一种铁路平车轮式车辆装载加固装置及使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种铁路平车轮式车辆装载加固装置，其包括滑轨、加固机构、压紧机构和柱插机构。其中滑轨为一对，对称设置在铁路平车的两侧；加固机构包括基座、底座、双向螺纹丝杠、滑块、杠杠、销轴、立轨、横臂和紧固螺栓；每一个加固机构两侧对称设置一个压紧机构，压紧机构包括压紧机座、紧固螺栓、L形底座、销轴、压紧杠杆、滑槽、螺纹支座、螺杆、U型座和压紧横臂；柱插机构包括尼龙磨耗套、圆柱销、圆台和螺母。本发明专利技术一种铁路平车轮式车辆装载加固装置的使用方法包括装载和卸载两个步骤。本发明专利技术由于采用自锁性的加固压紧方法，可以有效提高装载效率、装载加固强度、装载加固车辆安全性和操作安全性。本发明专利技术可以广泛用于铁路平车轮式车辆的装载加固。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路平车轮式车辆装载加固装置及使用方法
本专利技术涉及一种装载加固装置及使用方法,特别是关于一种铁路平车轮式车辆装载加固装置及使用方法。
技术介绍
国内现有铁路平车轮式车辆装载加固方法主要有：拉牵加固、挡木或钢挡加固、围挡加固、掩档加固、腰箍下压式加固、整体捆绑等。拉牵可采用八字形、倒八字形、交叉形、又字形或反又字形等形式；拉牵加固使用钢丝绳时，还应该采用配套的钢丝绳夹，并使用紧线器作为连接装置，紧线器与钢丝绳的强度应匹配。上述车辆装载加固方法存在着以下问题：1、现在铁路上已使用数十年的捆绑加固器材，多为一次性使用的镀锌铁丝、绞棍、三角木、扒钉等，虽然取材方便，适应性较强，但损耗大，回收利用率低。2、现有技术中捆绑加固车辆时间较长，操作人员较多，劳动强度较大，安全性也较差，效率较低。3、止轮器适应性较差，现在使用的铁泥塑料轮挡和折叠轮挡等止轮器经应用表明：卸载时较困难，有时会将轮挡破坏，回收率较低，只有40％左右。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种既能有效提高装载加固强度和装载加固车辆安全性、提高装卸载效率、又可重复使用的铁路平车轮式车辆装载加固装置及使用方法。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案：一种铁路平车轮式车辆装载加固装置，其特征在于：它包括滑轨，加固机构、压紧机构和柱插机构；所述滑轨为一对，两所述滑轨对称设置在沿铁路平车纵向设置的若干柱插孔的上方；所述加固机构为间隔对称设置在两所述滑轨上的若干对，每一所述加固机构包括一能够沿所述滑轨纵向移动的基座，所述基座的顶部套设有一能够沿所述基座横向移动的底座，所述底座上转动支撑一左、右旋双向螺纹丝杠，所述双向螺纹丝杠上，对称连接有一对可相对或相背运动的滑块，两所述滑块上分别转动连接一杠杆，两所述杠杆的中部交叉铰接在一销轴上，所述销轴滑动地设置在一立轨中，所述立轨固定连接在所述底座上；两所述杠杆的伸出端分别与其成90°固定连接一伸向车辆的横臂；每一个所述加固机构的两侧对称设置一所述压紧机构，每一所述压紧机构包括一能够沿所述滑轨纵向移动的压紧基座，所述压紧基座上固定连接一L形底座，所述L形底座的垂向端部相对其转动且移动连接有一压紧杠杆，所述L形底座的水平端部固定连接一螺纹支座，所述螺纹支座中螺纹连接一螺杆，所述螺杆顶部转动连接在一U型座的底部，所述U型座的两伸出端转动连接所述压紧杠杆的一端；所述压紧杠杆的另一端与其垂直90°连接一压紧横臂；所述柱插机构的数量与所述铁路平车上设置的所述柱插孔的数量相应，每一所述柱插机构包括一插设在所述柱插孔内的尼龙磨耗套，每一所述尼龙磨耗套内插设一圆柱销，各所述圆柱销的上端通过一圆台与所述滑轨底部固定，各所述圆柱销的下端通过一螺母将其固定在所述铁路平车的柱插孔内。所述加固机构的所述基座与所述滑轨之间设置有将二者固定的紧固螺栓，且所述底座与所述基座之间设置有将二者固定的紧固螺栓。