用于车辆内部的导轨的连接系统技术方案

一种用于车辆内部的导轨系统的连接系统（２０）包括具有第一部分（２４）和第二部分（３０）的支架元件，其中所述第一部分（２４）被构造用于连接到导轨系统，第二部分（３０）被构造用于连接到车辆的结构元件。所述第一部分（２４）和第二部分（３０）由第三部分相互连接，所述第三部分被构造以允许当情况发生时，所述第一部分（２４）相对于第二部分（３０）运动。同时公开了一种连接系统，该连接系统包括导轨系统的导轨（１２）的基体中的开口、具有一端和另一端的保持器，其中所述一端被连接到所述结构部分，所述另一端接合所述开口，并且被构造用于支撑导轨（１２）并且允许当情况发生时导轨（１２）相对于所述结构部分运动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆内部的导轨的连接系统。更具体的是，本专利技术涉及一种用于将导轨连接到车辆的顶部的系统。更具体的是，本专利技术涉及一种用于将导轨连接到车辆的顶部并且用来承受在车辆上的碰撞或者其它冲击过程中产生作用在导轨上的力的系统。
技术介绍
导轨系统或轨道被日益广泛地用在车辆内部，用来安装各种模块或者物品供车辆中的乘客使用。这样的导轨系统可以被连接到车辆的顶部，例如内部顶盖结构，并且所述导轨系统被构造用于连接供车辆中的乘客使用的模块或者物品。将所述模块或者物品安装到导轨系统增加了系统的重量，并且导致了在急减速事件例如碰撞或者其它车辆冲击情况过程中被传递到连接结构的力的水平的增加，其中所述连接结构用于将导轨固定到车辆。在这样的导轨系统中，通常，导轨通过基本上刚性的连接系统例如通过螺纹紧固件、弹簧卡子等连接到车辆的结构上。理想的是，提供一种用于车辆中的导轨系统的连接系统，该连接系统被设计为承受在车辆碰撞过程中由于被连接到导轨系统的模块或者物品的重量而导致的增加的力。同样理想的是，提供一种用于导轨系统的连接系统，该连接系统用于在车辆结构发生变形的事件中保持导轨系统的物理完整性。因此，有利的是，提供一种用于导轨系统的连接系统，该连接系统在碰撞事件中吸收来自导轨系统和模块的能量。同样有利的是，提供一种用于导轨系统的连接系统，该连接系统允许在事故情况过程中导轨系统相对于车辆结构的有限的运动。同样有利的是，提供一种用于导轨系统的连接系统，该连接系统在正常的车辆运行状况过程中以刚性的方式将导轨系统固定到车辆结构，并且在车辆碰撞情况过程中以柔性的方式将导轨系统固定到车辆结构。因此，有利的是，提供一种用于车辆中的导轨系统的连接系统，所述连接系统具有这些或其它优点中的任意的一个或者多个。
技术实现思路
本专利技术涉及一种用于将导轨系统连接到车辆的内部的连接系统，并且包括具有第一部分和第二部分的支架元件，其中所述第一部分被构造用于连接到导轨系统，所述第二部分被构造用于连接到车辆的结构元件，其中所述第一部分和第二部分通过第三部分互相连接，所述第三部分被构造以允许在情况发生时第一部分相对于第二部分运动。本专利技术还涉及一种用于允许当情况发生时物体在车辆内部的固定位置和系缚位置(tethered position)之间运动的保持器装置。该装置包括具有第一部分和第二部分的支架，其中所述第一部分适用于连接到所述物体，第二部分适用于连接到车辆。在所述情况发生前，第三部分将所述第一部分和所述第二部分相互连接起来以将该物体定位在固定位置，并且在所述情况发生后，第三部分允许该物体运动到系缚位置。本专利技术还涉及一种用于将导轨系统连接到车辆的结构部分的连接系统，并且包括位于导轨系统的导轨的基体中的开口、具有第一端和第二端的保持器，其中所述第一端被连接到所述结构部分，第二端接合所述开口，并且所述第二端被构造以支撑导轨并且当事件发生时允许导轨相对于结构部分运动。附图说明图1是根据典型实施例的车辆中的导轨系统的图示；图2是用于根据典型实施例的车辆中的导轨系统的连接系统的俯视图的图示；图3是用于根据典型实施例的车辆中的导轨系统的连接系统的一部分的透视图的图示；图4是用于根据典型实施例的车辆中的导轨系统的连接系统的切掉部分的透视图的图示；图5是用于根据典型实施例的车辆中的导轨系统的处于配置前构型的连接系统的剖视图的图示；图6是用于根据典型实施例的车辆中的导轨系统的处于配置后构型的图5的连接系统的剖视图的图示；图7是用于根据另一个典型实施例的车辆中的导轨系统的物品连接系统的透视图的图示。