汽车全自动速度控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一般车辆驱动装置的联合控制，具体是全自动速度控制装置。采用机械连接和电子控制实现对汽车发动机，离合器，变速器的控制，达到指令要求的速度，本设计改善了驾驶人员的工作条件，结构简单，性能可靠，安全，换挡时熄火，节约了燃油，达到全自动控制。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车全自动速度控制装置本技术涉及一般车辆驱动装置的联合控制。具体就是使用一种带有程序输出的电子控制器，实现对发动机，离合器和变速器的控制，从而达到自动控制车辆行驶速度的变化，改善驾驶人员的工作条件，提高行车安全。1984年日本五十铃汽车公司在世界上首次推出电子控制机械式变速器用于轿车，很受欢迎，但存在不足之处在于，首先指导变速器的换挡是用两参数，车速和发动机油门开度控制。这样使发动机仍然工作状况下换挡，必然会出现发动机降速慢，并且发动机在换挡时仍在消耗燃油，造成不必要的燃油浪费。其次是执行机构采用液压传动，液压件工艺结构复杂，成本高。本技术的目的旨在为汽车提供一种结构简单，性能稳定，成本低，包括装置本身制造成本低和应用于汽车后使其燃油消耗低的汽车全自动速度控制装置。本技术通过下述的技术方案完成。汽车速度控制是由电子控制器根据车速传感器，分电器，和其他所专门设计的传感器，采集到的信息，输出指令，通过增加刹车油门连接器，离合器控制器，节气门控制器，选挡器，推挡器，对汽车进行控制。完成怠速，起步，变-->挡，加速，减速等工作。电子控制器实际是一个微型电脑，内存各种最佳的换挡规律，和控制指令，通过控制板上的开关对电子控制器发出操作指令，选择最佳性能参数，电子控制器在本案中不作涉及，准备另案申请专利技术专利。在汽车的制动踏板上方固装刹车油门连接器，刹车油门连接器的齿杆与制动踏板铰接，踏动踏板可使齿杆轴向往复位移。刹车油门连接器的拉筋连接在化油器的节气门上，节气门加装拉伸弹簧，节气门始终保持全开的趋势，拉动拉筋可变小化油器上的节气门的开度，以改变汽车发动机的转动速度。加装节气门控制器的拉筋也接在化油器的节气门上，和刹车油门连接器的拉筋位置与拉动方向和作用相同，并且两拉筋可各单独作用。在减小节气门时互不干扰。加装离合器控制器的拉筋接在原汽车离合器的分离拨叉上，离合器始终保持结合的趋势。拉筋拉动使离合器分离，加装选挡器由一拉杆与原汽车变速箱上的变速杆相联，电子控制器发出指令，拉杆将选挡拉杆送到选定的挡位上，加装推挡器中伸出的拉杆，也与原汽车变速箱上的变速杆相联，推挡拉杆推动变速杆，将变速器拨入相应选定的挡位。电子控制器除与离合器控制器，节气门控制器，选挡器，推挡器，有电子指令输出线路和动作状况信息反馈线路相联。另-->外与汽车分电器，也有指令输出线路和信息回送线路与电子控制器相联通，而刹车油门连接器与装在变速箱上的速度传感器，只有信息反馈线路，加装在化油器主油道上的燃油控制阀和点火开关只有指令输出线路与电子控制器相连接。刹车油门连接器的具体结构为，与汽车制动踏板铰接的齿杆可在壳体上一滑道内做直线移动，与齿杆啮合一齿轮摆杆，与节气门相接的拉筋固定在齿轮摆杆的端部。当踏动制动踏板时，齿杆沿制动踏板踏动的方向做直线移动，带动其上啮合的齿轮摆杆上的齿轮转动，其摆杆即随齿轮转，按性能需要不会成圈转动，只转过一定的角度即可。摆杆转过一定角度，摆杆端部固定的拉筋末端就会产生一定值的位移量，摆杆上任何一点的位移量都不同。从而可拉动化油器上节气门的开度，齿杆位移量小，齿轮摆杆转过角度小，拉筋的位移量小，气门开度变化小，反之即变化大。齿杆向反方向移动，拉筋就松开气门，气门全开。 节气门控制器，由电机作动力，电机的转轴上装有齿轮，与齿轮啮合的是齿轮蜗杆，该蜗杆与另一蜗轮蜗杆啮合，该蜗杆又与一蜗轮卷轮上的蜗轮啮合，节气门拉筋卷在卷轮上。在卷轮的端面固定传感器，同卷轮一同旋转，其触点在壳体盖上。当由电子控制器发来加大-->油门的指令时，电机正转，齿轮传齿轮蜗杆，传蜗轮蜗杆，传蜗轮卷轮，将拉筋卷在卷轮上，拉紧节气门，使其开口减小，发动机减速。反之电机反转松开拉筋。传感器在随卷轮转动中，滑过壳盖上的触点，反馈信息。离合器控制器的结构与节气门控制器相同。功能也是接到电子控制器的分离指令电机正转，拉紧拉筋使离合器分离，反之放松拉筋，离合器结合。选挡器与推挡器的结构相同，由电机带动，电机转轴上装的齿轮，与齿轮啮合的是一轴心孔为螺纹孔的大齿轮，类似一个大螺母齿轮，其轴心孔内旋合一螺杆，螺杆的尾部设有一与螺杆轴线垂直的通孔，孔内装止转销，螺杆的外面没有螺母齿轮部分套装带滑道的轴套，止转销卡在滑道内，套起支承螺杆作用螺杆与拉杆连接。当接受到需换挡指令时，选挡器先选好挡位，推挡器再推挡。按指令电机转动或是正转或是反转，带轴心孔为螺纹的大齿轮转，其内旋合的螺杆，由于尾部止转销的作用，螺杆产生位移，穿在螺杆尾部孔内止转销在套的滑道内移动。