一种盾构机主驱动减速器输入花键预设定保险装置，涉及工程机械技术领域，包括用于驱动减速器的输入马达，输入马达的输出端连接有花键套，花键套的一端啮合有一级太阳轮，在花键套上均布地剔除三个部位的花键齿，每个剔除部位剔除四个花键齿，该花键套把扭矩传递给一级太阳轮，因此处的传递扭矩是最小的，如果此处传递失效对整个盾构机的影响是最小的，故本实用新型专利技术就是减少花键套与一级太阳轮啮合的齿数，这样与一级太阳轮的配合齿数就减少了12个，在盾构机扭矩无限增大的情况下，让其最先失效的部位就是花键套与一级太阳轮的配合处，造成花键套的损坏，花键套又是很容易更换的，这样就能有效地保护了盾构机中的重要零件，牺牲了花键套易更换的零件。
【技术实现步骤摘要】
盾构机主驱动减速器输入花键预设定保险装置
本技术涉及工程机械
，具体涉及一种盾构机主驱动减速器输入花键预设定保险装置。
技术介绍
随着中国的快速发展，大城市的人口急速膨胀，整个城市的交通压力也日趋加大，经过专家研究论证，使用地铁或轻轨是解决城市交通压力最有效的办法。在地铁和轻轨的建设中，我们最常用的机械设备就是盾构机，现在正在使用的基本上都是国外设备，对国外设备的维护和保养变得越来越重要了。 作为城市地铁隧道、公路、铁路建设中大型非开挖土石方设备的181、盾构机，其中的主驱动减速机是其核心关键传动部件。而在此之前，只有日本和欧美少数发达国家具备此类减速机的生产技术。我国近三十年来一直依赖进口，严重制约了地铁、公路、铁路隧道建设的成本和步伐。 中国专利技术专利201210079129.7公开了一种无刀盘式土压平衡盾构机，其动力装置由分动箱以及与分动箱相连的减速器和驱动马达组成，位于盾构机上半部的动力传动装置中的分动箱的前端固定在土压平衡舱的活动隔板上，与分动箱相连的减速器和驱动马达由滑动装置支撑。在此公开文本中虽然公开了使用减速器，但是并没有提出采用大功率减速器用于盾构机上。 中国专利申请号200810231114.1，公开了一种用于土压平衡盾构机的大功率三级行星减速器，其减速器由输入行星齿轮副、中间行星齿轮副，输出行星齿轮副组合而成，其结构在一定程度上可以采用大功率的减速器，但是对于24万牛米的承载力却达到不到要求，不能满足苛刻的施工条件。 在盾构机工作的过程中如果突发遇到恶劣地质状况，会导致刀盘扭矩瞬间极大，极易损坏盾构机主轴承。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种有效对减速器和主轴承进行保护，同时输入端花键损坏，也方便更换的盾构机主驱动减速机输入花键预设定保险装置。 本技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现: 一种盾构机主驱动减速器输入花键预设定保险装置，应用于盾构机主驱动减速器输入端，包括用于驱动减速器的输入马达，所述输入马达的输出端连接有花键套，所述花键套的一端啮合有一级太阳轮，在所述花键套上均布地剔除三个部位的花键齿，每个剔除部位剔除四个花键齿，该花键套把扭矩传递给一级太阳轮，因此处的传递扭矩是最小的，如果此处传递失效对整个盾构机的影响是最小的，故本专利技术就是减少花键套与一级太阳轮啮合的齿数，这样与一级太阳轮的配合齿数就减少了 12个，在盾构机扭矩无限增大的情况下，让其最先失效的部位就是花键套与一级太阳轮的配合处，造成花键套的损坏，花键套又是很容易更换的，这样就能有效地保护了盾构机中的重要零件，牺牲了花键套易更换的零件。 所述一级太阳轮输出一端传动连接有一级行星轮，所述一级行星轮连接有一级行星架，所述一级行星架传动连接有一级齿圈； 所述二级传动装置包括与一级行星架传动连接的二级太阳轮，所述二级太阳轮传动连接有二级行星轮，所述二级行星轮连接至二级行星架，所述二级行星架上连接有二级齿圈； 所述三级传动装置包括与二级行星架传动连接的三级太阳轮，所述三级太阳轮传动连接有三级行星轮，所述三级行星轮连接有三级行星架，所述三级行星架连接有三级齿圈。 本技术的有益效果是:本专利技术的目的是为了对减速机内的齿轮和轴承进行有效的保护，更是为了在盾构机工作的过程中突发遇到恶劣地质状况，刀盘扭矩瞬间极大，损坏盾构机主轴承，在输入端控制扭矩总量，当超过所提供的扭矩时，输入端花键失效，有效的对减速机和主轴承进行保护，同时输入端花键损坏，也方便更换，有利于设备性能的快速恢复。 【附图说明】 图1为本技术安装结构图； 图2为本技术与花键套与一级太阳轮连接示意图； 图3为本技术花键套结构图。 【具体实施方式】 为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。 如图1-图3所示，一种盾构机主驱动减速器输入花键预设定保险装置，应用于盾构机主驱动减速器输入端，包括用于驱动减速器的输入马达，输入马达的输出端连接有花键套1，花键套1的一端啮合有一级太阳轮2，在花键套1上均布地剔除三个部位的花键齿，每个剔除部位3剔除四个花键齿，该花键套1把扭矩传递给一级太阳轮2，因此处的传递扭矩是最小的，如果此处传递失效对整个盾构机的影响是最小的，故本专利技术就是减少花键套1与一级太阳轮2啮合的齿数，即在花键套1上均布地剔除4个花键齿，这样与一级太阳轮2的配合齿数就减少了 12个，在盾构机扭矩无限增大的情况下，让其最先失效的部位就是花键套1与一级太阳轮2的配合处，造成花键套1的损坏，花键套1又是很容易更换的，这样就能有效地保护了盾构机中的重要零件，牺牲了花键套1易更换的零件。 以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种盾构机主驱动减速器输入花键预设定保险装置，应用于盾构机主驱动减速器输入端，包括用于驱动减速器的输入马达，所述输入马达的输出端连接有花键套，所述花键套的一端啮合有一级太阳轮，该花键套把扭矩传递给一级太阳轮，其特征在于：在所述花键套上均布地剔除三个部位的花键齿，每个剔除部位剔除四个花键齿。
【技术特征摘要】
1.一种盾构机主驱动减速器输入花键预设定保险装置，应用于盾构机主驱动减速器输入端，包括用于驱动减速器的输入马达，所述输入马达的输出端连接有花键套，...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚爱民，蒙先君，孙尚贞，瞿加俊，刘文欣，徐雯斌，
申请(专利权)人：蚌埠市行星工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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