翼子板模具异向限位机构制造技术

本发明专利技术提供一种翼子板模具异向限位机构，包括驱动块、限位滑块、反侧导滑块和侧整形回退滑块。驱动块的上端与上模固定，驱动块的下端面为左低右高的斜面；限位滑块的下端设置于下模的一条左右方向的滑槽内，限位滑块的左侧面为与驱动块的下端面相贴合的左低右高的斜面；反侧导滑块设置于滑槽的右后方，与下模固定，其前侧面与限位滑块的后侧面贴合；侧整形回退滑块安装于下模的一条前后方向的滑轨上，其后侧面与限位滑块的前侧面贴合，还与反侧导滑块的前侧面相对。本发明专利技术使翼子板在侧整形过程中产生的侧向力由反侧导滑块最终承担，从而侧整形回退滑块受到的侧向力被抵消，保证了侧整形回退滑块的强度和受力，保护侧整形回退滑块不易损坏。

【技术实现步骤摘要】
翼子板模具异向限位机构
本专利技术涉及汽车覆盖件冲压设备的模具，特别是涉及一种翼子板模具异向限位机构。
技术介绍
翼子板是指遮盖汽车车轮的车身外板，被配置在汽车车轮的上方，为汽车侧面的外板；翼子板的主要作用是防止汽车在行驶过程中被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。翼子板由形状复杂的曲面组成，通过冲压工艺制作成形。 目前，随着社会科学技术的发展，节能降耗、绿色环保成为科技发展的主旋律，整车厂为了节能降耗、降本增效，对于冲压工艺的工序数一再压缩，这就要求同一工序所要实现的成形内容尽可能增加，从而模具结构较以往也越来越复杂。其中以翼子板零件最为典型，翼子板零件的生产方式一般为一模两腔，为降低模具制造成本，冲压工艺需要将零件对拼距离尽可能地缩小，再加上使原本五道工序完成的成形内容在如今四道工序内完成成形，这就导致常规的模具结构由于空间限制而无法满足工作需要。 现有技术对翼子板零件的后视镜区域的侧整形工序的模具在侧整形过程中所产生的侧向力无法抵消，这就使相应的侧整形回退滑块往往因为强度不够、整形面受力而易于损坏，而由于工序的压缩造成该模具中的空间极为有限，通过增大侧整形回退滑块的体积、设置固定的加固结构在有限的空间内成为不切合实际的方案，因此，如何在有限空间内抵消模具在侧整形过程中所产生的侧向力，保证侧整形回退滑块的强度和受力成为当前急需解决的问题。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术要解决的技术问题在于提供一种在有限空间内能够使模具在侧整形过程中所产生的侧向力抵消掉、从而保证侧整形回退滑块的强度和受力的翼子板模具异向限位机构，以克服现有技术的上述缺陷。 为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种翼子板模具异向限位机构，包括一驱动块、一限位滑块、一反侧导滑块和一侧整形回退滑块； 所述驱动块的上端与上模固定，所述驱动块的下端面为左低右高的斜面； 所述限位滑块的下端设置于下模的一条左右方向的滑槽内，所述限位滑块的左侧面为与驱动块的下端面相贴合的左低右高的斜面； 所述反侧导滑块设置于滑槽的右后方，所述反侧导滑块固定于下模，所述反侧导滑块的前侧面与所述限位滑块的后侧面贴合； 所述侧整形回退滑块的后侧面与所述限位滑块的前侧面贴合；所述侧整形回退滑块安装于下模的一条前后方向的滑轨上，所述侧整形回退滑块的后侧面与反侧导滑块的前侧面相对，所述滑轨与滑槽垂直。 其中，所述侧整形回退滑块由一气驱动器带动，所述气驱动器固定于下模。所述限位滑块与所述下模之间设置有一使限位滑块自动向左复位的弹簧。 优选地，所述气驱动器为一气缸，所述侧整形回退滑块与所述气缸的活塞杆连接。 优选地，所述弹簧为氮气弹簧。 如上所述，本专利技术的翼子板模具异向限位机构，具有以下有益效果: 翼子板零件的后视镜区域在侧整形过程中产生的侧向力，由侧整形回退滑块传递给限位滑块，限位滑块又将侧向力传递给反侧导滑块，由反侧导滑块最终承担，从而侧整形回退滑块受到的侧向力被抵消，保证了侧整形回退滑块的强度和受力，保护了侧整形回退滑块不易损坏；且在侧整形过程中，限位滑块的前侧面与侧整形回退滑块的后侧面贴合，避免了侧整形回退滑块发生前后窜动，更好地保证了翼子板零件侧整形的质量。 【附图说明】 图1显示为本专利技术的翼子板模具异向限位机构的结构示意图。 图2显示为本专利技术的翼子板模具异向限位机构的主视示意图。 图3显示为本专利技术的翼子板模具异向限位机构的俯视示意图。 图4显示为本专利技术的翼子板模具异向限位机构的侧视示意图。 元件标号说明 I驱动块 2限位滑块 3反侧导滑块 4侧整形回退滑块 5气驱动器 6滑槽 7滑轨 4a侧整形面 【具体实施方式】 以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。 请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。 如图1至图4所示，本专利技术提供一种翼子板模具异向限位机构，包括一驱动块1、一限位滑块2、一反侧导滑块3和一侧整形回退滑块4。 所述驱动块I的上端与上模固定，所述驱动块I的下端面为左低右高的斜面。 所述限位滑块2的下端设置于下模的一条左右方向的滑槽6内，所述限位滑块2的左侧面2a为与驱动块I的下端面相贴合的左低右高的斜面。 所述反侧导滑块3设置于滑槽6的右后方，所述反侧导滑块3固定于下模，所述反侧导滑块3的前侧面与所述限位滑块2的后侧面贴合。 所述侧整形回退滑块4的后侧面与所述限位滑块2的前侧面贴合；所述侧整形回退滑块4安装于下模的一条前后方向的滑轨7上，所述侧整形回退滑块4的后侧面与反侧导滑块3的前侧面相对，所述滑轨7与滑槽6垂直。 其中，所述侧整形回退滑块4由一气驱动器5带动，所述气驱动器5固定于下模。该气驱动器5可以为一气缸，则所述侧整形回退滑块4与所述气缸的活塞杆连接。 所述限位滑块2与所述下模之间设置有一能够使限位滑块2自动向左复位的弹簧(图中未示出)，该弹簧优选为氮气弹簧。 本专利技术的工作原理如下: 首先，驱动块1、限位滑块2、侧整形回退滑块4处于初始状态，所述初始状态时，上模与下模处于脱离状态，因驱动块I的上端与上模固定，故驱动块I与限位滑块2处于脱开状态；限位滑块2在弹簧的作用下，位于滑槽6的左端，限位滑块2与固定于下模的反侧导滑块3脱离，限位滑块2位于反侧导滑块3的左前方；此时，气驱动器5处于初始状态，由它带动的侧整形回退滑块4处于静止状态，所述侧整形回退滑块4的后侧面紧邻反侧导滑块3的前侧面。 然后，上模与下模合模，进行翼子板零件的后视镜区域的侧整形加工:则将要进行侧整形的翼子板的板材放入下模的相应位置，再由气驱动器5带动侧整形回退滑块4沿滑轨7由后向前滑动至到位状态；之后，上模相对于下模向下运动，在此过程中，上模带动驱动块I向下移动，驱动块I的下端面与限位滑块2的左侧面2a贴合，驱动块I继续向下运动，因驱动块I的下端面为左低右高的斜面，限位滑块2左端的上侧面也是左低右高的斜面，所以驱动块I挤压限位滑块2使限位滑块2由左向右运动，直到限位滑块2的前侧面与侧整形回退滑块4的后侧面贴合，限位滑块2的后侧面与反侧导滑块3的前侧面贴合；然后上模驱动装置驱动一工作滑块运动，与侧整形回退滑块4 一起完成翼子板零件的后视镜区域的侧整形(由侧整形回退滑块4的侧整形面4a与工作滑块的侧整形面共同压制成形)，此时，上模相对于下模的合模运动结束。由此可见，侧整形回退滑块4在完成翼子板零件的后视镜区域的侧整形的过程中，侧整形回退滑块4的后侧面与限位滑块2的前侧面贴合，限位滑块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种翼子板模具异向限位机构，其特征在于，包括一驱动块、一限位滑块、一反侧导滑块和一侧整形回退滑块；所述驱动块的上端与上模固定，所述驱动块的下端面为左低右高的斜面；所述限位滑块的下端设置于下模的一条左右方向的滑槽内，所述限位滑块的左侧面为与驱动块的下端面相贴合的左低右高的斜面；所述反侧导滑块设置于滑槽的右后方，所述反侧导滑块固定于下模，所述反侧导滑块的前侧面与所述限位滑块的后侧面贴合；所述侧整形回退滑块的后侧面与所述限位滑块的前侧面贴合；所述侧整形回退滑块安装于下模的一条前后方向的滑轨上，所述侧整形回退滑块的后侧面与反侧导滑块的前侧面相对，所述滑轨与滑槽垂直。

【技术特征摘要】
1.一种翼子板模具异向限位机构,其特征在于,包括一驱动块、一限位滑块、一反侧导滑块和一侧整形回退滑块； 所述驱动块的上端与上模固定，所述驱动块的下端面为左低右高的斜面； 所述限位滑块的下端设置于下模的一条左右方向的滑槽内，所述限位滑块的左侧面为与驱动块的下端面相贴合的左低右高的斜面； 所述反侧导滑块设置于滑槽的右后方，所述反侧导滑块固定于下模，所述反侧导滑块的前侧面与所述限位滑块的后侧面贴合； 所述侧整形回退滑块的后侧面与所述限位滑块的前侧面贴合；所述侧整形回退滑块安装于下模的一条前后方向的滑轨上，所述侧整...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文蛟，杨海龙，
申请(专利权)人：上海赛科利汽车模具技术应用有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31