本发明专利技术涉及一种用于运行具有多个汽缸（1）的内燃机（10）的方法，也就是用于确定内燃机的汽缸的汽缸选择性的油耗的方法，其中为内燃机的每个应该为其实施汽缸选择性的油耗确定的汽缸（11）配备了特有的废气传感器（14），其中每个废气传感器（14）在内燃机运行中在特定的时间段内不是用废气而是用参考气体加载，并且随后再用废气加载，其中为每个废气传感器（14）查明了汽缸所特有的传感器漂移，并且其中从所有废气传感器（14）的汽缸所特有的传感器漂移中查明相对于汽缸或者每个其它汽缸（11）具有增加的油耗的那个汽缸（11）或那些汽缸（11）。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于运行具有多个汽缸的内燃机的方法，即用于确定内燃机汽缸的汽缸选择性油耗的方法。
技术介绍
内燃机、例如船用柴油内燃机必须总是遵守严格的排放值。与遵守排放极限值相联系地重要的是查明内燃机的各个组件的油耗，因为燃烧或者不燃烧地到达内燃机的废气后处理系统区域内的油会损坏废气后处理系统的组件、例如催化器，并且因此会影响废气净化的质量。油包含了添加剂、例如磷、锌和钙，这些添加剂会引起废气后处理系统的催化器的损坏。如果可以查明内燃机的各个组件的油耗，那么例如可以通过开始适合的维护措施反作用于所述组件的增加的油耗，从而避免废气后处理系统或者说内燃机的损坏。 至今为止，仅从实践中知道了查明内燃机的整体油耗，例如通过发动机油箱中的料位传感器查明。然而用这种确定整体油耗的方法不能将油耗分配到内燃机的各个组件上，例如内燃机的各个汽缸上。
技术实现思路
由此出发，本专利技术的目的是实现用于运行内燃机的新型方法，借助于该方法能够查明内燃机的汽缸的汽缸选择性的油耗。 该目的通过按权利要求1所述的来实现。按本专利技术为内燃机的每个应该为其实施汽缸选择性的油耗确定的汽缸配备了特有的废气传感器，其中每个废气传感器在内燃机运行中在确定的时间段内没有用废气而是用参考气体加载并且随后再用废气加载，其中为每个废气传感器查明汽缸所特有的传感器漂移(Sensordrift)，并且其中从所有废气传感器的汽缸所特有的传感器漂移中查明相对于汽缸或者每个其它汽缸具有提高的油耗的那个汽缸或者那些汽缸。利用本专利技术首次提出了用于运行具有多个汽缸的内燃机的方法，借助于该方法能够简单并且可靠地查明内燃机的各个汽缸的汽缸选择性的油耗。如果在此确定了在内燃机的至少一个汽缸上存在提升的油耗，那么可以在相应的汽缸上开始保养工作或维护工作，以便再次降低相应的汽缸上的油耗并且避免对内燃机的废气后处理系统的催化器的潜在的损坏。 根据本专利技术的第一种有利的改进方案，在滑行时喷油切断的内燃机中、也就是在滑行运行中在其汽缸中没有进行燃烧燃料的内燃机中，在滑行时喷油切断激活期间用参考气体加载废气传感器，其中离开汽缸的增压空气用作参考气体，该增压空气的氧气含量相当于周围空气的氧气含量。 根据本专利技术的有利的第二种改进方案，在未进行滑行时喷油切断的内燃机中如此用参考气体加载废气传感器，即通过以下方法使废气传感器与废气屏蔽，即在其中定位了废气传感器的测量室在将废气从测量室中排出的情况下用参考气体进行加载。 利用本专利技术的两个有利的改进方案不仅可以在滑行时喷油切断的内燃机上而且可以在未进行滑行时喷油切断的内燃机上简单并且可靠地用参考气体加载内燃机的汽缸的废气传感器，以便如此为每个废气传感器查明取决于油耗的传感器漂移，并且由此查明汽缸相对于内燃机的其它汽缸的相对的汽缸选择性的油耗。 优选如此查明所有废气传感器的汽缸所特有的传感器漂移，即分析废气传感器的在用参考气体加载废气传感器时查明的测量信号，尤其通过以下方法，即将废气传感器的在用参考气体加载废气传感器时查明的测量信号与参考值进行比较，其中测量信号与参考值的偏差相当于废气传感器的传感器漂移，并且其中其废气传感器相对于其它汽缸的废气传感器具有较大传感器漂移的那些汽缸具有增加的油耗。所述查明或者说分析是简单并且可靠的。 根据本专利技术的一种有利的改进方案，使用NOx传感器和/或λ传感器作为废气传感器。构造成NOx传感器以及λ传感器的废气传感器相对于油添加剂是敏感的，从而该传感器具有可有效获取的取决于油耗的传感器漂移。 根据本专利技术的另一种有利的改进方案，在具有废气加载装置的内燃机中还查明定位在相应的涡轮机下游的废气传感器的传感器漂移，从而确定相应的涡轮机的油耗，其中废气加载装置具有至少一个废气涡轮增压器以及相应地具有至少一个压缩机和至少一个涡轮机。利用本专利技术的改进方案也可以查明加载装置的涡轮机区域内的油耗。由此除了内燃机汽缸的汽缸选择性的油耗之外，也可以确定涡轮机选择性的油耗，并且当涡轮机选择性的油耗过大时，在相应的涡轮机上触发保养措施。 【附图说明】 本专利技术的优选改进方案由从属权利要求以及下面的描述中获得。本专利技术的实施例没有限制于此地根据附图进行详细解释。在此附图示出:图1是具有多个汽缸并且没有废气加载装置的内燃机的示意图，用于说明按本专利技术的方法；以及图2是具有多个汽缸以及废气加载装置的内燃机的示意图，用于说明按本专利技术的方法。 