二隔板平行设置，将所述包体分隔成三个相对封闭的腔，即第一扩容腔、共振腔和第二扩容腔，所述进气管、排气管及回气管相互平行设置在所述包体内； 所述进气管的一端与所述包体外部相通，另一端穿过所述第二隔板及第一隔板伸入第一扩容腔，所述进气管的另一端设有穿孔锥体，所述进气管在位于所述共振腔的管段的管壁上均布有透气孔； 所述回气管穿过所述第一隔板及第二隔板，一端伸入所述第二扩容腔，另一端伸入所述第一扩容腔； 所述排气管穿过所述第一隔板及第二隔板，一端伸入所述第二扩容腔，另一端穿过所述包体与外部连通。 本专利技术的有益效果是:本专利技术根据反相对冲柴油机排气消声器的消声性能及空气动力性能的研究成果，结合汽车底部空间小安装紧凑的特点，利用消声器包体内设置进气管、排气管及回气管，使气流来回往复，以及利用穿孔锥体，实现汽车尾气气流反相对冲，能够有效降低汽车排气噪声和二次噪声的形成；由于不用吸声材料也避免了对包体的耐腐蚀性的影响和由于这些材料老化对环境的影响；再是采用锥体导流、反相对冲结构降低汽车排气气流速度，从而有效降低了气流噪声，并避免了二次噪声的形成。 在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。 进一步，所述穿孔锥体表面均布小孔，所述小孔的透气面积总和与所述进气管的截面积相适配。 采用上述进一步方案的有益效果是，该穿孔锥体表面均布小孔，具有导流发动机尾气作用，能够有效降低包体内部湍流引起的二次噪声，气流在锥体内形成气流对冲，降低发动机尾气气流速度、噪声经过锥体的小孔形成衍射消声、噪声经过锥体外表面反射到共振腔中，形成共振消声、经过进气管内壁折射回到来气方向形成反相消声。 所述相适配是指所述小孔的透气面积总和不能太小和太大，要基本近似等于所述进气管的截面积，这样能避免气阻形成。 进一步，所述进气管在所述第一扩容腔内的伸出长度等于所述第一扩容腔总长度的 1/4。 采用上述进一步方案的有益效果是，这种设置能保证进气管的出口端气体在所述第一扩容腔内有足够的扩散空间，缓冲发动机尾气脉动气流，并且能够扩展低频带的消声。 进一步，所述回气管在所述第一扩容腔和第二扩容腔中的伸出长度分别为所述第一扩容腔和第二扩容腔的总长度的1/2。 采用上述进一步方案的有益效果是，这种设置能使气流在包体内的循环以及进气管、排气管及回气管之间的相互承接更顺畅及扩展低频带的消声。 进一步，所述穿孔锥体为不锈钢材质，其厚度为I?1.2毫米。 采用上述进一步方案的有益效果是，采用不锈钢材质，在保证使用刚度的同时更轻便和更耐腐蚀。 【附图说明】 图1为本专利技术的结构示意图； 图2为本专利技术中穿孔锥体的结构示意图； 图3为本专利技术中穿孔锥体的制作结构示意图。 在图1到图3中，1、包体；2、进气管；3、排气管；4、回气管；5、穿孔锥体；6、第一隔板；7、第二隔板；8、第一扩容腔；9、共振腔；10、第二扩容腔；11、进气管第一管段；12、进气管第二管段；13、进气管第三管段；14、小孔。 【具体实施方式】 以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。 如图1所示，一种汽车消声器，包括包体1、设置于所述包体I内的进气管2、排气管3、回气管4、锥体5、第一隔板6及第二隔板7，其特征在于: 所述第一隔板6及第二隔板7平行设置，将所述包体I分隔成三个相对封闭的容腔，即第一扩容腔8、共振腔9和第二扩容腔10，所述进气管2、排气管3及回气管4相互平行并与所述第一、第二隔板相垂直的设置在所述包体I内；这里的相对封闭是指每个容腔之间除过管路穿越导流排气外，各自形成封闭空间，相互之间在空间上相隔离。 所述进气管2的一端与所述包体I外部相通，另一端穿过所述第二隔板7及第一隔板6伸入第一扩容腔8，所述进气管2的另一端设有穿孔锥体5，即所述进气管2被所述第二隔板7及第一隔板6分隔成三个管段:即进气管第一管段11 ;进气管第二管段12、进气管第三管段13。所述进气管2在位于所述共振腔9的管段(即进气管第二管段)的管壁上均布有透气孔；所述回气管4穿过所述第一隔板6及第二隔板7，一端伸入所述第二扩容腔10,另一端伸入所述第一扩容腔8 ； 所述排气管3穿过所述第一隔板6及第二隔板7，一端伸入所述第二扩容腔10，另一端穿过所述包体I与外部连通。 所述穿孔锥体5表面均布小孔14，所述小孔14的透气面积总和与所述进气管2的截面积相适配。 所述进气管2在所述第一扩容腔8内的伸出长度等于所述第一扩容腔8总长度的1/4。 所述回气管4在所述第一扩容腔8和第二扩容腔10中的伸出长度分别为所述第一扩容腔8和第二扩容腔10的总长度的1/2。 所述穿孔锥体5为不锈钢材质,其厚度为I?1.2毫米。 如图2和图3所示，在具体制作穿孔锥体5时，将不锈钢板下料后先冲压出圆形板料，然后将圆形板料切成1/4扇面，将每个扇面放到专用冲压模具上冲孔，一次冲压完成，再将冲好孔的扇面放进专用锥体成型模具成型，成型后将锥体边缘点焊即完成锥体加工过程。 在消声器焊芯过程中，将穿孔锥体5焊接在进气管2的出口端即可。 以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车消声器，包括包体、设置于所述包体内的进气管、排气管、回气管、第一隔板及第二隔板，其特征在于：所述第一隔板及第二隔板平行设置，将所述包体分隔成三个相对封闭的腔，即第一扩容腔、共振腔和第二扩容腔，所述进气管、排气管及回气管相互平行设置在所述包体内；所述进气管的一端与所述包体外部相通，另一端穿过所述第二隔板及第一隔板伸入第一扩容腔，所述进气管的另一端设有穿孔锥体，所述进气管在位于所述共振腔的管段的管壁上均布有透气孔；所述回气管穿过所述第一隔板及第二隔板，一端伸入所述第二扩容腔，另一端伸入所述第一扩容腔；所述排气管穿过所述第一隔板及第二隔板，一端伸入所述第二扩容腔，另一端穿过所述包体与外部连通。

【技术特征摘要】
1.一种汽车消声器，包括包体、设置于所述包体内的进气管、排气管、回气管、第一隔板及第二隔板，其特征在于: 所述第一隔板及第二隔板平行设置，将所述包体分隔成三个相对封闭的腔，即第一扩容腔、共振腔和第二扩容腔，所述进气管、排气管及回气管相互平行设置在所述包体内； 所述进气管的一端与所述包体外部相通，另一端穿过所述第二隔板及第一隔板伸入第一扩容腔，所述进气管的另一端设有穿孔锥体，所述进气管在位于所述共振腔的管段的管壁上均布有透气孔； 所述回气管穿过所述第一隔板及第二隔板，一端伸入所述第二扩容腔，另一端伸入所述第一扩容腔； 所述排气管穿过所述第一隔板及...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振荣，魏志强，刘波，
申请(专利权)人：海阳奥迪克不锈钢消声器有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37