门镜制造技术

一种用于车辆中的门镜，包括由整体地设在支撑轴基部上的支承部分所支撑的镜支撑支架，以及在压缩状态下位于固定在支撑轴上的弹性接受器与支承部分之间并用于朝向支撑座推动支承部分的螺旋弹簧，其中，在支架上整体地设置了支撑于支撑轴的基端上的一个支承部分和可旋转地支撑在支撑轴的顶端上且与上述支承部分间隔开的另一支承部分，弹性接受器固定在支撑轴的预定位置上，因而可将在支撑轴穿过两个支承部分之间的螺旋弹簧之后被压缩至预定荷载的螺旋弹簧夹在位于支撑座一侧的一个支承部分和弹性接受器之间。从而抑制支架的振动，同时避免增加部件数目和装配工序的数目。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
枝术领域本专利技术涉及一种用于车辆的门镜，其包括与车辆的侧门相连的基体，其具有朝上的支撑座和与支撑座垂直地设置的支撑轴；整体地设在用于支撑门镜的支架上的支承部分，其支撑于支撑轴的基部上，同时可使支架沿着车辆的前后方向旋转；以及在压缩状态下位于固定在支撑轴上的弹性接受器与支承部分之间并用于将支承部分朝向支撑座推动的螺旋弹簧。顺便提及，在基体的支撑座和与支架形成一体并朝向支撑座的支承部分之间设有棘轮机构，用于在支架围绕支撑轴的轴线旋转时提供棘轮式运动的清晰感觉，并且螺旋弹簧在压缩状态下安装在固定于支撑轴上的弹性接受器与朝向支撑座的支承部分之间，用于获得棘轮机构的棘轮式运动并防止支架从支撑轴上脱落。为了便于在实际上压缩螺旋弹簧时将螺旋弹簧安装在支撑轴上的操作以及将弹性接受器固定在支撑轴上的操作，在支架上只整体地设有一个朝向支撑座的支承部分。然而，这种由单个支承部分形成的悬臂结构可能会导致支架所支撑的镜子因车辆在行驶过程中的振动而产生微小振动，从而可能妨碍对镜子的观察。另外，在上述的现有镜子中，在支架上连接了单个支撑件，支撑件和支承由支撑轴以双侧支撑结构支撑。然而这需要与支架分开的另外的支撑件，因而增加了部件的数目，并且还需要将支撑件连接在支架上的操作，从而增加了装配工序的数目。鉴于上述问题而完成了本专利技术，本专利技术意欲提供一种用于车辆的门镜，其能通过支撑轴以双侧支撑结构来支撑支架，从而抑制支架的振动，同时避免增加部件数量和装配工序的数量。在上述的本专利技术的第一特征中，由于整体地设在支架上的一对支承部分由支撑轴可旋转地支撑，因此支架可以双侧支撑结构而支撑在支撑轴上，从而能抑制支架的振动，同时避免增加部件数目和装配工序的数目。另外，由于弹性接受器固定在支撑轴上的预定的固定位置处，因而可将在支撑轴穿过两个支承部分之间的螺旋弹簧之后被压缩至预定荷载的螺旋弹簧夹在位于支撑座一侧的一个支承部分和弹性接受器之间，因此，虽然存在着一对支承部分整体地设置在支架上的结构，然而螺旋弹簧也可安装在支撑轴上，同时将支撑座侧的支承部分朝支撑座推动。另外，在本专利技术的第二特征中，支架被具有窗口的外壳所覆盖，镜子位于此窗口中，并且在支架上整体地设置了侧壁，其在朝向窗口的部分处连接两个支承部分。根据此特征，由于可通过侧壁来提高这对支承部分的支撑刚度，并且由于镜子周边与外壳之间的间隙可被侧壁掩盖，因此通过此间隙无法看见螺旋弹簧、弹性接受器等，从而提高了商业外观。在本专利技术的第三特征中，弹性接受器是能与支撑轴15c相接合的推力螺母，在位于与支撑座相反一侧的一个支承部分上形成了操作孔，其用于推动推力螺母以压缩螺旋弹簧的操作。第三特征有助于沿支撑轴移动推力螺母以压缩弹簧并使推力螺母接合且固定在支撑轴的预定位置上的操作。在本专利技术的第四特征中，在侧壁的内表面上沿着螺旋弹簧的一部分外周边形成了定位壁。此特征可在支撑轴穿过位于两个支承部分之间的螺旋弹簧时确定螺旋弹簧的位置，并有助于支撑轴穿过螺旋弹簧的操作。在附图说明图1中，基体12连接在客车V的侧门11上，镜主体部分13可旋转地支撑在基体12上，使得它可相对于客车V的前后地旋转。参考图1到图4，基体12包括由合成树脂制成并连接在侧门11上的基体件14，其具有突出于侧门11之外的支撑臂14a；以及连接在基体件14上的金属支撑件15。在支撑臂14a的上部形成了开口16，支撑件15包括设在开口16处并形成了朝上的支撑座17的平板件15a、从支撑座17上向上抬起的大致封闭的圆柱形的支撑柱体15b，以及直径小于支撑柱体15b并从支撑柱体15b的封闭顶端的中央部分处向上抬起的圆柱形的支撑轴15c，它们形成了一个整体结构。平板件15a通过多个螺钉18，18…固定在基体件14的支撑臂14a上。