具体实施例方式对于被构造以连接到车辆的顶部(示意性地示为车辆车顶结构)的导轨系统，图示和描述了用于导轨系统的连接系统的各种实施例。然而，所述用于导轨系统的连接系统的各种实施例的描述同样可应用到用于车辆内部其它位置例如地板区域、货物存储区域、座椅靠背和侧面板等的连接系统。参考图1，其中示出了根据典型实施例的用于车辆的导轨系统10。导轨系统10可包括一个或多个(所示为两个)伸长的元件(例如轨道)，所述伸长元件如图中所示的设置在车辆中的面板(示为车顶面板，例如车顶内衬(headliner)等)14上的导轨12，并且所述导轨12被构造用于容纳各种模块或者物品(大致示为物品18)，例如于2001年5月1日提交并且2003年12月30日授权的名为“用于车辆的模块系统”的美国专利No.6669260(其公开内容在此引为参考)中所示和所描述的。参考图2至图6，其中示出了用于根据典型实施例的车辆中的导轨系统(例如图1中的导轨系统，但不限于此)的连接系统20。连接系统20包括基体元件22(例如支架、平板、连接体(interface)等)，所述基体元件22包括第一部分24和第二部分30，其中所述第一部分24用于将导轨12连接到基体元件22，所述第二部分30用于将基体元件22连接到车辆的结构部分(例如十字头件(crossheader)，车顶弧拱、柱、面板等)16(示于图5和图6中)。根据一个实施例，基体元件22由轻质材料例如热塑材料(例如ABS塑料、聚碳酸酯、玻璃填充聚丙烯等)在模制工序(例如注射成型、夹物模压等)中制成，并且被示为大致矩形的元件，但是可以是任何合适的形状和轮廓，只要将导轨系统连接到车辆的结构部分是合适的。根据一个其中导轨系统被设置在车辆内部的顶部上的典型实施例，在图5和图6中，所述基体元件22被示为位于示意性地示为车顶内衬的面板14的上方并且在所述车顶内衬和车辆车顶的结构部分16之间(例如在车顶内衬的背面或“C”表面上)。第一部分24包括一个或多个孔26(在图2和4中示意性地示为被设置在具有加强角板或腹板的轴套内部)用于容纳传统类型的紧固件，所述紧固件用于将导轨12固定到基体元件22的第一部分24。根据一个典型实施例，导轨12被设置为紧靠面板14(示为车顶内衬)的朝向车辆内部的表面(即车顶内衬的“A”表面)，并且所述导轨12被构造用于通过传统紧固件连接到第一部分24，于是车顶内衬被“夹”在导轨12和基体元件22的第一部分24之间(见图5和图6)。基体元件22的第二部分30包括保持结构32，所述保持结构32被构造用于保持弹性连接器34(在图3中示意性地示为弹簧卡子，例如Z轴夹子(Z-axis clip)等)，所述弹性连接器34利用传统紧固件(在图5和图6中示为螺纹紧固件)固定。所述紧固件用于通过下列方式来增强适用性，即通过移除所述紧固件来允许基体元件从车辆结构被移除，并且因此允许弹性连接器保持连接到结构部分16。根据可选实施例，基体元件可以被模制在弹性连接器周围以包围所述弹性连接器的至少一部分，用于将弹性连接器固定到基体。弹性连接器34被示为以用于将基体元件固定到车辆的结构部分的方式接合车辆的结构部分16(例如通过孔、槽等)。所述基体元件的第二部分到车辆结构的连接用于为基体元件的第一部分和导轨系统(以及连接到此处的各种物品或者模块)提供支撑结构。基体元件22的第二部分30还包括可配置部分(deployablesection)40，所述可配置部分40被构造用于在例如可导致结构部分变形的作用到车辆的碰撞或者其它冲击的过程中允许导轨系统相对于结构部分16运动。可配置部分40包括具有一个或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于被固定到车辆的结构部分的导轨系统的连接系统，包括：支架，具有被连接到所述导轨系统的第一部分、被连接到所述结构部分的第二部分以及将所述第一部分和第二部分相互连接起来的第三部分；其中所述第三部分可以从固定位置运动到释放位 置，于是所述导轨系统从所述结构部分被至少部分地释放。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯S霍奇森，马蒂亚斯R福克斯，史蒂文M施珀里，克米特A安德森，威廉R贝兰德，
申请(专利权)人：约翰逊控制技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]