一种用于获取动车检修人员的实时位置信息的定位系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于获取动车检修人员的实时位置信息的定位系统，包括：定位服务器，以及至少一个定位标签、至少一个定位基站和至少一个同步控制器，所述定位标签包括超宽带信号发射器和数据存储器，所述定位基站包括超宽带信号接收器，所述同步控制器上设置有分别与所述定位基站和定位服务器一一连接的以太网口。本实用新型专利技术所述的用于获取动车检修人员的实时位置信息的定位系统利用超宽带定位技术对动车检修人员进行实时定位，定位结果准确、误差小，获得的定位信息需要的存储空间较小且可以对车内检修人员进行定位，通过利用该定位系统对动车检修人员进行实时定位，实现了对检修人员的检修作业过程的监控。

【技术实现步骤摘要】
一种用于获取动车检修人员的实时位置信息的定位系统
本技术涉及车辆检修领域，尤其涉及一种用于获取动车检修人员的实时位置信息的定位系统。
技术介绍
为了保证动车组的运行安全，根据铁道部《铁路动车组运用维修管理规程》规定，动车组在运行一定公里后，需要回动车段、运用所进行检修作业。针对动车组集中入库、高密度检修作业、检修作业立体化的特点，如何采取有效地技术手段保证检修质量、提高检修效率，确保动车组以良好的状态投入运用，成为动车运用所工作的重点。 现有的动车检修作业监控方法和系统是在检修人员检修路径的沿途布设巡更装置，当巡更装置感应到检修人员时启动监控该区域的摄像机。摄像机通过巡更器的感应，只在有人作业的时间录像，最后将这些录像拼接起来，形成一个完整的作业录像，最后监控人员将完整的作业录像调度出来，进行审阅，并进行监控。虽然该方法和系统能够将检修人员的检修过程自动录像并存储，但是后期还是需要监控人员进行查阅录像并进行监控，这就需要大量的人工。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的上述不足而完成的，本技术的目的在于提出一种用于获取动车检修人员的实时位置信息的定位系统，利用该定位系统可以对动车检修人员进行定位，以实现对其检修作业过程进行监控，且该定位系统的定位结果较准确，可以对车内检修人员进行定位，获得的定位信息需要的存储空间较小。 为达此目的，本技术采用以下技术方案: 一种用于获取动车检修人员的实时位置信息的定位系统，其特征在于，包括定位服务器，以及至少一个定位标签、至少一个定位基站和至少一个同步控制器，所述定位标签包括超宽带信号发射器和数据存储器，所述定位基站包括超宽带信号接收器，所述同步控制器上设置有分别与所述定位基站和定位服务器一一连接的以太网口。 进一步地，所述同步控制器均匀分布在车皮检测平台底部；所述定位基站均匀分布在车底检测地沟两侧、车皮检测平台底部、车皮检测平台上部和车顶检测平台上部。 进一步地，所述同步控制器上设置有8个以太网口，每个以太网口串接最多8个定位基站。 进一步地，所述同步控制器有3个，分别为第一同步控制器、第二同步控制器和第三同步控制器，按照动车出库方向均匀分布在所述车皮检测平台底部。 进一步地，12个定位基站均匀分布在所述车底检测地沟一侧，按照动车出库方向每四个分为一组，分别为A、B和C组；12个定位基站均匀分布在所述车底检测地沟另一侧，按照动车出库方向每四个分为一组，分别为D、E和F组。 进一步地，16个定位基站均匀分布在车皮检测平台底部，按照动车出库方向分为G、Η和I组三组，每组分别有5个、5个和6个定位基站；16个定位基站均匀分布在车皮检测平台上部，按照动车出库方向分为J、K和L组，每组分别有5个、5个和6个定位基站。 进一步地，16个定位基站均匀分布在车顶检测平台上部，按照动车出库方向分为Μ、N和0组，每组分别有5个、5个和6个定位基站。 进一步地，每一组中的定位基站串联连接，所述A、D、G、J和Μ组分别连接所述第一同步控制器的五个不同的以太网口 ；所述Β、Ε、Η、Κ和Ν组分别连接所述第二同步控制器的五个不同的以太网口 ；所述C、F、1、L和0组分别连接所述第三同步控制器的五个不同的以太网口。 进一步地，还包括:高速光交换机和存储服务器，所述高速光交换机分别与所述定位服务器和所述存储服务器连接。 进一步地，还包括:显示终端，所述显示终端与所述存储服务器连接。 本技术所述的用于获取动车检修人员的实时位置信息的定位系统利用超宽带定位技术对动车检修人员进行实时定位，定位结果准确、误差小，获得的定位信息需要的存储空间较小且可以对车内检修人员进行定位，通过利用该定位系统对动车检修人员进行实时定位，实现了对检修人员的检修作业过程的监控。 【附图说明】 为了更加清楚地说明本技术示例性实施例的技术方案，下面对描述实施例中所需要用到的附图做一简单介绍。显然，所介绍的附图只是本技术所要描述的一部分实施例的附图，而不是全部的附图，对于本领域普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。 图1是本技术实施例一提供的动车检修作业监控方法的流程示意图。 