进气消声装置制造方法及图纸

本文描述了一种进气消声装置。进气消声装置包括外壳和多个顺次布置的由壁间隔开的膨胀室。进气消声装置还包括设置于每个顺次的膨胀室中的内管，每个内管包括提供管的内部和相应的膨胀室之间的流体连通的开口，开口的尺寸沿下游方向在尺寸上顺次增大。其中，位于外壳的下游末端处的膨胀室中的内管从膨胀室的壁仅部分地延伸出来并且未轴向跨越整个膨胀室的长度。此外，本实用新型专利技术还提供了另外两种进气消声装置。本实用新型专利技术的进气消声装置能够减少在进气系统中产生的噪音。

【技术实现步骤摘要】
进气消声装置
本技术涉及一种进气消声装置。
技术介绍
发动机的进气系统会产生噪音，该噪音会通过进气系统中的各个部件传送至车辆客厢。车辆操作和/或乘客会认为该噪音是令人不悦的。因此，客户满意度会下降。例如，涡轮增压器压缩机在运行中会产生噪音，该噪音会传送至车辆客厢。诸如节流阀的其他进气系统部件也会产生噪音，这也会降低客户满意度。具体地，噪音可能会通过各进气导管产生共鸣,并通过各种介质传送至车辆客厢。 美国专利US 6，684，842公开了一种用于车辆进气系统的多腔室共鸣箱。该共鸣箱配置为降低进气系统中产生的可听频率。专利技术人已经发现美国专利US 6，684，842中公开的多腔室共鸣箱的一些缺点。例如，由于共鸣箱中的膨胀室的位置和几何形状，该共鸣箱仍然可能产生可听频率。此外，该美国专利US 6，684，842公开的共鸣箱，由于进气和出气端口的几何形状，可能会增加进气系统中的损失。因此，燃烧效率会下降，对发动机性能带来不利影响。
技术实现思路
本专利技术人据此已经发现了上述问题并开发了一种进气消声装置。该进气消声装置包括外壳和多个顺次布置的由壁间隔开的膨胀室。该进气消声装置还包括设置于每个顺次的腔室中的内管，每个内管包括提供管的内部和相应的膨胀室之间的流体连通的开口，开口的尺寸沿下游方向在尺寸上顺次增大；其中，位于外壳的下游末端处的膨胀室中的内管从膨胀室的壁仅部分地延伸出来并且未轴向跨越整个膨胀室的长度。 顺次布置的开口在沿下游方向在尺寸上增大使得通过消声装置能够衰减一定范围的频率。因此，进气系统中的噪音、振动和不平顺性(NVH)会降低。在一个实例中，外壳在几何形状上可以是圆柱形。如果需要，外壳的圆柱形几何形状能够使得壳体容易且便宜地制造。此外，与其他形状相比，圆柱形形状增加了消声装置的耐久性。另外，如果需要，装置的圆柱形形状能够实现将消声装置封装入进气系统的期望的紧凑性。 因此，经由该消声装置取得的技术效果包括减少进气系统中的噪音产生、提高进气系统的紧凑性、以及降低进气系统的制造成本。因此，客户满意度提高。 根据本技术，开口布置在相同的径向位置，并且外壳为圆柱形。 根据本技术，每个膨胀室围绕相应的内管延伸360度，并且每个内管经由穿过壁的通用内管形成，通用内管由其上具有开口的连续管形成。 根据本技术，还包括与出气端口轴向对齐的进气端口。 根据本技术，开口以矩形截面延伸到内管中。 根据本技术，壁从内管的外表面延伸至外壳的内表面。 根据本技术，壁在径向方向上延伸。 另一方面，本技术还提供了一种进气消声装置，包括:外壳；多个顺次布置的由壁间隔开的膨胀室；以及设置于每个膨胀室中的内管，每个内管包括提供内管的内部和相应的膨胀室之间的流体连通的开口，其中，每个膨胀室围绕相应的内管延伸360度，其中，位于外壳的下游末端处的膨胀室中的内管从膨胀室的壁仅部分地延伸出来并且未轴向跨越整个膨胀室的长度。 根据本技术，外壳和壁为膨胀室的边界。 根据本技术，膨胀室与进气端口和出气端口流体连通。 根据本技术，出气端口与增压空气冷却器流体连通。 根据本技术，多个内管以直接流体连通且轴向对齐的方式顺次布置。 根据本技术，一个或多个壁垂直于外壳的纵轴布置。 根据本技术，一个或多个壁中的每一个包括圆形开口，一个或多个内管的一部分延伸穿过圆形开口。 根据本技术，邻近出气端口的内管未轴向跨越相应的膨胀室。 根据本技术，每个内管包括一个或多个穿孔。 再一方面，本技术还提供了一种进气消声装置，包括:出气端口 ；圆柱形外壳；多个顺次布置的由壁间隔开的膨胀室；以及圆柱形内管，轴向延伸穿过壁且包括多个开口，并且圆柱形内管仅轴向跨越邻近出气端口的末尾膨胀室的一部分，其中，多个开口包括至少一个与每个膨胀室流体连通的开口。 根据本技术，多个开口具有矩形截面。 根据本技术，圆柱形外壳的内半径沿跨越膨胀室的长度保持不变。 根据本技术，膨胀室具有环形截面。 通过单独参照【具体实施方式】或者结合附图参照【具体实施方式】，本技术的上述优势和其他优势以及特征将会变得显而易见。 应当理解，提供上面的综述是为了以简化的形式引入将在下面的详细说明书中进一步描述的概念的集合。这并不意味着识别要求保护主题的关键或必要特征，其范围由所附权利要求来唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上面提到的或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。此外，如上问题已被本专利技术人所意识到且并非是已知的。本技术的有益效果在于本技术的进气消声装置能够减少在进气系统中产生的噪音。 【附图说明】 图1示出了具有进气系统的车辆的示意图，进气系统包括进气消声装置； 图2示出了进气消声装置的一个实例； 图3示出了图2所示进气消声装置的另一个视图； 图4示出了图3所示进气消声装置的截面图；以及 图5示出了用于操作进气系统的方法； 图2至图4是大致按比例绘制的，然而，如果需要也可以使用其他的相应尺寸。【具体实施方式】 在此描述一种进气消声装置。应当理解，该装置可设置于发动机的进气系统中。消声装置减少在进气系统中产生的噪音。该消声装置包括多个顺次布置的由壁间隔开的膨胀室和设置于每个顺次的腔室中的内管。每个内管均包括提供管的内部和相应的膨胀室之间的流体连通的开口。开口的尺寸在下游方向上增大。膨胀室和开口进入腔室的尺寸变化使得通过消声装置能够衰减较大范围的频率。膨胀室作为共鸣器(如亥姆霍兹共鸣器)以衰减期望的频率。因此，降低了进气系统中的噪音、振动和不平顺性(NVH)，从而提高了客户满意度。 图1示出了包括发动机12的车辆10的示意图。发动机12配置为用于执行燃烧操作。例如，执行四冲程燃烧循环，包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。然而，在其他实例中，可使用其他类型的燃烧循环。通过这种方式，在车辆10中产生动力。应当理解，发动机可以连接至用于将在发动机中产生的旋转力传输至车辆的车轮的传动装置。 车辆10包括涡轮增压器14，其具有连接至涡轮机18的压缩机16。可使用轴20或其他合适的机械连接装置将压缩机16连接至涡轮机18。压缩机16配置为用于增加流经其中的进气的压力。另一方面，涡轮机18配置为用于从排出的气体中获取能量，且将该能量转化为机械能，并把该机械能传送至压缩机。 压缩机16包括接收来自进气管24的进气(如图中箭头所示)的进口 22。压缩机16还包括出口 26。进气管28将来自压缩机16的出口 26的压缩空气送至进气消声装置30。然而，在其他的实例中，进气消声装置30可设置在压缩机16的上游。进气消声装置30配置为用于降低在进气系统50中产生的噪音，进气系统50包括该消声装置。具体地，消声装置配置为用于衰减大范围的可听频率。进气消声装置的一个实例在图2至图4中详细示出并且在下文中详细讨论。进气系统50还包括进气管24和28、压缩机16、增压空气冷却器31、节流阀32和进气歧管34。增压空气冷却器31配置为用于去除流经其中的进气的热量。在另一实例中，增压空气冷却器31可从进气系统中省略。节流阀配置为用于调节本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气消声装置，其特征在于，包括：外壳；多个顺次布置的由壁间隔开的膨胀室；以及设置于每个顺次的所述膨胀室中的内管，每个所述内管包括提供所述内管的内部和相应的所述膨胀室之间的流体连通的开口，所述开口的尺寸沿下游方向在尺寸上顺次增大；其中，位于所述外壳的下游末端处的所述膨胀室中的所述内管从所述膨胀室的所述壁仅部分地延伸出来并且未轴向跨越整个所述膨胀室的长度。

