车辆用催化剂的保护装置制造方法及图纸

一种车辆用催化剂的保护装置，在接近燃料缺乏状态、燃料稀薄状态时，催促驾驶员填充燃料，同时防止伴随燃料供应不足的催化剂熔损。具备报知单元(64)，该报知单元(64)当燃料剩余量检测单元(63)检测出的燃料剩余量在规定值以下的情况下，报知燃料剩余量在规定值以下，具备控制发动机(1)的点火正时的点火正时控制单元(65)，该点火正时控制单元(65)报知被报知单元(64)执行时，与通常时相比，对点火正时进行提前角控制。

【技术实现步骤摘要】
车辆用催化剂的保护装置
本专利技术涉及车辆用催化剂的保护装置，特别是涉及保护气体燃料车(CNG车、LPG车)的催化剂的车辆用催化剂的保护装置。
技术介绍
一般，已知如下：在如汽油车那样用单一燃料驱动的车辆中，如果疏忽了燃油供应，则在行驶中由于燃料不足而不发火。由于该燃料不足导致燃料供应不足，有可能不发火、催化剂熔损，因此提出了如下技术：在判断为燃料不足的情况下，强制性地切断燃料或者设置限速。作为这样的技术，有如下现有技术文献。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开平5－263695号公报专利文献2：(日本)特开2001－214773号公报专利文献1的内燃机的催化剂转化器保护方法是在燃料箱内的燃料量(剩余量)为规定值以下、且燃料压力变动时(判断为燃料不足)，停止燃料供应(切断燃料)，避免催化剂熔损。专利文献2的催化剂保护装置是在燃料箱内的燃料量(剩余量)小于一定值、且节气门开度大于一定值时(接近燃料不足时)设置限速，或者使废气旁通到催化剂不通过的路径。
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，在上述的专利文献1中，在切断燃料的情况下，有可能在行驶中发生发动机失速，或者当对用户来说没有征兆地突然切断燃料时，有行驶中的运行状态突变的不便。另外，在上述的专利文献2中，设置限速而不能高速行驶，但是在高旋转高负荷中，催化剂温度高的状态被维持，也有可能在爬坡时成为高旋转高负荷，所以有可能催化剂熔损。而且，在废气路径变更(旁通到没有催化剂的路径)的情况下，当使废气通过没有催化剂的路径时，完全没有催化剂熔损的风险，但是未处理的气体被排出，所以在环境上有问题。因此，本专利技术的目的在于提供如下车辆用催化剂的保护装置：在接近于燃料缺乏状态、燃料稀薄状态时，对驾驶员催促燃料填充，同时能防止伴随燃料供应不足的催化剂熔损。用于解决问题的方案本专利技术是车辆用催化剂的保护装置，具备：催化剂，其对从发动机排出的废气进行净化；燃料剩余量检测单元，其检测燃料箱内的燃料的剩余量；报知单元，其当上述燃料剩余量检测单元检测出的燃料剩余量在规定值以下的情况下，报知燃料剩余量在规定值以下，上述车辆用催化剂的保护装置具备控制上述发动机的点火正时的点火正时控制单元，上述点火正时控制单元在报知被上述报知单元执行时，与通常时相比，对点火正时进行提前角控制。专利技术效果本专利技术在接近燃料缺乏状态、燃料稀薄状态时，催促驾驶员填充燃料，同时能防止伴随燃料供应不足的催化剂熔损。附图说明图1是车辆用催化剂的保护装置的系统构成图。(实施例)图2是燃料不足紧前燃料消耗行驶控制判定的流程图。(实施例)图3是燃料不足复原判定(每当启动之后紧接着实施)的流程图。(实施例)图4是表示怠速转速表的图。(实施例)图5是表示通常时点火正时映射(Ig1)的图。(实施例)图6是表示燃料不足紧前点火正时映射(Ig2)的图。(实施例)图7是表示点火正时学习映射(Igl)的图。(实施例)附图标记说明1发动机30点火线圈25催化剂转化器25A催化剂34保护装置35燃料供应装置36燃料箱37燃料供应管39燃料喷射泵55曲柄角传感器(角速度检测单元)60主燃料供应控制单元61从燃料供应控制单元63燃料剩余量检测单元64报知单元64A填充灯64B蜂鸣器65点火正时控制单元66发动机旋转速度控制单元67燃料缺乏紧前判定单元具体实施方式本专利技术当报知燃料剩余量在规定值以下时，与通常时相比，对点火正时进行提前角控制，从而实现在接近燃料缺乏状态、燃料稀薄状态时催促驾驶员填充燃料、同时防止伴随燃料供应不足的催化剂熔损的目的。实施例图1～图7表示本专利技术的实施例。如图1所示，在车辆中安装有多气缸用的发动机1。该发动机1具备缸体2、汽缸盖3以及气缸盖罩4。在缸体2中具备活塞5。在该活塞5与汽缸盖3之间形成有燃烧室6。在汽缸盖3中形成有进气口7和排气口8。发动机1由轴支撑于汽缸盖3的吸气凸轮轴9和排气凸轮轴10分别驱动吸气阀11和排气阀12，使与各气缸的燃烧室6连通的进气口7和排气口8分别打开关闭。发动机1在吸气凸轮轴9处设有配气正时可变装置的配气正时可变执行器13。配气正时可变执行器13利用液压控制阀14控制工作液压，使吸气凸轮轴9相对于曲轴的相位变化。