图2A是本技术实施例二提供的动车检修作业监控方法的动车车顶的标准检修流程的示意图。 图2B是本技术实施例二提供的动车检修作业监控方法的动车车内的标准检修流程的示意图。 图2C是本技术实施例二提供的动车检修作业监控方法的动车车底的标准检修流程的示意图。 图2D是本技术实施例二提供的动车检修作业监控方法的动车两侧的标准检修流程的示意图。 图3是本技术实施例三提供的动车检修作业监控方法的流程示意图。 图4是本技术实施例四提供的动车检修作业监控系统的结构示意图。 图5是本技术实施例五提供的动车检修作业监控系统的结构示意图。 图6是本技术实施例六提供的用于获取动车检修人员的实时位置信息的定位系统的装置结构示意图。 图7是本技术实施例七提供的用于获取动车检修人员的实时位置信息的定位系统中的定位基站及同步控制器的分布图。 图8是本技术实施例八提供的动车检修作业监控系统的装置结构示意图。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将结合本技术实施例中的附图，通过【具体实施方式】，完整地描述本技术的技术方案。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下获得的所有其他实施例，均落入本技术的保护范围之内。 实施例一: 图1给出了本实施例一提供的动车检修作业监控方法的流程示意图。 如图1所示，本实施例一提供的动车检修作业监控方法，包括以下步骤: 步骤S11:利用定位技术对检修人员进行定位，得到检修人员的实时位置信息； 本步骤中，利用定位技术对动车检修人员进行定位，获得动车检修人员的实时位置信息。 本步骤中用到的定位技术可以是超宽带定位技术，此技术采用宽带脉冲通信技术，不仅适用于室外定位，还适用于室内定位，具有较强的抗干扰能力，且定位结果较准确，误差范围在±50cm内。 超宽带定位技术利用活动目标与定位基站之间的相对运动引起的收、发频率的不同来进行定位。当活动目标相对于定位基站运动时，定位基站发送的探测信号和活动目标的回波信号的频率不相同。根据这两者之间的差别即可测算出活动目标的位移，进而对其进行定位。 当有两个定位基站接收到活动目标的信号时，即可测定活动目标的运动距离；当有三个定位基站接收到活动目标的信号时，即可对活动目标进行平面定位；当有四个定位基站接收到活动目标25的信号且其中一个定位基站与另外三个定位基站有高度差时，即可对活动目标进行三维定位。 利用超宽带定位技术进行定位的精确度较高、误差较低。 步骤S12:对检修人员的实时位置信息进行分析，得到检修人员的检修流程信息； 本步骤中，对得到的动车检修人员的实时位置信息进行分析，得到动车检修人员对动车进行检修的检修流程信息。 本步骤中的检修人员的检修流程可以包括检修人本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于获取动车检修人员的实时位置信息的定位系统，其特征在于，包括定位服务器，以及至少一个定位标签、至少一个定位基站和至少一个同步控制器，所述定位标签包括超宽带信号发射器和数据存储器，所述定位基站包括超宽带信号接收器，所述同步控制器上设置有分别与所述定位基站和定位服务器一一连接的以太网口。

【技术特征摘要】
1.一种用于获取动车检修人员的实时位置信息的定位系统，其特征在于，包括定位服务器，以及至少一个定位标签、至少一个定位基站和至少一个同步控制器，所述定位标签包括超宽带信号发射器和数据存储器，所述定位基站包括超宽带信号接收器，所述同步控制器上设置有分别与所述定位基站和定位服务器一一连接的以太网口。2.根据权利要求1所述的用于获取动车检修人员的实时位置信息的定位系统，其特征在于，所述同步控制器均匀分布在车皮检测平台底部；所述定位基站均匀分布在车底检测地沟两侧、车皮检测平台底部、车皮检测平台上部和车顶检测平台上部。3.根据权利要求2所述的用于获取动车检修人员的实时位置信息的定位系统，其特征在于，所述同步控制器上设置有8个以太网口，每个以太网口串接最多8个定位基站。4.根据权利要求3所述的用于获取动车检修人员的实时位置信息的定位系统，其特征在于，所述同步控制器有3个，分别为第一同步控制器、第二同步控制器和第三同步控制器，按照动车出库方向均匀分布在所述车皮检测平台底部。5.根据权利要求4所述的用于获取动车检修人员的实时位置信息的定位系统，其特征在于，12个定位基站均勻分布在所述车底检测地沟一侧，按照动车出库方向每四个分为一组，分别为八、8和组；12个定位基站均匀分布在所述车底检测地沟另一侧，按照动车出库方向每四个分为一组，分别为0、2和...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎莎，钱斌，成小江，方琨，曾铮，张衡，沈金科，
申请(专利权)人：北京铁道工程机电技术研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11