【技术特征摘要】
2013.10.17 US 14/056,3171.一种进气消声装置，其特征在于，包括: 夕卜壳; 多个顺次布置的由壁间隔开的膨胀室；以及 设置于每个顺次的所述膨胀室中的内管，每个所述内管包括提供所述内管的内部和相应的所述膨胀室之间的流体连通的开口，所述开口的尺寸沿下游方向在尺寸上顺次增大； 其中，位于所述外壳的下游末端处的所述膨胀室中的所述内管从所述膨胀室的所述壁仅部分地延伸出来并且未轴向跨越整个所述膨胀室的长度。2.根据权利要求1所述的进气消声装置，其特征在于，所述开口布置在相同的径向位置，并且所述外壳为圆柱形。3.根据权利要求1所述的进气消声装置，其特征在于，每个所述膨胀室围绕相应的所述内管延伸360度，并且每个所述内管经由穿过所述壁的通用内管形成，所述通用内管由其上具有开口的连续管形成。4.根据权利要求1所述的进气消声装置，其特征在于，还包括与出气端口轴向对齐的进气端口。5.根据权利要求1所述的进气消声装置，其特征在于，所述开口以矩形截面延伸到所述内管中。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：维克托·多布林，阿米尔·阿斯加拉里·马尔维，达雷尔·德怀特·赫德尔斯顿，劳埃德·安东尼·博齐，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US