所述压紧基座与所述滑轨之间设置有与所述加固机构中类似的紧固螺栓，通过拧紧所述紧固螺栓将所述压紧基座固定在所述滑轨上。所述压紧杠杆中部设置有一供其相对所述L形底座转动并移动的滑槽。一种铁路平车轮式车辆装载加固装置的使用方法，其特征在于：它包括装载和卸载两个步骤：装载时：1)提前将所述柱插机构的各所述尼龙磨耗套插入所述铁路平车的各所述柱插孔中，再将焊接在所述滑轨底部的各所述圆柱销插入相应所述尼龙磨耗套中，并通过各相应的所述螺母将两所述滑轨固定连接在所述铁路平车上；2)将每一所述加固机构、及与其配套的两所述压紧机构顺序滑入所述滑轨；3)驶入车辆；4)调整所述加固机构相对于车轮的位置，通过所述紧固螺栓将所述基座固定在所述滑轨上；再向所述滑轨内侧移动所述底座靠近车轮位置，然后通过转动所述双向螺纹丝杠，带动两所述滑块相背运动，进而通过两交叉设置的所述杠杆带动两所述横臂固定住设置在所述铁路平车上的车轮，防止车轮与所述铁路平车的相对运动；最后通过所述紧固螺栓将所述底座固定在所述基座上；5)调整所述压紧机构，通过转动所述螺杆，带动所述U型座及所述压紧杠杆一端向上移动，从而带动所述压紧杠杆另一端的所述压紧横臂压紧所述加固机构所述底座的一侧，而另一套所述压紧机构的所述压紧横臂压紧在所述加固机构的所述底座的另一侧；然后通过所述压紧机构的所述紧固螺栓将所述压紧基座固定在所述滑轨上；卸载时：1)松开所述压紧机构的所述紧固螺栓；2)反向旋转所述压紧机构的所述螺杆，使所述压紧横臂与所述加固机构的所述底座分离；3)反向旋转所述加固机构的所述双向螺纹丝杠，使所述加固机构的所述横臂与车轮分离；4)松开所述加固机构所述底座的所述紧固螺栓，向所述滑轨外侧移动所述加固机构的所述底座，使所述加固机构的所述横臂不剐蹭车辆；5)紧固所述加固机构所述底座与所述基座之间的所述紧固螺栓，使车辆驶出时其不会出现移动；6)车辆驶出，卸载完毕。本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本专利技术由于采用自锁性的加固压紧方法，既不需加装掩档，又不需拉牵加固，可以有效提高装载效率。2、本专利技术由于可以在地面上进行操作，提高了操作安全系数。3、本专利技术由于加固装置上立滑轨的设置可以有效避免车辆与加固装置的剐蹭，压紧装置的设置可以有效提高装载加固强度，提高装载加固车辆的安全性。本专利技术可以广泛用于铁路平车轮式车辆的装载加固。附图说明图1是本专利技术结构示意图图2是图1的局部侧视示意图图3是本专利技术加固机构示意图图4是图3的侧视示意图图5是本专利技术滑轨与加固机构的基座、底座位置关系示意图图6是图5的侧视剖视示意图图7是本专利技术位于加固机构右侧的压紧机构示意图图8是图7的俯视示意图图9是本专利技术使用状态示意图具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细的描述。如图1所示，本专利技术装置包括滑轨1，加固机构2、压紧机构3和柱插机构4。如图2所示，本专利技术的滑轨1为一对，两滑轨1对称设置在沿铁路平车5纵向设置的若干柱插孔51的上方。如图1、图3、图4所示，本专利技术的加固机构2为间隔对称设置在两滑轨1上的若干对。每一加固机构2包括一可以沿滑轨1纵向移动的基座21，在基座21的顶部套设有一可以沿基座21横向移动的底座22，底座22上转动支撑一左、右旋双向螺纹丝杠23，在双向螺纹丝杠23上，对称连接有一对可相对或相背运动的滑块24，两滑块24上分别转动连接一杠杆25，两杠杆25的中部交叉铰接在一销轴26上，而销轴26则滑动地设置在一立轨27中，立轨27固定连接在底座22上。两杠杆25的伸出端分别与其成90°固定连接一伸向车辆内侧的横臂28。如图5、图6所示，基座21与滑轨1之间，以及底座22与基座21之间均设置有紧固螺栓29，通过拧紧紧固螺栓29可以将基座21固定在滑轨1上，或将底座22固定在基座21上。如图7、图8所示，本专利技术在每一个加固机构2的两侧对称设置一压紧机构3，每一压紧机构3包括一可以沿滑轨1纵向移动的压紧基座31，压紧基座31与滑轨1之间设置有与加固机构2中类似的紧固螺栓29，通过拧紧紧固螺栓29可以将压紧基座31固定在滑轨1上。