车辆节油装置制造方法及图纸

一种车辆节油装置，其特点是活塞与活塞滑动板相接，推杆两端分别与活塞滑动板、推杆联接，推拉板分别位于固定在联接固定板内的槽内，拨齿与推拉板、加力齿轮相接；加力传动轴与联接固定板、加力齿轮相接；控制板两端与弹性发条、控制链条相接，控制链条经加力传动轴分别与控制链、推拉板相联接，弹性发条与加力传动轴、弹性发条盒体联接。此装置利用给发条储存弹性力，与发动机交替使用，使车辆正常运行，节省燃油。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车辆节油装置本技术是属于车辆的节油节能设备。目前，各种车辆的行走都是靠发动机燃烧燃油为动力，经传动装置而带动车辆运动。由于车辆很多，每年不但消耗大量的燃油，而且要排出大量有害废气，污染大气环境，危害人类的身体健康。本技术的目的是设制一种车辆节油装置，将此装置安装在车辆的车轮上，可与发动机交替使用，利用发动机燃烧为动力使车辆行走，同时对装置的弹性发条加力，再利用弹性力带动车轮行走，这样重复利用，可以节省大量的燃油，减少对大气环境的污染。本技术主要由活塞1、活塞滑动板2、推杆3、拨齿4、加力齿轮5、杠杆6、推拉滑道板7、复位弹簧8、加力传动轴9、推拉板10、止退卡块11、控制链12、联接固定板13、控制环14、控制链条15、弹簧16、弹性发条盒体17、控制板18、动力输出链轮19、输出链20、弹性发条21组成，如图所示；其特征在于：活塞1联接在车轮内侧表面上，并与活塞滑动板2表面相接，推杆3两端分别与活塞滑动板2、推拉板10固定联接，推拉板10分别位于固定在联接固定板13上的推拉滑道板7的滑道内，杠杆6的支点与联接固定板13联接，其两端分别与推拉板10上端联接，多个拨齿4与推拉板10联接，加力传动轴9一端与联接固定板13联接，另一端经过弹性发条盒体17与动力输出链轮19联接，加力齿轮5与加力传动轴9固定联接，其齿与拨齿4卡接，止退卡块11固定在联接固定板13上，并与加力齿轮5的齿卡接，控制板18中部与加力传动轴9联接，一端与弹性发条21相接，另一端与控制链条15内相接，并用弹簧16与加力传动轴9联接，控制链条15套联在加力传-->动轴9表面，一端与支架上端联接，另一端经过支架上的控制环14与控制链12联接，控制链12的另一端经固定支点与一个推拉板10的下端联接，其推拉板10的上顶端用复位弹簧8与固定在联接固定板13上的支架联接，弹性发条21一端与加力传动轴9表面联接，另一端与弹性发条盒体17联接，输出链20与动力输出链轮19卡接，弹性发条盒体17一端与动力输出链轮联接，组成车辆节油装置。本技术的工作原理：本装置是利用弹性发条的弹性力，首先利用发动机燃烧燃油带动车辆运行，当车轮运转时，同时推动设置在车轮内侧表面上的活塞往复运动，经活塞滑动板2推动推杆3、推拉板10上下运动，这时在推拉板10上的拨齿4就推动加力齿轮5转动，加力齿轮5转动时，也带动加力传动轴9转动；这时就可以给弹性发条21加力。由于推拉板10是对称放置，当一边的推拉板10上下运动时，又可通过杠杆6带动另一处的推拉板10同时运动，其上边的拨齿4上下运动，同时给加力齿轮5与加力而使转动。当随车轮不断的运动，可不断给加力齿轮、加力传动轴加力转动，也就不断给弹性发条21储存弹性力，当达到规定值时，由控制板18一端受弹性发条21的作用而压下，另一端将套联在加力传动轴9上的控制链条15拉紧，这时通过控制链条15的一端和控制环14、控制链12将一边的推拉板10拉下，同时经杠杆6将另一边的推拉板10向上提起，这时经过推杆3将活塞滑动板2提起，与活塞1脱离，就停止对加力齿轮5加力。当释放弹性发条21的弹性力时，经过动力输出链轮19、输出链20和变速传动机构即可带动车轮运行。弹性发条21弹性力释放后，可再利用发动机对其进行上述补偿。这样重复进行，即可保证车辆正常运行。本技术与现有的技术相比，由于此装置利用弹性发条的弹性力，如同自动手表自动上发条一样的原理，首先利用车辆发动机燃油带动车辆运行，在运行中，利用联接在车轮内侧面上的-->几个活塞，推到推杆给加力齿轮、加力传动轴加力而给弹性发条盒体内的弹性发条加力，当达到规定值时，由控制板控制而自锁。当释放弹性发条的弹性力时，经过输出链、动力输出链轮、传动装置而带动车辆运行，释放后再用发动机燃烧运行，并给弹性发条补偿弹性力。这样重复利用即可带动车辆正常运转，可以节省大量燃油，减少对大气污染，保护生态环境，有利于人类和各种动物的生命。附图说明：附图是本技术的总体结构工作分布示意图。