【具体实施方式】 本专利技术涉及一种用于运行内燃机、例如船用柴油内燃机的方法，即用于确定内燃机汽缸的汽缸选择性的或者说汽缸所特有的油耗的方法。 图1非常示意性地示出了具有多个汽缸11的内燃机10，其中在图1中所示的六个汽缸11的数量以及汽缸11在两个汽缸底座中的在图1中示出地分组是纯示例性的。 从增压空气管道12出发可以向内燃机10的汽缸11输入增压空气。额外地经由没有示出的燃料喷嘴或者说燃料喷射器将燃料喷入汽缸11中。在燃烧燃料时在内燃机10的汽缸11中形成了废气，该废气从内燃机10经由废气管道13排出。 根据图1，为内燃机10的所述汽缸11中的每一个配备了单独的废气传感器14。沿着废气的流动方向看，配属于各个汽缸11的废气传感器14布置在各个汽缸11的下游并且布置在各个汽缸11的废气排出通道15与废气管道13的结合位置16的上游。 现在为了在内燃机10的汽缸11上确定汽缸所特有的或者说汽缸选择性的油耗，在内燃机运行中在确定的时间段中不给每个废气传感器14加载废气，而是加载参考气体并且随后再加载废气。 然后为每个废气传感器查明汽缸所特有的传感器漂移，其中每个汽缸所特有的传感器漂移取决于内燃机10的各个汽缸11的之前的油耗，因为在内燃机10的汽缸11中燃烧机油时将机油的添加剂沉积在各个废气传感器14中并且如此会导致其老化。 从所有废气传感器14的汽缸所特有的传感器漂移中查明相对于汽缸11或者每个其它的汽缸11具有增加的油耗的那些汽缸11。在具有增加的发动机油耗的这些汽缸11上就可以触发保养工作或者说维护工作。 当内燃机10是滑行时喷油切断的内燃机10时，也就是在内燃机10滑行运行中没有向其汽缸11输入燃料并且之后在滑行运行中在内燃机10的汽缸11中没有进行燃烧燃料时，废气传感器14在滑行时喷油切断激活时通过以下方法用参考气体进行加载，即离开汽缸的增压空气用作参考气体，其氧气含量由于没有在汽缸中发生燃烧而相应于周围环境空气的氧气含量。 相反，当内燃机10是未进行滑行时喷油切断的内燃机时，能够如此用参考气体加载所述废气传感器14，即废气传感器14与废气屏蔽，也就是通过以下方法实现，即废气传感器14所定位的测量空间在将废气从测量空间中排出去的情况下用参考气体进行加载。在这方面使用参考气体、例如周围空气将废气从测量室中去除，参考气体的参考气体压力在相应的测量空间中高于废气压力。在此，优选连续地用参考气体加载测量室，以便避免在特定的时间段期间废气进入测量室中，在该时间段中查明测量值用来确定废气传感器14上取决于油耗的传感器漂移。 例如可以通过以下方法提供废气传感器14的这种测量室，即相应的废气传感器14由薄膜包围并且经由薄膜与相应的废气排出通道15的流本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于运行具有多个汽缸的内燃机的方法，也就是用于确定内燃机的各个组件、尤其各个汽缸和/或涡轮增压机的组件选择性的油耗的方法，其中为内燃机的每个应该为其实施组件选择性的油耗确定的组件配备了特有的废气传感器，其中每个废气传感器在内燃机运行中在特定的时间段内不是用废气而是用参考气体来加载并且随后再用废气加载，其中针对每个废气传感器查明组件所特有的传感器漂移，并且其中从所有废气传感器的组件所特有的传感器漂移中查明相对于组件或者每个其它组件具有增加的油耗的那个组件或那些组件。
【技术特征摘要】
2013.07.26 DE 102013012398.41.用于运行具有多个汽缸的内燃机的方法，也就是用于确定内燃机的各个组件、尤其各个汽缸和/或涡轮增压机的组件选择性的油耗的方法，其中为内燃机的每个应该为其实施组件选择性的油耗确定的组件配备了特有的废气传感器，其中每个废气传感器在内燃机运行中在特定的时间段内不是用废气而是用参考气体来加载并且随后再用废气加载，其中针对每个废气传感器查明组件所特有的传感器漂移，并且其中从所有废气传感器的组件所特有的传感器漂移中查明相对于组件或者每个其它组件具有增加的油耗的那个组件或那些组件。2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，在滑行时喷油切断的内燃机中、也就是在滑行运行中在其汽缸中没有进行燃烧燃料的内燃机中，在滑行时喷油切断激活期间用参考气体加载废气传感器，其中离开汽缸的增压空气用作参考气体，所述增压空气的氧气含量相应于周围空气的氧气含量。3.按权利要求1所述的方法，其特征在于，在未进行滑行时喷油切断的内燃机中如此用参考气体加载所述废气传感器，即通过以下方法将废气传感器与废气屏蔽，即其中定位了废气传感器的测量室在将废气从测量室中排...
【专利技术属性】
技术研发人员：A德林，
申请(专利权)人：曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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