在压紧基座31上固定连接一L形底座32，L形底座32的垂向端部通过一销轴33转动连接有一压紧杠杆34，压紧杠杆34中部设置有一滑槽35，使压紧杠杆34可以相对销本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路平车轮式车辆装载加固装置，其特征在于：它包括滑轨，加固机构、压紧机构和柱插机构；所述滑轨为一对，两所述滑轨对称设置在沿铁路平车纵向设置的若干柱插孔的上方；所述加固机构为间隔对称设置在两所述滑轨上的若干对，每一所述加固机构包括一能够沿所述滑轨纵向移动的基座，所述基座的顶部套设有一能够沿所述基座横向移动的底座，所述底座上转动支撑一左、右旋双向螺纹丝杠，所述双向螺纹丝杠上，对称连接有一对可相对或相背运动的滑块，两所述滑块上分别转动连接一杠杆，两所述杠杆的中部交叉铰接在一销轴上，所述销轴滑动地设置在一立轨中，所述立轨固定连接在所述底座上；两所述杠杆的伸出端分别与其成90°固定连接一伸向车辆的横臂；每一个所述加固机构的两侧对称设置一所述压紧机构，每一所述压紧机构包括一能够沿所述滑轨纵向移动的压紧基座，所述压紧基座上固定连接一L形底座，所述L形底座的垂向端部相对其转动且移动连接有一压紧杠杆，所述L形底座的水平端部固定连接一螺纹支座，所述螺纹支座中螺纹连接一螺杆，所述螺杆顶部转动连接在一U型座的底部，所述U型座的两伸出端转动连接所述压紧杠杆的一端；所述压紧杠杆的另一端与其垂直90°连接一压紧横臂；所述柱插机构的数量与所述铁路平车上设置的所述柱插孔的数量相应，每一所述柱插机构包括一插设在所述柱插孔内的尼龙磨耗套，每一所述尼龙磨耗套内插设一圆柱销，各所述圆柱销的上端通过一圆台与所述滑轨底部固定，各所述圆柱销的下端通过一螺母将其固定在所述铁路平车的柱插孔内。...

【技术特征摘要】
1.一种铁路平车轮式车辆装载加固装置，其特征在于：它包括滑轨，加固机构、压紧机构和柱插机构；所述滑轨为一对，两所述滑轨对称设置在沿铁路平车纵向设置的若干柱插孔的上方；所述加固机构为间隔对称设置在两所述滑轨上的若干对，每一所述加固机构包括一能够沿所述滑轨纵向移动的基座，所述基座的顶部套设有一能够沿所述基座横向移动的底座，所述底座上转动支撑一左、右旋双向螺纹丝杠，所述双向螺纹丝杠上，对称连接有一对可相对或相背运动的滑块，两所述滑块上分别转动连接一杠杆，两所述杠杆的中部交叉铰接在一销轴上，所述销轴滑动地设置在一立轨中，所述立轨固定连接在所述底座上；两所述杠杆的伸出端分别与其成90°固定连接一伸向车辆的横臂；每一个所述加固机构的两侧对称设置一所述压紧机构，每一所述压紧机构包括一能够沿所述滑轨纵向移动的压紧基座，所述压紧基座上固定连接一L形底座，所述L形底座的垂向端部相对其转动且移动连接有一压紧杠杆，所述L形底座的水平端部固定连接一螺纹支座，所述螺纹支座中螺纹连接一螺杆，所述螺杆顶部转动连接在一U型座的底部，所述U型座的两伸出端转动连接所述压紧杠杆的一端；所述压紧杠杆的另一端与其垂直90°连接一压紧横臂；所述柱插机构的数量与所述铁路平车上设置的所述柱插孔的数量相应，每一所述柱插机构包括一插设在所述柱插孔内的尼龙磨耗套，每一所述尼龙磨耗套内插设一圆柱销，各所述圆柱销的上端通过一圆台与所述滑轨底部固定，各所述圆柱销的下端通过一螺母将其固定在所述铁路平车的柱插孔内；所述加固机构的所述基座与所述滑轨之间设置有将二者固定的紧固螺栓，且所述底座与所述基座之间设置有将二者固定的紧固螺栓。2.如权利要求1所述的一种铁路平车轮式车辆装载加固装置，其特征在于：所述压紧基座与所述滑轨之间设置有与所述加固机构中类似的紧固螺栓，通过拧紧所述紧固螺栓将所述压紧基座固定在所述滑轨上。3.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文广，黄元琳，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11