摩托车的燃料箱支撑结构制造技术

一种摩托车，包括车身和燃料箱，并且摩托车的燃料箱支撑结构包括：车身框架，该车身框架包括主框架，该主框架在车身的宽度方向的中心部从头管的后部向后延伸，其中，燃料箱布置在主框架上方；前侧固定部分，该前侧固定部分设置成将燃料箱的前端部弹性地支撑在主框架上；后侧固定部分，该后侧固定部分设置成将燃料箱的后端部弹性地支撑在主框架上；和箱支架，该箱支架从主框架向车身的左侧和右侧分叉并延伸，用于分别支撑燃料箱的左侧部和右侧部。

【技术实现步骤摘要】
摩托车的燃料箱支撑结构
本专利技术涉及一种摩托车的燃料箱支撑结构。
技术介绍
通常已知的摩托车包括：车身；主框架，该主框架在车身的宽度方向上的中间部向后延伸；和燃料箱，该燃料箱被主框架支撑以便作为燃料箱支撑结构覆盖主框架。燃料箱在前视图中为具有指向下的臂部的马蹄形形状。燃料箱从主框架的上部沿着主框架的左右侧被悬挂。因此，例如，专利文献1(日本特开专利公报No.2005-343212)公开了，燃料箱支撑结构用一对圆盘形的左右定位构件支撑燃料箱，该一对左右定位构件沿着主框架的左右侧被保持在主框架和燃料箱的悬挂部之间。在传统的摩托车的燃料箱支撑结构中，通过布置在前视图中为具有指向下的臂部的马蹄形形状的燃料箱以便覆盖主框架，并且使每个定位构件保持在燃料箱和主框架之间的间隙中燃料箱被支撑。即，燃料箱必须被悬挂到比主框架低的位置。由于悬挂部，在传统的摩托车的燃料箱支撑结构中，燃料箱的尺寸比需要的大，因此导致车辆重量增加并且生产成本提高。
技术实现思路
本专利技术考虑上述情况，其目的是提供一种摩托车的燃料箱支撑结构，该燃料箱支撑结构可靠地支撑小的燃料箱同时确保必要的和充足的内部容量。根据本专利技术通过提供一种包括车身和燃料箱的摩托车的燃料箱支撑结构能够获得上述及其他目的，该摩托车的燃料箱支撑结构包括：车身框架，该车身框架包括主框架，该主框架在车身的宽度方向的中心部从头管的后部向后延伸，其中，燃料箱布置在主框架上方；前侧固定部分，该前侧固定部分设置成将燃料箱的前端部弹性地支撑在主框架上；后侧固定部分，该后侧固定部分设置成将燃料箱的后端部弹性地支撑在主框架上；和箱支架，该箱支架从主框架向车身的左侧和右侧分叉并延伸，用于分别支撑燃料箱的左侧部和右侧部，箱支架包括：中心固定构件，该中心固定构件安装到主框架；一对左右臂部分，该左右臂部分从中心固定构件延伸；和一对左右侧固定部分，该左右侧固定部分分别设置在左右臂部分的自由端部；并且燃料箱包括连接凸缘，该连接凸缘在所述燃料箱的左右侧端部被分别连接到左右侧固定部分。期望地是，箱支架被可拆卸地安装在主框架上，并且中心固定构件通过弹性构件浮动支撑在固定到主框架的托架上，弹性构件配置在中心固定构件和托架之间。还可能期望，中心固定构件包括突出部，该突出部形成为在低于与固定在主框架的托架相对的表面的位置向下方垂下，并且该突出部在车身的宽度方向和前后方向中的至少一个方向上与托架重叠，并且该突出部和托架之间具有间隙。可能进一步期望，箱支架被不可移动地固定到燃料箱。根据上述特性的本专利技术的摩托车的燃料箱支撑结构，该结构能够可靠地支撑燃料箱，并且确保必要的和充足的内部容量。以下参考附图的描述将使本专利技术特性和进一步的特征要素更加清晰。附图说明图1是图解应用根据本专利技术的实施例的摩托车的右视图；图2是图解根据本专利技术的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的立体图；图3是图解根据本专利技术的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的立体图，其中燃料箱被从其中去除；图4是图解根据本专利技术的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的平面图；图5是图解根据本专利技术的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的右视图；图6是图解根据本专利技术的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的右视图；图7是图解沿图4中线VII-VII的根据本专利技术的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的纵向截面图；图8是图解沿图6中线VIII-VIII的根据本专利技术的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的前视图；图9是图解沿图7中线IX-IX的根据本专利技术的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的仰视图；图10是图解沿图4中线VII-VII的根据本专利技术的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的前侧固定部分的纵向截面图；图11是图解沿图4中线XI-XI的根据本专利技术的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的纵向截面图；图12是图解沿图6中线XII-XII的根据本专利技术的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的纵向截面图；图13和14都是图解根据本专利技术的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的箱支架的立体图；并且图15是图解根据本专利技术的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构的箱支架的平面图。