双中间轴交叉组合结构汽车变速器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车制造类，具体是一种双中间轴交叉组合结构汽车变速器，包括主箱、副箱，主箱的主轴分为一轴、二轴，副箱上有输出轴，主箱、副箱均为双中间轴，其特征是：汽车变速器主箱双中间轴分别分布在主轴的上下方，副箱双中间轴分别分布在输出轴的上下方，并且主箱的主轴与主箱双中间轴、副箱输出轴与副箱双中间轴的中心线在同一平面，主箱倒挡惰轮轴与副箱双中间轴通过偏心支撑圈共用一个孔，使主副箱中间轴成为一交叉组合结构，主箱内齿轮互相啮合，副箱内齿轮互相啮合。本实用新型专利技术的双中间轴汽车变速器结构紧凑、容易加工、制造成本低、能适用于八、九、十、十二、十六等多挡位变速器。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造类，具体是一种主副箱双中间轴交叉组合结构汽车变速器。
技术介绍
目前，双中间轴汽车变速器是一种具有世界先进水平的大功率多挡位重卡变速器，通常使用主副箱组合设计，但现有的双中间轴汽车变速器结构不够紧凑，不易加工，制造成本也高。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构更合理紧凑、更容易加工、使用更可靠的双中间轴交叉组合结构汽车变速器。本技术是通过以下技术方案实现的：一种双中间轴交叉组合结构汽车变速器，包括主箱、副箱，主箱的主轴分为一轴、二轴，副箱上有输出轴，主箱、副箱均为双中间轴，其特征是：汽车变速器主箱双中间轴分别分布在主轴的上下方，副箱双中间轴分别分布在输出轴的上下方，并且主箱的主轴与主箱双中间轴、副箱输出轴与副箱双中间轴的中心线在同一平面，主箱倒挡惰轮轴与副箱双中间轴通过偏心支撑圈共用一个孔，使主副箱中间轴成为一交叉组合结构，主箱内齿轮互相啮合，副箱内齿轮互相啮合。本技术汽车变速器主箱双中间轴分别分布在主轴的右上方和左下-->方，副箱双中间轴分别分布在输出轴的左上方和右下方。本技术的双中间轴汽车变速器由于主副箱双中间轴为一交叉组合结构，结构紧凑、容易加工、制造成本低，能适用于八、九、十、十二、十六等多挡位变速器。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术轴安装位置示意图。具体实施方式如图1所示，一种双中间轴交叉组合结构汽车变速器，包括主箱、副箱，主箱的主轴分为一轴1、二轴2，副箱上有输出轴5，主箱、副箱均为双中间轴，其特征是：汽车变速器主箱双中间轴3分别分布在主轴的上下方，副箱双中间轴4分别分布在输出轴5的上下方，并且主箱主轴与主箱双中间轴3、副箱输出轴5与副箱双中间轴4的中心线在同一平面，主箱倒挡惰轮轴6与副箱双中间轴4分别通过偏心支撑圈7共用一个孔。如图2所示，主箱双中间轴孔10在主轴孔8的右上方和左下方，副箱双中间轴孔9在主轴孔8的左上方与右下方，使主副箱中间轴成为一交叉组合结构，主箱内齿轮互相啮合，副箱内齿轮互相啮合。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双中间轴交叉组合结构汽车变速器，包括主箱、副箱，主箱的主轴分为一轴（１）、二轴（２），副箱上有输出轴（５），主箱、副箱均为双中间轴，其特征是：汽车变速器主箱双中间轴（３）分别分布在主轴的上下方，副箱双中间轴（４）分别分布在输出轴（５）的上下方，并且主箱主轴与主箱双中间轴（３）、副箱输出轴（５）与副箱双中间轴（４）的中心线在同一平面，主箱倒挡惰轮轴（６）与副箱双中间轴（４）分别通过偏心支撑圈（７）共用一个孔，使主副箱中间轴成为一交叉组合结构，主箱内齿轮互相啮合，副箱内齿轮互相啮合。

【技术特征摘要】
1、一种双中间轴交叉组合结构汽车变速器，包括主箱、副箱，主箱的主轴分为一轴(1)、二轴(2)，副箱上有输出轴(5)，主箱、副箱均为双中间轴，其特征是：汽车变速器主箱双中间轴(3)分别分布在主轴的上下方，副箱双中间轴(4)分别分布在输出轴(5)的上下方，并且主箱主轴与主箱双中间轴(3)、副箱输出轴(5)与副箱双中间轴(4)的中心线在同一...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛建平，金立红，
申请(专利权)人：浙江万里扬变速器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]