带滑道的套的全长方向上联在一起的为位置传感器，止转销伸出滑道一端带有触点，在位置传感器上滑动。传感器将螺杆移动的位置信息回送给电子控制器，经检验比较确定挡位变换完成情况。这样在起步时启动发动机踏住制动板，拨动电子控-->制器控制板上的开关，选定相应的最高行驶速度的位置，已经选定了最佳换挡规律，电子控制器接到此指令后，首先分离离合器并操作选挡器和推挡器将变速器置I挡，然后将节气门控制器的拉筋拉动，使节气门开到相应的开度，当达到某一速度时(电子控制器内换挡规律规定的速度)，电子控制器发出指令，接合离合器，发动机由于负荷增加转速下降至某一速度时(换挡规律规定的速度)电子控制器输出指令分离离合器，当车开始移动，达到某一较低速度(电子控制器内规定的速度)时，离合器保持不动1-2秒钟，以保证起步平稳，之后，离合器完全接合，到此起步已全部完成。完成起步后，发动机转速继续升高，至某一速度(电子控制器的换挡规律规定的换挡速度----以下相同)，电子控制器发出指令切断燃油和点火回路，分离离合器摘空挡，发动机无燃油供应速度迅速下降，当降至某一速度时，电子控制器发出指令，选挡，推挡，接合离合器，接通发动机的燃油和点火回路，发动机提高速度，完成换挡。遇到紧急情况需减速停车时，踏动制动板，通过刹车油门连接器，使节气门开度减小，发动机转速下降到某一换挡速度时，控制器发出换挡指令。当制动板踏到刹车系统起作用时，传感器将信号传给电子控制器，电-->子控制器无条件地将变速箱中的变速杆拨到空挡，同时切断燃油和点火回路。保证制动效果。若需长时间将发动机和制动系统制动时，可打开控制台上的开关，此时即使踏制动板到制动系统起作用，电子控制器仍使变速器在挡位上。需长时间停车，可将控制台的设定的开关拨到空挡位置，电子控制器指令变速器拨到空挡，电子控制进入怠速控制工作或是熄火。至此达到本设计的目的，结构简单性能可靠安全，换挡时熄火节约燃油。达到全自动控制。现结合本技术的实施方案对本案做进一步的说明。图1汽车全自动速度控制装置总体示意图；图2刹车油门连接器结构示意；图3离合器控制器结构示意；图4节气门控制器结构示意；图5选挡器结构示意；图6推挡器结构示意。图面说明：1制动踏板，2刹车油门连接器，3连接杆，4化油器，5控制板，6电子控制器，7组合控制体，8油门拉筋，9节气门控制器，10选挡器，11拉杆，12车速传感器，13变速箱，14拉杆，15推挡器，16线束，17继电器盒，18线束，19离合器控制器，20分电器，21离-->合器拉筋，22支撑架，23燃油控制阀，24油门拉筋，25点火开关，31齿杆，32壳体， 33齿轮摆杆，41壳体，42小齿轮，43蜗轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用在现汽车上的全自动速度控制装置，其特征在于在现汽车的制动踏板上方固装刹车油门连接器，刹车油门连接器的可做轴向往复位移的齿杆与制动踏板铰接，刹车油门连接器的拉筋连接在化油器的节气门上，节气门加装一始终保持其全开趋势的弹簧，加装节气门控制器的拉筋也接在化油器的节气门上，位置与拉动方向与刹车油门连接器拉筋相同，加装的离合器控制器的拉筋接在原汽车离合器的分离拨叉上，加装的选挡器与推挡器伸出的拉杆都与原汽车变速箱上的变速杆相联，离合器控制器，节气门控制器，选挡器，推挡器，原汽车分电器，都有指令输出线路和动作状况信息反馈线路与电子控制器相联，刹车油门连接器，与装在汽车变速箱上的速度传感器只有信息反馈线路，加装在汽车化油器主油道上的燃油控制阀与点火开关只有指令输出线路与电子控制器相连接。

【技术特征摘要】
1、一种应用在现汽车上的全自动速度控制装置，其特征在于在现汽车的制动踏板上方固装刹车油门连接器，刹车油门连接器的可做轴向往复位移的齿杆与制动踏板铰接，刹车油门连接器的拉筋连接在化油器的节气门上，节气门加装一始终保持其全开趋势的弹簧，加装节气门控制器的拉筋也接在化油器的节气门上，位置与拉动方向与刹车油门连接器拉筋相同，加装的离合器控制器的拉筋接在原汽车离合器的分离拨叉上，加装的选挡器与推挡器伸出的拉杆都与原汽车变速箱上的变速杆相联，离合器控制器，节气门控制器，选挡器，推挡器，原汽车分电器，都有指令输出线路和动作状况信息反馈线路与电子控制器相联，刹车油门连接器，与装在汽车变速箱上的速度传感器只有信息反馈线路，加装在汽车化油器主油道上的燃油控制阀与点火开关只有指令输出线路与电子控制器相连接。2、按照权利要求1所叙的全自动速度控制装置，其特征在于所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：林中尉，
申请(专利权)人：烟台弼圣机械电子技术开发有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]