具体实施方式以下将参考附图描述根据本专利技术的实施例的摩托车的燃料箱支撑结构。应当注意，此处表示方向的术语，诸如“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”及其他术语，是参考附图图解的状态或摩托车使用时通常的站立状态。参考图1，根据本实施例的具有燃料箱支撑结构的摩托车1包括车身、车身框架2、燃料箱3、前轮5、转向机构6、后轮7、摆臂8和引擎9。车身框架2在车身的纵向(前后)方向上延伸。储存燃料的燃料箱3被支撑在车身框架2上。前轮5位于车身框架2的前部。转向机构6位于车身框架2的前部并且可旋转地支撑前轮5。后轮7位于车身框架2的后方。摆臂8可旋转地支撑后轮7。引擎9被安装在车身框架2上。车身框架2包括多个一体连结的框架构件，比如空心钢管。更具体地，车身框架2包括头管11、作为主框架的主管12，和下管13。头管11被设置在车身框架2的前端部。主管12被联接到头管11的后部，以便在车辆的宽度方向的中心向后延伸，同时稍微向下倾斜。下管13被联接到头管11的后部，并且向下延伸。头管11支撑转向机构6以便在车身的左右方向上是可操纵的。头管11根据转向机构6的后倾角向后倾斜。主管12在到达车辆的中间部的位置处向下弯曲。主管12支撑燃料箱3。车身框架2包括一对左右座位框架15，该左右座位框架从主管12的后端的上部分叉，然后向后延伸同时稍微向上倾斜。车身框架2还包括一对左右本体管16，该本体管在车辆宽度方向即车辆左右方向上从主管12的后端的下部分叉，并且两者的间距增加到车辆宽度然后向下延伸。左右座位框架15分别包括一对左右座椅轨道17和一对左右座位支柱18。左右座椅轨道17从主管12的后端的上部分叉并且向后延伸同时稍微向上倾斜。左右座位支柱18分别从左右本体管16分叉，向后延伸同时稍微向上倾斜，然后被连接到座椅轨道17的后端部。左右座椅轨道17支撑座位19，和后挡板21，该后挡板覆盖后轮7上侧。座位19包括驾驶员坐的前半部19a和乘客坐的后半部19b。燃料箱3被布置在主管12的上方，并且用由树脂制成的燃料箱盖22覆盖。转向机构6包括：转向托架23，该转向托架23由头管11可旋转地支撑；一对左右前叉25；前挡板26，该前挡板从固定到转向托架23的顶部向前下对角线延伸；和把手28，该把手被固定到转向托架23并且在车辆左右方向上延伸。驾驶员能够通过将把手28转向左右侧转动摩托车1。在车辆右侧的把手28是节流手柄。前叉25在其中安装有未显示的悬挂机构，并且可旋转地支撑前轮5。悬挂机构使前轮5与地面接触。摆臂8包括：前端部，该前端部由车身框架2支撑以便在竖直方向上是可摆动的；后端部，该后端部可旋转地支撑后轮7。后缓冲单元29被设置在车身框架2和摆臂8之间，以便缓冲从后轮7经由摆臂8传输到车身框架2的力。用于停止后轮7的鼓式制动器31被设置在摆臂8的后端部。引擎9被安装在主管12和下管13之间并且被布置在燃料箱3下方。例如，引擎9是单缸四冲程内燃引擎。未显示的传输动力的传动链被盘绕在引擎9和后轮7之间。覆盖车身框架2的一部分的框架盖33被设置在燃料箱3的前部的下方。以下，详细描述摩托车1的燃料箱支撑结构35。图2至图9是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的燃料箱支撑结构，所述摩托车包括车身和燃料箱，其特征在于，所述燃料箱支撑结构包含：车身框架，所述车身框架包括主框架，所述主框架在车身的宽度方向的中心部从头管的后部向后延伸，其中，燃料箱布置在所述主框架上方；前侧固定部分，所述前侧固定部分设置成将所述燃料箱的前端部弹性地支撑在所述主框架上；后侧固定部分，所述后侧固定部分设置成将所述燃料箱的后端部弹性地支撑在所述主框架上；和箱支架，所述箱支架从所述主框架向所述车身的左侧和右侧分叉并延伸，用于分别支撑所述燃料箱的左侧部和右侧部。

【技术特征摘要】
2013.08.12 JP 2013-1676161.一种摩托车的燃料箱支撑结构，所述摩托车包括车身和燃料箱，其特征在于，所述燃料箱支撑结构包含：车身框架，所述车身框架包括主框架，所述主框架在车身的宽度方向的中心部从头管的后部向后延伸，其中，燃料箱布置在所述主框架上方；前侧固定部分，所述前侧固定部分设置成将所述燃料箱的前端部弹性地支撑在所述主框架上；后侧固定部分，所述后侧固定部分设置成将所述燃料箱的后端部弹性地支撑在所述主框架上；和箱支架，所述箱支架从所述主框架向所述车身的左侧和右侧分叉并延伸，用于分别支撑所述燃料箱的左侧部和右侧部，所述箱支架包括：中心固定构件，所述中心固定构件安装到所述主框架；一对左右臂部分，所述左右臂部分从所述中心固定构件延伸；和一对左右侧固定部分，所述左右侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：福富直树，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP