本实用新型专利技术公开了一种机动车闭锁装置，包括由车门传感器和行车闭锁执行机构组成起行车闭锁装置，车门传感器设置在车门处，车门传感器的电气接点串接在行车闭锁执行机构的电路中。所述的行车闭锁执行机构可以由衔铁、线圈、闭锁推杆和带有横推杆的刹车推杆组成，也可由电机、传动杆、刹车传动杆组成。还可包括由离心控制开关和车门闭锁执行机构组成的车门闭锁装置，和由衔铁、线圈、车门锁死压杆和车门锁死装置组成的车门闭锁执行机构。所述的车门传感器可以是设置在车门上的行程控制开关，也可是磁控制开关，还可以是红外线控制开关。本实用新型专利技术结构简单，安全可靠，同时具有车门闭锁和起行车闭锁功能，可避免意外事故的发生，对乘车人员有一定的保障作用。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
机动车闭锁装置
本技术属于一种机动车的闭锁装置，尤其是一种机动车的车门与行车之间的闭锁装置。
技术介绍
机动车在未关门的情况下起动车辆和在行进中打开车门，都可能发生意外事故，危及乘车人员。目前，公开使用的机动车闭锁装置，一是只能在车辆速度超过每小时10公里时才能起作用，二是只具有车门闭锁功能不具有行车闭锁功能，即只能起到行车时不能打开车门的闭锁作用，在未关门的情况下仍能启动车辆。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种同时具有车门闭锁功能和行车闭锁功能的闭锁装置，在行车时不能打开车门，在未关门的情况下也不能起动车辆。为解决上述技术问题，本技术的机动车闭锁装置包括起行车闭锁装置。所述的起行车闭锁装置由车门传感器和行车闭锁执行机构组成，车门传感器设置在车门处，车门传感器的电气接点串接在行车闭锁执行机构的电路中。所述的行车闭锁执行机构由第一主衔铁、套在第一主衔铁上的第一主线圈、第一附衔铁、套在第一附衔铁上的第一附线圈、第一闭锁推杆和刹车推杆组成，由第一主衔铁带动第一闭锁推杆，实现对刹车推杆的闭锁；第一主线圈、第一附线圈的回路中分别串接有车门传感器的常开接点和常闭接点。所述的行车闭锁执行机构由第一电机、由第一电机带动的第一传动杆、第二电机、由第二电机带动的第二传动杆、和带有横推杆的刹车推杆组成，由第一电机带动的第一传动杆移动使刹车推杆处于闭锁位置实现车门闭锁。所述的一种机动车闭锁装置还设置有车门闭锁装置，车门闭锁装置由离心控制开关和车门闭锁执行机构组成，离心控制开关的转轴与机动车的传动轴通过传动轮连接，离心控制开关的常开接点串接在车门闭锁执行机构的第二主线圈的电路中，离心控制开关的常闭接点串接在车门闭锁执行机构的第二附线圈的电路中；车门闭锁执行机构由第二主衔铁、套在第二主衔铁上的第二主线圈、第二附衔铁、套在第二附衔铁上的第二附线圈、车门锁死压杆和车门锁死装置组成，由第二主衔铁带动车门锁死压杆实现车门闭锁；第二主线圈、第二附线圈的回路中分别串接有车门传感器的常开接点和常闭接点。-->所述的车门传感器是设置在车门上的行程控制开关，关车门时车门框外壁挤压行程控制开关的行程推杆，行程推杆带动行程控制开关的电气接点动作，行程控制开关的电气接点串接在行车闭锁执行机构的电路中。所述的车门传感器是磁控制开关，磁控制开关由分别设置在车门框外壁和车门上的磁铁和磁开关组成，关车门时磁铁接近磁开关并使磁开关的电气接点动作，磁控制开关的电气接点串接在行车闭锁执行机构的电路中。所述的车门传感器是红外线控制开关，红外线控制开关由分别设置在车体和车门上的红外线发光管、红外线接收管和继电器组成，红外线接收管与继电器的吸合线圈及电源组成一电回路，关车门时红外线发光管接近红外线接收管使红外线接收管导通，红外线接收管导通使继电器吸合，继电器的电气接点串接在行车闭锁执行机构的电路中。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：(1)本技术同时具有车门闭锁和起行车闭锁装置，在行车时不能打开车门，在未关门的情况下也不能起动车辆，可避免意外事故的发生，对乘车人员有一定的保障作用；(2)本技术的机动车闭锁装置结构简单，安全可靠。 附图说明图1是离心控制开关示意图；图2是车门闭锁执行机构示意图；图3是离心控制开关动作状态示意图；图4是车门闭锁执行机构动作状态示意图；图5是行程开关的示意图；图6是一种起行车闭锁执行机构示意图；图8是起行车闭锁装置的电路图；图7是车门闭锁装置的电路图；图9是磁控制开关的示意图；图10是红外线控制开关的示意图；图11是红外线控制开关的电路图；图12是另一种起行车闭锁执行机构的示意图。；附图标记：1机动车的传动轴 2传动齿轮 3离心控制开关的转轴 4飞杆 5拉索6滑套 7接点簧片 11第二主衔铁 12第二主线圈 13第二附衔铁14第二附线圈 15车门锁死压杆 16车门锁死装置 17第一保护开关 18第二保护开关19第一指示灯 21车门 22行程推杆 23车门框外壁 31第一主衔铁32第一主线圈 33第一附衔铁 34第一附线圈 35第一闭锁推杆 36刹车推杆37第三保护开关 38第四保护开关 39第二指示灯 41磁铁 42磁控开关51红外线发光管 52红外线接收管 53继电器 61第一电机 62第一传动杆-->63第二电机 64第二传动杆 65刹车传动杆 66第五保护开关 67第六保护开关68第三指示灯 具体实施方式以下结合附图对本技术作详细描述。实施例一：如图1、2、3、4、5、6、7和8所示，本技术包括起行车闭锁装置和车门闭锁装置，起行车闭锁装置由车门传感器和行车闭锁执行机构组成，车门闭锁装置由离心控制开关和车门闭锁执行机构组成。在实施例一中，车门传感器采用的是行程控制开关图1中，离心控制开关的转轴3通过传动齿轮2与机动车的传动轴1连接，离心控制开关的常开接点通过导线串接在车门闭锁执行机构的第二主线圈的电路中，离心控制开关的常闭接点串接在车门闭锁执行机构的第二附线圈的电路中。机动车启动时，转轴3带动飞杆4旋转，飞杆4离心转动并通过拉索5带动滑套6移动，接点簧片7带动电接点动作，其常闭接点断开，常开接点闭合。图3是离心控制开关动作状态示意图。图2中，车门闭锁执行机构由第二主衔铁11、套在第二主衔铁11上的第二主线圈12、第二附衔铁13、套在第二附衔铁13上的第二附线圈14、车门锁死压杆15和车门锁死装置16组成。由第二主衔铁11带动车门锁死压杆15实现车门闭锁。由第二附衔铁13、第二附线圈14控制第二主衔铁11复位。第二主线圈12、第二附线圈14的回路中分别串接有离心控制开关的常开接点和常闭接点。在主、附线圈的电路中还可以分别串接第一、第二保护开关17、18，主线圈并联有第一指示灯19。图4是车门闭锁执行机构动作状态示意图。图5中，行程控制开关设置在车门21内，控制开关的行程推杆22通过车门21的内侧板上的通孔伸出，关车门21时车门框外壁23挤压行程控制开关的行程推杆22，行程推杆22带动行程控制开关的电气接点动作，其常闭接点断开，常开接点闭合。行程控制开关的电气接点串接在行车闭锁执行机构的电路中。行程控制开关的位置还可以设置在车体上。图6中，所述的行车闭锁执行机构由第一主衔铁31、套在第一主衔铁31上的第一主线圈32、第一附衔铁33、套在第一附衔铁33上的第一附线圈34、第一闭锁推杆35、刹车推杆36、2个保护开关和1个指示灯组成。由第一主衔铁31通过第一闭锁推杆35实现对刹车推杆36的闭锁，这本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车闭锁装置，包括起行车闭锁装置，其特征是，所述的起行车闭锁装置由车门传感器和行车闭锁执行机构组成，车门传感器设置在车门处，车门传感器的电气接点串接在行车闭锁执行机构的电路中。
【技术特征摘要】
1、一种机动车闭锁装置，包括起行车闭锁装置，其特征是，所述的起行车闭锁装置由车门传感器和行车闭锁执行机构组成，车门传感器设置在车门处，车门传感器的电气接点串接在行车闭锁执行机构的电路中。2、根据权利要求1所述的一种机动车闭锁装置，其特征是，所述的行车闭锁执行机构由第一主衔铁、套在第一主衔铁上的第一主线圈、第一附衔铁、套在第一附衔铁上的第一附线圈、第一闭锁推杆和刹车推杆组成，由第一主衔铁带动第一闭锁推杆，实现对刹车推杆的闭锁；第一主线圈、第一附线圈的回路中分别串接有车门传感器的常开接点和常闭接点。3、根据权利要求1所述的一种机动车闭锁装置，其特征是，所述的行车闭锁执行机构由第一电机、由第一电机带动的第一传动杆、第二电机、由第二电机带动的第二传动杆和带有横推杆的刹车推杆组成，由第一电机带动的第一传动杆移动使刹车推杆处于闭锁位置实现起行车闭锁。4、根据权利要求1所述的一种机动车闭锁装置，其特征是，它还设置有车门闭锁装置，车门闭锁装置由离心控制开关和车门闭锁执行机构组成，离心控制开关的转轴与机动车的传动轴通过传动齿轮连接，离心控制开关的常开接点串接在车门闭锁执行机构的第二主线圈的电路中，离心控制开关的常闭接点串接在车门闭锁执行机构的第二附线圈的电路中；车门闭锁执行机构...
【专利技术属性】
技术研发人员：张四海，
申请(专利权)人：张四海，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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