本技术的实施例：本技术主要由活塞1、活塞滑动板2、推杆3、拨齿4、加力齿轮5、杠杆6、推拉滑道板7、复位弹簧8、加力传动轴9、推拉板10、止退卡块11、控制链12、联接固定板13、控制环14、控制链条15、弹簧16、弹性发条盒体17、控制板18、动力输出链轮19、输出链20、弹性发条21组成，如图所示；其中复位弹簧8、弹簧16、控制链条15、控制链12、输出链20可采用选用件。活塞1、活塞滑动板2、推杆3、推拉板10、杠杆6、控制板18、弹性发条盒体用钢材加工而成，其中活塞滑动板2是月牙形，表面上有弧形滑道，可与活塞1上端的滑轮相接而滑行，推动活塞滑动板2上下移动；弹性发条盒体17是圆柱形，内装联弹性发条21。推拉滑道板7用钢材加工而成，其板体上有供推拉板10滑行的燕尾槽。加力齿轮5、加力传动轴9、拨齿4、动力输出链轮19、止退卡块11由于受力扭矩大，用钢材加工后调质处理，以满足工作需求。弹性发条21用弹簧钢加工处理而成。将活塞1联接于车轮内侧表面上，并装有复位弹簧，推杆3两端与活塞滑动板2、推拉板10固定联接，活塞滑动板2并与联接固定板13联接，推拉滑道板7两个对称固定在联接固定板13上，拨齿4与推拉板10表面联接，并卡接在加力齿轮5的齿上。杠杆6中间支点固定在联接固定板13上，两端分别与左右对称的推拉板10的-->上端联接。加力齿轮5置于对称的推拉板10、拨齿4中间，并与拨齿4卡接。一个推拉板10上端与联接固定板13联接，下端经固定点与控制链12联接，控制链条15套联在加力传动轴9表面，并与控制板18的一端相接，控制链条15一端与支架的上端联接，一端经支架上的控制环14与控制链12联接。控制板18的中间与加力传动轴9联接，另一端与弹性发条21内相接。弹性发条21一端与弹性发条盒体17联接，另一端与加力传动轴9表面联接。动力输出链轮19与加力传动轴9、弹性发条21联接，输出链20与动力输出链轮19联接，组成车辆节油装置。将此装置装入车辆底盘靠车轮处，活塞1装在车轮内侧板上，此装置分别装在各车轮的内侧处，并用加力传动轴9联接，给弹性发条加力。当与发动机交替使用，而保证车辆正常运行。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆节油装置，其特征在于：活塞（１）联接在车轮内侧表面上，并与活塞滑动板（２）表面相接，推杆（３）两端分别与活塞滑动板（２）、推拉板（１０）固定联接，推拉板（１０）分别位于固定在联接固定板（１３）上的推拉滑道板（７）的滑道内，杠杆（６）的支点与联接固定板（１３）联接，其两端分别与推拉板（１０）上端联接，多个拨齿（４）与推拉板（１０）联接，加力传动轴（９）一端与联接固定板（１３）联接，另一端经过弹性发条盒体（１７）与动力输出链轮（１９）联接，加力齿轮（５）与加力传动轴（９）固定联接，其齿与拨齿（４）卡接，止退卡块（１１）固定在联接固定板（１３）上，并与加力齿轮（５）的齿卡接，控制板（１８）中部与加力传动轴（９）联接，一端与弹性发条（２１）相接，另一端与控制链条（１５）内相接，并用弹簧（１６）与加力传动轴（９）联接，控制链条（１５）套联在加力传动轴（９）表面，一端与支架上端联接，另一端经过支架上的控制环（１４）与控制链（１２）联接，控制链（１２）的另一端经固定支点与一个推拉板（１０）的下端联接，其推拉板（１０）的上顶端用复位弹簧（８）与固定在联接固定板（１３）上的支架联接，弹性发条（２１）一端与加力传动轴（９）表面联接，另一端与弹性发条盒体（１７）联接，输出链（２０）与动力输出链轮（１９）卡接，弹性发条盒体（１７）一端与动力输出链轮联接，组成车辆节油装置。...

【技术特征摘要】
1、一种车辆节油装置，其特征在于：活塞(1)联接在车轮内侧表面上，并与活塞滑动板(2)表面相接，推杆(3)两端分别与活塞滑动板(2)、推拉板(10)固定联接，推拉板(10)分别位于固定在联接固定板(13)上的推拉滑道板(7)的滑道内，杠杆(6)的支点与联接固定板(13)联接，其两端分别与推拉板(10)上端联接，多个拨齿(4)与推拉板(10)联接，加力传动轴(9)一端与联接固定板(13)联接，另一端经过弹性发条盒体(17)与动力输出链轮(19)联接，加力齿轮(5)与加力传动轴(9)固定联接，其齿与拨齿(4)卡接，止退卡块(11)固定在联接固定板(13)上，并与加力齿轮(5)的齿卡接，控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：师峰，师立成，师力，
申请(专利权)人：师峰，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]