电动汽车用管理控制盒制造技术

一种管理控制盒适用于各种类型的电动汽车，其组成包括一个牵引电池组（10）和一台能驱动所述汽车的牵引电动机（20）。根据本实用新型专利技术，所述管理控制盒（1）的配置一方面用来保证对牵引电动机（20）进行功率管理和控制，另一方面保证能对制动电动机（30a）进行功率管理和控制；所述制动电动机用来驱动为汽车制动回路供电的泵（30）。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
电动汽车用管理控制盒
此项专利技术旨在专利技术一种电动车辆用管理控制盒，其组成包括牵引电池组和能驱动所述汽车以及此类电动汽车的牵引电动机。 所述管理控制盒为适用于各种类型车辆的车载型接线盒，尤其适用于汽车、公共汽车或道路维护器械，以保证能和相同类型的紧凑型机构一起对车辆以及车辆辅助机构的功率进行管理，并对其发动机进行控制。
技术介绍
一直以来，因为碳氢化合物的成本居高不下，在汽车领域便出现了电驱动工艺；所述工艺快速发展，从而起到能代替传统型热能发动机的目的。 所述工艺较为稀有，目前已达到一级成熟水平，这样便可以将实用型车辆投入商业化运作，尤其是将其用作市镇项目，诸如道路维护器械或城市公共汽车，但是也可以在各种类型的电动型旅游车辆上使用。 但是，如果要使热能发动机消失，则需要解决汽车中的所有能量转换问题，尤其是解决大部分靠热能发动机提供能量的辅助机构的各种能量转换问题:就此，对于诸如制动回路辅助泵、辅助转向装置或空调设备之类的机构，则需要使用电气工艺来进行能量转换。 然而，汽车电气机构的增速会导致汽车的电气结构变得异常复杂，并需要使用与每个汽车电气机构相匹配的若干功率转换和控制机构。所述机构的形状与复杂电网的形状相同，有时呈不规则外形，与电缆、转换器以及分布在汽车各个角落的其他组件的形状相同；控制和通信网内的各种包金属线同样布置在整个汽车内。 当然，可以理解为，所述结构的设计非常复杂:所述网络实际上需要较大的自由空间来放置各种不同的组件以及敷设电缆径路。该种结构同样会导致较高昂的成本，其原因在于，一方面所需的设备数量较多，尤其是所需电缆数量较多；另一方面，这样增加了组装的难度。此外，此类结构的复杂性和规模导致其维修起来十分麻烦因为维修费用昂贵。 因此，电动汽车尤其需要配置管理控制机构；如果没有配置该类机构，至少会导致前述机构出现一定的弊端。
技术实现思路
本专利技术涉及一种适用于各种类型的电动汽车的管理控制盒，其组成包括牵引电池组和能驱动所述汽车的牵引电动机；所述管理控制盒的配置一方面用可保证对牵引电动机进行功率管理和控制，另一方面保证能对制动电动机进行功率管理和控制；所述制动电动机用来驱动为汽车制动回路供电的泵。 在本专利技术中，可以将“牵引电池组”理解为容量强大的蓄电池组，建议采用能提供汽车牵引电动机供电所需电功率的高压型电池组。因此，较为典型的是，可能涉及到由若干模块组成的电池组，所述电池组能提供的电压约为640V (直流)，且具有数十千瓦时的能量，以便于能驱动汽车至少前进80km。该类牵引电池组同样可以为汽车辅助电动机构供电，诸如需要较强电功率的制动回路和转向辅助泵。 此外，在本专利技术中，在不对所用传动装置类型进行判断的情况下，可使用词汇“牵引电池组”和“牵引电动机”:因此，本专利技术无区别地适用于各类汽车:无论牵引车轮为前轮、后轮还是汽车的所有车轮。 因此，在此类管理和控制盒中集成了既能对牵引电动机也能对辅助机构进行供电和控制的各种功能。因此汽车的电气结构特别简单，因为汽车的主要强功率电气机构运行所需的这些功能均集中在单个机构上，一方面可以考虑集中在牵引电池组上的管理控制盒上，另一方面可以集中在位于牵引电动机和辅助机构之间的管理控制盒上。 此类结构的制造和生产均较为容易，因为其体积小，且对汽车的其他结构的影响要降到最低:此类管理控制盒的生产同样可以分包给具有专业电功率生产工艺的专业厂家；所述管理控制盒可以最后进行组装，或按照汽车组装方案要求在最适当的时机进行组装，并将所述管理控制盒简单地与需要供电或控制的机构进行连接。 此外，电气结构以及汽车的电气机构可以直接和简单地进行控制和检查，因为该管理控制盒集成有汽车主要机构的控制装置:因此还可以大大地缩减管理控制盒和驾驶室以及导线之间的通信通道和通信电缆数量。 此外，汽车电气结构的维护同样非常简单，因为技术人员只需对一个地方进行维修；技术人员可以优选选择易于通达的地方进行维护，比如罩壳下方。而且，还可以避免车辆出现移动，并需要准备一定数量的备用盒子，以便于能对有故障的盒子进行更换；在汽车上无备用件的情况下，可以将其送往车间进行维修。 因此，此类盒子中可以放置重要的具有伸缩性和可操作性的可靠管道，但是其体积和质量不宜太大；自其设计时起直至进行维护操作期间，均应在汽车的整个使用寿命期限内使用小体积和小重量的管道。 