具有气囊门部分的车辆用内部构件及其成形方法技术

本发明专利技术涉及一种带气囊门部分（２０）的车辆用内部装饰构件和其成形方法，其特征在于，在形成气囊门部分（２０）展开时的断裂部（２４）的型芯回移区域内设定树脂流动边界（２５），从外表侧看不见断裂部（２４）的缝线。这样，即使在用相同树脂形成车辆用内部构件的气囊门和本体部的情况下，既不影响外表品质，又可使气囊门的破断部的破断力下降至所期望的值上。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

技术介绍
目前，已公知日本特开平-8-192666号公开了一种具有气囊门的仪表板，车门内装饰，中心支柱等的车辆用内部构件的构造。该公报所揭示的具有气囊门的仪表板中，用热塑性树脂注塑成形具有气囊门用开口的仪表板的本体部，之后，用热塑性合成橡胶注塑成形气囊门部分(开口部)，进行所谓的双色成形(双列注塑成形)，一体地形成仪表板的本体部和气囊门部分。通常所知仪表板的构造是后装分体气囊门(由热塑性合成橡胶注塑成形后的产品)的构造。然而，这样的带气囊门部分的仪表板中，因为在气囊门部分的树脂和本体部树脂相同，即使用相同的树脂构成仪表板整体时，在本体部树脂的特性方面，本体部树脂的弹性率应是气囊门的树脂(TPO)的6-7倍，拉伸强度应是1.5倍-2倍，所以形成在气囊门部分上形成的、展开时的、例如H形破断部(断裂部)的破断力在厚度相同时增高，气囊门部分展开困难，铰链部在展开时也有破损的可能。为了改善这种现象，若使破断部的树脂厚度过分薄，那么容易发生成形时壁太薄，鼓胀下陷和变形。特别是对于硬质树脂仪表板而言，由于因焊接毛刺，波纹等从外表侧能看见薄壁部周边上有凹凸体，因此导致外表质量下降。在从外表侧完全看不见破断部的裂纹及气囊门部分的外周(隐蔽式)的状态下，有一种成形时使破断部的壁增厚，通过后加工对其切薄的方法。但是，在该方法中，为维持规定的破断力又看不见破断部的裂纹非常困难。即当树脂厚度变薄，即使加工波纹槽，从外表侧还是能够看见破断部的裂纹和起伏感，不能够确保外表质量，不能使树脂厚度足够薄。若形成在气囊门部分上的展开时的破断部(断裂部)的破坏力增高，气囊门展开也就变得困难，为了改善这种情况，若使断裂部的树脂厚度过薄，则因为从外表侧可看见薄壁部，所以外表质量降低这样的问题在如下情况下也会发生，该情况指用不同树脂以双色成形法一体地形成气囊门和仪表板、车门内装饰、中心支柱等的车辆用内部构-->件的本体部的车辆用内部构件，以及分别地形成气囊门和仪表板的本体部之后、再利用啮合爪和销等形成一体的车辆用内部构件的断裂部。作为涉及本专利技术的技术，日本特开平3-281457号公报和7-179161号公报涉及到与门一体发泡的仪表板，但在膨胀初期发泡层和表层上集中了应力；日本特开平2-147452号公报涉及后装树脂门，沿门裂缝形成了焊道；日本特开平5-185898号公报涉及与门一体发泡的仪表板，在门铁板插入前端设刃口；日本特开平7-291078号公报涉及门和仪表板一体形成的硬质仪表板，其在铰链部上采取了增强措施；日本特开平8-290749号公报涉及门基料和仪表板基料一体形成的表层仪表板，其在铰链部上采取了增强措施；日本特开平2-283546号公报揭示了在分体门的断裂部上一体地形成作用最大剪切力的肋条；日本特开平2-109848号公报涉及一种罐盖，在树脂层上围着被开口部形成薄壁条，在该薄壁条上设焊缝；日本特开平7-291078号公报公开了在树脂仪表板的门内表面上热涂增强材料，在门的裂缝线上形成槽口的技术；日本特开平8-20040号公报公开了用分隔芯分隔模具腔注入不同色树脂，在刚注完后回移型芯。
技术实现思路
考虑到上述事实，本专利技术的目的在于提供一种车辆用内部构件，这种车辆用内部构件具有在用相同的树脂形成车辆用内部构件的气囊门部分和本体部的情况下，既不影响外表质量，又能够使气囊门的破断部的破坏力下降到所期望值的气囊门。本专利技术的第一实施例具有形成在气囊门部分上的断裂部和在气囊袋体展开时使夹着上述断裂部的中央部的气囊门部分两侧或一侧部位上翻的上翻部件。因此，在气囊袋体展开时，来自气囊袋体的冲击负荷集中在断裂部中央处，从断裂部中央顺利地断裂。结果是即使断裂部的厚度较厚，也能够容易地断裂，因此展开性能和外表质量(不可见性)均可提高。因为断裂部先破裂，所以能够减轻气囊门部分的铰链处的负担。而且，由于可用高刚性硬质材料构成气囊门部分，因此还能防止起伏感和变形。本专利技术的第二实施例具有形成在气囊门部分上的断裂部；和-->配置在气囊门部分下方的，从气囊门部分的铰链部向断裂部侧突出的破坏力高的门铰链保护板。从而，由于设置了门铰链保护板，因此防止了在气囊袋体展开时，气囊袋体直接接触气囊门部分的铰链部，气囊袋体不会对气囊门部分的铰链造成损坏。由于能够保护气囊门部分的铰链部，因此可从强度相对低的断裂部处断裂。本专利技术的第三实施例是在形成气囊门部分展开时的断裂部的型芯回移区域内设定树脂流动边界，从外表侧看不见断裂部的缝线。从而，由于在形成气囊门部分展开时的断裂部的型芯回移区域设定树脂流动边界，因此能够通过树脂流动边界造成的强度下降使破断力下降为所期望的值。另外，因为不必使断裂处的树脂厚度极薄，所以从外表侧完全看不见断裂部的缝线，可防止外表质量下降，同时可提高耐热老化性能，而且气囊门部分整体的支承及表面刚性都得到提高。本专利技术的第四实施例是在第一实施例的基础上，上述上翻部件是夹着上述断裂部的中央部，与上述气囊门部分一体地设置在上述气囊门部分的两侧或一侧上并向下方突出的突起。从而，在气囊袋体展开时从气囊袋体对突起作用瞬间的冲击荷，从断裂部的中央部顺利断裂。由于采用了只在气囊门部分上设置突出的简单构造，因此可提高外表质量和展开性能。本专利技术的第五实施例是在第一实施例的基础上，上述上翻部件是金属板，所述金属板被配置在上述气囊门部分的下方，在气囊袋体展开时夹着上述断裂部，在与上述气囊门部分的两侧或一侧部位接触的前端部的下面和上面中的至少一面上具有突起。从而，在气囊袋体展开时，来自气囊袋体的冲击负荷因金属板的原因而集中作用在断裂部的中央部上，从断裂部的中央部顺利断裂。其结果是可提高外表质量和展开性能。另外，因使用金属板，可适用于现有车辆用内部构件。本专利技术的第六实施例是在第一实施例的基础上，上述上翻部件是金属板，所述金属板被配置在上述气囊门部分的下方，在气囊袋体展开时夹着上述断裂部，在与上述气囊门部分的两侧或一侧部位接触的前端部的上面具有窄幅突起。-->从而，在气囊袋体展开时，来自气囊袋体的冲击负荷因金属板的原因而集中作用在断裂部的中央部上，从断裂部的中央部顺利断裂。此时，由于在金属板的前端部的上面设置窄突起，因此在展开初期时即使气囊袋体的上表面为凹凸形状，也可确实地从断裂部的中央部断裂。本专利技术的第七实施例在第一实施例的基本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带气囊门部分（２０）的车辆用内部装饰构件，其特征在于，在形成气囊门部分（２０）展开时的断裂部（２４）的型芯回移区域内设定树脂流动边界（２５），从外表侧看不见断裂部（２４）的缝线。

【技术特征摘要】
JP 1997-3-26 73702/97;JP 1997-7-29 203237/97;JP 191.一种带气囊门部分(20)的车辆用内部装饰构件，其特征在
于，在形成气囊门部分(20)展开时的断裂部(24)的型芯回移区域
内设定树脂流动边界(25)，从外表侧看不见断裂部(24)的缝线。
2.根据权利要求1所述的带气囊门部分的车辆用内部装饰构件，
其特征在于，用相同的树脂以注塑形成一体或分体的车辆用内部构件
的本体部(22)和气囊门部分(20)。
3.根据权利要求1所述的带气囊门部分的车辆用内部装饰构件，
其特征在于车辆用内部构件的本体部(22)和气囊门部分(20)具有
用不同的树脂以双色成形法一体成形的气囊门部分。
4.根据权利要求1所述的带气囊门部分的车辆用内部装饰构件，
其特征在于一体的或分体的车辆用装饰构件的基材(60)的本体部
(22)和气囊门部分(20)用相同的树脂以注塑成形制成，该基材(60)
具有由带断裂部(64)或无断裂部的表层(62)覆盖的气囊门部分(20)。
5.根据权利要求1所述的带气囊门部分的车辆用内部装饰构件，
其特征在于一体的或分体的车辆用内部构件的基材(60)的本体部
(22)和气囊门部分(20)用相同的树脂注塑而成，该基材被带断裂
部(64)的表层(62)所覆盖，在该表层(62)和上述基材(60)之
间形成发泡层(63)。
6.一种具有权利要求1-5中任一项所述的带气囊门部分的车辆
用内部装饰构件的成形方法，其特征在于通过使前端(140A)呈三角
形的滑动型芯(140)靠近或接触固定模具(130)，由断裂部(24)

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥秀昭，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]