镜主体部分13包括由合成树脂制成并可旋转地支撑在基体12的支撑轴15c上的支架20、与支架22相连并覆盖住支架20的外壳21、用于观察车辆V后方的镜子22，以及固定在支架20上并适于驱动镜子22从前到后和从左到右地倾斜的电致动器23。朝向外壳21的窗口24的镜子22通过电动致动器23而支撑在支架20上。外壳21包括由合成树脂制成并通过多个螺钉27，27…连接在支架20上的外壳主体部分25，以及由合成树脂制成并与窗口24相反一侧上的外壳主体部分25接合和连接以覆盖外壳主体部分25的外盖26。用于暴露出镜子22的窗口24设置在外壳主体部分25上。进一步参考图5和图6，支架20上整体地设有可旋转地支撑在支撑轴15c的基端处的第一支承部分28，以及设置在沿支撑轴15c的轴向与第一支承部分28间隔开的位置处的第二支承部分29，其可旋转地支撑在支撑轴15c的顶端。另外，第一支承部分28整体地具有与基体件12的支撑柱体15b相配合的柱体件28a，以及与柱体件28a相接并朝向基体件12的支撑座17的对接板28b。第一支承部分28形成了可允许支撑轴15c的基端从中通过的第一支撑孔30，而第二支承部分29形成了可允许支撑轴15c的顶端从中通过的第二支撑孔31。支架20通过设置在沿支撑轴15c的轴线相互隔开的位置处的第一和第二支承部分28和29可旋转地支撑在支撑轴15c上。垫圈32靠在第一支承部分28的上表面上。围绕支撑轴15c的压缩螺旋弹簧33位于垫圈32和推力螺母34之间，推力螺母34作为固定在支撑轴15c上的位于第一和第二支承部分28和29之间的预定位置处的弹性接受器。第一支承部分28通过螺旋弹簧33产生的弹力而被推动到基体件12的支撑座17上。棘轮机构35设在第一支承部分28和支撑柱体15b的相对表面之间，当支架20即镜主体部分13在从侧门11上侧向突出的竖直位置、从竖直位置中转动出并沿车辆V的向前方向接近侧门11的向前罩住位置以及从竖直位置中转动出并接近车辆V的侧门11的向后罩住位置之间转动时，棘轮机构35可给出棘轮式运动的清楚感觉。棘轮机构35包括三个均为梯形截面形状的突起36，36和36，其位于支撑柱体15b的封闭顶端并围绕支撑轴15c相互间隔开，从而在它们之间形成了凹槽37和37；以及三个位于第一支承部分28上且整体地设置的装配突起38，38和38，其围绕第一支撑孔30相互间隔开并具有可安装到各凹槽部分37，37和37中的形状(参见图4)。在支撑柱体15b的外周面上的预定周边范围内整体地形成了弧形止动件39，其延伸到支撑柱体15b的外表面之外。在与第一支承28相连的柱体28a的内周边上形成了可与止动件39接合的对接件(未示出)，用于控制支架20即镜主体部分13相对于支撑轴15c的旋转范围。在上述棘轮机构35中，镜主体部分13在各装配突起38，38和38安装在各凹槽37，37和37中的状态下处于竖直位置、向前罩住位置或向后罩住位置。另外，由于在各装配突起38，38和38克服螺旋弹簧33的弹力而越过各突起部分36，36和36时镜主体部分13可从竖直位置旋转到向前罩住位置或向后罩住位置，因此当镜主体部分13在竖直位置和向前罩住位置以及在竖直位置和向后罩住位置之间旋转时可给出棘轮式运动的清楚感觉。支架20具有与其形成一体的侧壁40，其在朝向外壳21的壁24的位置处连接第一和第二支承部分28和29。侧壁40具有大致U形的截面形状并朝向壁24设置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的门镜，包括：与车辆的侧门相连的基体，其具有朝上的支撑座和与所述支撑座垂直地设置的支撑轴，整体地设在用于支撑所述镜子的支架上的支承部分，其支撑于所述支撑轴的基部上，同时可使所述支架沿着车辆的前后方向旋转，和在压缩状态 下位于固定在所述支撑轴上的弹性接受器与所述支承部分之间并用于朝向所述支撑座推动所述支承部分的螺旋弹簧，其中在所述支架上整体地设置了另一支承部分，其沿着所述支撑轴的轴向与上述支承间隔开，并可旋转地支撑在所述支撑轴的顶端上，和所述弹性接 受器固定在所述支撑轴的预定位置上，因而可将在所述支撑轴穿过两个支承部分之间的所述螺旋弹簧之后被压缩至预定荷载的所述螺旋弹簧夹在位于所述支撑座一侧的一个支承部分和所述弹性接受器之间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：村上慎一，
申请(专利权)人：本田制锁有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]