发动机1将空气滤清器15、进气管16、节流阀体17、缓冲罐18以及进气歧管19的各分支管20作为进气装置依次连接，并设置与各进气口7连通的进气通路21。在节流阀体17的进气通路21中设置节流阀22。该节流阀22例如是机械节气门装置。另外，发动机1将排气歧管23的各分支管24、催化剂转化器25以及排气管26作为排气装置依次连接，并设置与各排气口8连通的排气通路27。催化剂转化器25具备对从发动机1排出的废气进行净化的催化剂25A。发动机1设有绕过节流阀22连通进气通路21的怠速空气通路28，在该怠速空气通路28的中途设有调整怠速空气量的怠速空气量控制阀29。发动机1在气缸盖罩4中安装有各气缸中的每一个气缸的点火线圈30作为点火装置。该点火线圈30使与各气缸的燃烧室6相对的点火塞跳火。另外，在发动机1中设有使气缸盖罩4内通过PCV阀门31与缓冲罐18的进气通路21连通的缓冲罐侧漏气通路32，并设有使气缸盖罩4内与空气滤清器15内连通的空气滤清器侧漏气通路33。在发动机1中设有催化剂转化器25的催化剂25A的保护装置34。该保护装置34具备供应压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)等气体燃料(以下称为“燃料”)的燃料供应装置35。该燃料供应装置35具备贮存燃料的燃料箱36。在该燃料箱36中连接燃料供应管37的一端侧。该燃料供应管37的另一端侧连接到燃料输送管38。在该燃料输送管38处连接安装于进气歧管19的各分支管20的各气缸的每一个气缸的燃料喷射泵39。燃料供应管37从燃料箱36侧依次装有主截止阀40、第1燃料压力传感器41、减压阀42、燃料温度传感器43以及第2燃料压力传感器44。主截止阀40在发动机1停止时切断燃料。第1燃料压力传感器41与主截止阀40设置成一体，检测燃料箱36的压力来确认燃料的剩余量。减压阀42具备减压室45和膜片室46，使膜片室46利用连接通路47与比节流阀体17的节流阀22更靠下游侧的进气通路21连通。减压阀42成为如下结构：减压室45的压力相对于从进气通路21作用于膜片室46的进气压力保持恒定的压力差，减压阀42使燃料压力相对于进气压力减压到恒定的压力差而调整为合适的压力/流量。燃料温度传感器43检测供应给燃料喷射泵39的燃料的温度。第2燃料压力传感器44检测供应给燃料喷射泵39的燃料的压力。保护装置34设有第1燃料压力传感器41、燃料温度传感器43以及第2燃料压力传感器44作为探测与发动机1和车辆有关的各种驱动条件的探测单元，还设有检测进气通路21的进气温度的进气温度传感器48，设有检测节流阀22的节气门开度的节气门开度传感器49，设有检测进气通路21的进气压力的进气压力传感器50，设有检测发动机1的冷却水温的水温传感器51，设有检测爆燃的爆燃传感器52，设有检测排气通路27的排气空燃比的空燃比传感器53，设有检测排气通路27的排气氧浓度的O2传感器54，设有检测用于检测发动机转速的曲柄角的曲柄角传感器55，设有检测用于判断气缸的凸轮角的凸轮角本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用催化剂的保护装置，具备：催化剂，其对从发动机排出的废气进行净化；燃料剩余量检测单元，其检测燃料箱内的燃料的剩余量；报知单元，其当上述燃料剩余量检测单元检测出的燃料剩余量在规定值以下的情况下，报知燃料剩余量在规定值以下，上述车辆用催化剂的保护装置具备控制上述发动机的点火正时的点火正时控制单元，上述点火正时控制单元在报知被上述报知单元执行时，与通常时相比，对点火正时进行提前角控制。

【技术特征摘要】
2013.08.08 JP 2013-1651731.一种车辆用催化剂的保护装置，具备：催化剂，其对从发动机排出的废气进行净化；燃料剩余量检测单元，其检测燃料箱内的燃料的剩余量；报知单元，其当上述燃料剩余量检测单元检测出的燃料剩余量在规定值以下的情况下，报知燃料剩余量在规定值以下；以及点火正时控制单元，其控制上述发动机的点火正时，上述点火正时控制单元在报知被上述报知单元执行时，与正常时相比，对点火正时进行提前角控制使发动机输出下降。2.根据权利要求1所述的车辆用催化剂的保护装置，具备检测发动机角速度的角速度检测单元，上述点火正时控制单元在提前角控制在执行中时、且上述角速度检测单元检测出的发动机角速度在规定值以上的情况下，执行滞后角控制。3.一种车辆用催化剂的保护装置，具备：催化剂，其对从发动机排出的废气进行净化；燃料剩余量检测单元，其检测燃料箱内的燃料的剩余量；报知单元，其当上述燃料剩余量检测单元检测出的燃料剩余量在规定值以下的情况下，报知燃料剩余量在规定值以下；以及发动机旋转速度...

【专利技术属性】
技术研发人员：末广和雅，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP