【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本技术是一种用于车辆变速的软轴控制的循环档装置。一般车辆的变速循环档装置是设在变速箱内部，通过变速凸轮与凸轮板的移动来实现变速的。其变速循环档不能对箱体内部零件进行调整，只能靠装配精度来保证复杂零件的相对位置。本技术的目的在于提供一种结构简单，能在变速箱体外方便直观的进行调整的软轴控制的循环档装置。本技术的技术方案：是在变速箱体外部设置一个软轴控制的循环档装置；利用转盘的转动带动钢索（软轴）移动控制变速箱内的拨叉变换位置来变速的。软轴控制的循环档装置是由踏杆（1）、拨杆（2）、两弹簧（3）、（12）、棘爪（5）、棘轮（6）、转盘（7）、支杆（8）、两钢索（9）、（10）、护罩（11）、芯轴O1和销轴O2所组成。其中：棘爪（5）、棘轮（6）、转盘（7）、支杆（8）设置在护罩（11）内；棘轮（6）与转盘（7）同心铆合一体套装在芯轴O1上，支杆（8）利用杆上的圆孔套装在芯轴O1上，芯轴O1且固装在车辆机架（4）上；棘爪（5）是固装在拨杆（2）的一端并伸至护罩（11）内，且通过销轴O2连接在支杆（8）上，使棘爪（5）与棘轮（6）啮合；拨杆（2）的另一端固装着踏杆（1）。两钢索（9）、（10）一端固定在转盘（7）上，另一端固定在变速箱体内的拨叉上；两弹簧（3）、（12）各自固装在车辆机架（4）上面分别支撑着拨杆（2）和支杆（8）。支杆（8）与棘轮（6）和转盘（7）一起套装在芯轴O1上，既能同时（同向）转动，又能相对转动，同向转动保证变速进位，相对转动保证变速回位。两钢索一端固定在转盘上，另一端固定在变速箱内的拨叉上而构成随动机构。支杆（8）转动的上限和下限，设有可以...
【技术保护点】
一种用于车辆变速的软轴控制的循环档装置，其特征在于：Ａ、所述的软轴控制的循环档装置是由踏杆（１）、拨杆（２）、两弹簧（３）和（１２）、棘爪（５）、棘轮（６）、转盘（７）、支杆（８）、两钢索（９）和（１０）、护罩（１１）、芯轴Ｏ↓［１］和 销轴Ｏ↓［２］所组成；Ｂ、所述的棘爪（５）、棘轮（６）、转盘（７）和支杆（８）是设置在护罩（１１）内，棘轮（６）与转盘（７）同心铆合一体套装在芯轴Ｏ↓［１］上，支杆（８）利用杆上的圆孔套装在芯轴Ｏ↓［１］上，芯轴Ｏ↓［１］且固装在车辆机 架（４）上，棘爪（５）是固装在拨杆（２）的一端并伸入护罩（１１）内且通过销轴Ｏ↓［２］连接在支杆（８）上，使棘爪（５）与棘轮（６）啮合，所述的拨杆（２）的另一端固装着踏杆（１）；Ｃ、所述的两钢索（９）和（１０）一端都固定在转盘（７）上， 另一端则固定变速箱体内的拨叉上，所述的两弹簧（３）和（１２）各自固装在车辆机架（４）上而分别支撑着拨杆（２）和支杆（８）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种用于车辆变速的软轴控制的循环档装置，其特征在于：A、所述的软轴控制的循环档装置是由路杆(1)、拨杆(2)、两弹簧(3)和(12)、棘爪(5)、棘轮(6)、转盘(7)、支杆(8)、两钢索(9)和(10)、护罩(11)、芯轴O1和销轴O2所组成；B、所述的棘爪(5)、棘轮(6)、转盘(7)和支杆(8)是设置在护罩(11)内，棘轮(6)与转盘(7)同心铆合一体套装在芯轴O1上，支杆(8)利用杆上的圆孔套装在芯轴O1上，芯轴O1且固装在车辆机架...
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