在某些实施模式下，所述管理控制盒的配置，能额外保证对汽车的辅助电气机构进行功率管理和控制。因此，还可以集中地布置汽车的结构，并在综合利用前述优点的基础上来缩小其体积和重量。 在某些实施模式下，所述管理控制盒的配置能保证对驱动汽车转向辅助液压机组的导向电动机进行功率管理和控制。而且，在改良前文所述优点的基础上，还能缩减汽车的电气结构的体积和重量。 在某些实施模式下，所述管理控制盒的配置能保证对驱动汽车空调的空调电动机进行功率管理和控制。电动汽车的空调作为高电功率能耗产品，能保证和其他电气机构一起尤其是能和牵引电动机一起进行功率管理和控制，并且能将重要的管道安装在前述的不同平面上。 根据电动机的类型不同，电动机的供电电流为单相电流或三相电流。其控制类型可以为纯量型、U/f控制型、矢量型，或者其他能与电动机以及所期望用途匹配的知名类型。此外，如果所考虑的发动机为直流电发动机，则可以使用直流/直流型转换器来在与电动机匹配电压范围内降低或者可以升高牵引电池组的电压；变速器，优先选用削波器型变速器，可以用来控制发动机供电从而起到控制发动机的作用。 在某些实施模式下，所述管理控制盒包括直流/交流转换器，用来对牵引电池组产生的功率进行管理，并对转向电动机进行控制。 在某些实施模式下，所述管理控制盒包括直流/交流转换器，用来对牵引电池组产生的功率进行管理，并对空调电动机进行控制。 在某些实施模式下，汽车的若干电气机构可以共用一台转换器。如果不同机构所要求的电压范围能够兼容，则可以使用此类互利互惠的方法:该种方法可以减少元件的数量，从而达到缩小体积和重量的目的。 在某些实施模式下，所述管理控制盒的配置可以用来回收汽车减速时牵引电动机所产生的制动能量，并将所述制动能用于为牵引电池组充电。 在某些实施模式下，管理控制盒的配置能对牵引电池组充电情况进行管理，并能在车辆与外部电网相连时能转换出充电所需的功率。就此，管理控制盒内可以包含有含整流器的充电器。但是，无需使用外部电源适配器的充电器。 在某些实施模式下，牵引电池组包含有若干电池模块；在车辆与外部电网相连时管理控制盒可以选择性地为电池模块充电。 在某些实施模式下，管理控制盒的配置能额外保证在汽车和用户之间进行双边信息交流，以及通过控制器局域网路总线在管理控制盒和汽车机构之间进行信息传输。除电气结构外，汽车的通信机构也集成在管理控制盒内:该结构只需要布置一根总线，从而起到降低汽车底座内电缆数量的目的，以便于能控制和监督汽车设备、含驾驶舱的通信设备以及集成在管理控制盒内的导线。 在某些实施模式下，管理控制盒的配置能额外保证对汽车的自动化变速器进行控制。就此，管理控制盒内可以包含有变速器电子控制电路板。 在某些实施模式下，管理控制盒的配置能额外保证本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管理控制盒，其适用于各种类型的电动汽车，所述汽车包括牵引电池组(10)和能驱动所述汽车的牵引电动机(20)，其特征在于，所述管理控制盒包括能对所述牵引电池组(10)的功率进行管理并对所述牵引电动机(20)进行控制的第一直流/交流转换器，以及包括能对所述牵引电池组(10)的功率进行管理并对制动电动机(30a)进行控制的第二直流/交流转换器；所述制动电动机(30a)用来驱动为汽车制动回路供电的泵(30)。

【技术特征摘要】
2012.11.22 FR 12611151.一种管理控制盒，其适用于各种类型的电动汽车，所述汽车包括牵引电池组(10)和能驱动所述汽车的牵引电动机(20)，其特征在于，所述管理控制盒包括能对所述牵引电池组(10)的功率进行管理并对所述牵引电动机(20)进行控制的第一直流/交流转换器，以及包括能对所述牵引电池组(10)的功率进行管理并对制动电动机(30a)进行控制的第二直流/交流转换器；所述制动电动机(30a)用来驱动为汽车制动回路供电的泵(30)。2.根据权利要求1所述的管理控制盒，其特征在于，包括对汽车的辅助电气机构(40a、50a)进行功率管理和控制的辅助直流/交流转换器。3.根据权利要求2所述的管理控制盒，其特征在于，包括对驱动汽车空调(50)的空调电动机(50a)进行功率管理和控制的第三直流/交流转换器。4.根据权利要求2或3所述的管理控制盒，其特征在于，包括对驱动汽车转向辅助液压机组(40)的转向电动机(40a)进行功率管理和控制的第四直流/交流转换器。5.根据权利要求1至3任一所述的管理控制盒，其特征在于，所述第一直流/交流转换器还配置为能回收汽车减速时所述牵引电动机(20)所产生的制...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼斯·西里耶，皮埃尔·米德奥莱特，
申请(专利权)人：PVI公司，
类型：新型
国别省市：法国;FR