汽车遥控自动限速器制造技术

一种由发射器和接收器组成的汽车遥控自动限速器，采用遥控专用编码集成块。它通过对遥控限速进行编码，使每一组编码对应一种车速限制，并利用设置在路码表与之刻度同步上的光电传感器进而控制执行继电器切断和接续汽车起动、点火和熄火回路，从而达到控制汽车车速的目的。该限速器的发射器包括固定发射器和移动发射器，固定发射器安装在需限速道路路段的出入口处，移动发射器由执法人员掌握，接收器安装在各受控车辆的驾驶室内。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车遥控自动限速器。纵观车祸起因，往往均是由驾驶员违章开快车所致。基于以上原因，本技术的目的是设计一种结构合理、性能可靠，安装使用方便的汽车遥控自动限速器，以使受控车辆均按章行驶，从而有效防止违章开快车导致车祸，同时，亦避免了以往冲关闯卡和不服从指挥造成的混乱局面出现。本技术由发射器和接收器两部分构成。其发射器又包括固定发射器和移动发射器，固定发射器安装在交通要道和城市大街小巷需要限速路段的出入口处，移动发射器由执法人员掌握；接收器安装在各受控的机动车辆驾驶室内。当车辆驶过安装有发射器的路口时，其接收器接收到发射器发出的指令信号，即自动将车速限制在设定值，在未接收到发射器其他指令信号期间，车辆车速将始终被限定在设定值。掌握有移动发射器的执法人员可视具体情况随时将一定范围内的受控车辆迫停。下面结合附图对本技术进行详细说明：图1为本技术的电原理方框图；图2为本技术的发射器电原理图；图3为本技术的接收器电原理图（图中车速传感电路仅画出一路）；图4为本技术装于汽油机的接线示意图；图5为本技术装于柴油机的接线示意图。参见附图1，本技术的发射器由车速限制档位编码器（1）、编码脉冲调制射频输出器（2），缓冲放大器（3）、-->射频功放器（4）构成，所述车速限制档位编码器（1）与天线之间依次串接有编码脉冲调制射频输出器（2）、缓冲放大器（3）、射频功放器（4）；接收器由编码脉冲接收解调输出器（5）、编码脉冲解码器（6）、限速档位数据锁存器（7）、限速档位显示译码器（8）、限速档位译码选择器（9）、车速传感器（10）、延时器（11）、驱动放大器（12）、起动点火控制器（13）、接收器电源（14）、电压检测器（15）、失压记录器（16）构成，所述接收器天线与限速档位数据锁存器（7）之间依次串接有编码脉冲接收解调输出器（5）和编码脉冲解码器（6），限速档位数据锁存器（7）的输出端与限速档位显示译码器（8）和限速档位译码选择器（9）的输入端连接，限速档位译码选择器（9）的输入端亦接有车速传感器（10），输出端与起动点火控制器（13）之间依次串接有延时器（11）和驱动放大器（12）；电压检测器（15）的输出端分别与接收器电源（14）和失压记录器（16）连接。参见附图2，发射器主要由专用编码集成块LM1871及外围元件等构成，其编码通过改变编码脚的位置实现，如图中所视，其所处方式编码为100100，由集成块LM1871发出的编码脉冲径由电容C4、C5、C6、晶振体构成的振荡器调制后驱动由三极管T1、T2电容C7、C8、C9、C10、耦合变压器B1、B2线川L1、L2、L3构成的二极放大器缓冲放大后再驱动由三极管T3、电容C11、C12线川L4、L5、L6构成的射频功率放大器放大后通过天线将车速限制档位编码发射出去。-->参见附图3，从天线接收到的射频信号经专用集成块LM1872解调还原成车速限制档位脉冲编码信号再经三极管T1，与非门F1整形后分四路送至解码电路。第一路信号送至由电阻R10、电容C17组成的脉冲鉴宽电路，由于电容C17的积分作用，在寄存器CC4015CP端移位脉冲到来时，宽脉冲（包括同步脉冲）在寄存器CC4015的置数端已积高电平，寄存器存入“1”，而窄脉冲积不到高电平，寄存器存入“0”；第二路信号经电阻R4、电容C15、与非门F3构成的同步鉴宽电路，检出同步脉冲触发由集成块1／2CC4098构成的单稳电路，其Q2端由原来的高电平变为低电平，或非门F5被打开，Q2端此时变为高电平。由于电阻R11和电容C18的积分作用，E点电位在延时一段时间后才变成高电平，在e点变为高电平时，或非门F6输出正脉冲。或非门F6的作用是当同步脉冲过后，如在信号处理期间出现宽脉冲干扰，则由于单稳态的定时作用，Q2端仍为高电平封住或非门F6，不允许干扰脉冲通过。或非门F5开启后，第三路编码信号经或非门F5倒相后，作为移位脉冲送至寄存器CC4015的CP端。此移位脉冲逐位将置数端输入的“1”或“0”移入相应的输出端寄存。第四路编码脉冲送至由二极管D2、电容C14、电阻R7与非门F2构成的单稳电路。其作用是防止信号消失或信号间隔时间过长时，外来干扰脉冲带来的误触发现象。与非门F8的作用是在移位寄存器输入编码脉冲前清零。由另外集成块1／24098构成的单稳态电路，其作用是：控制车-->速限制档位数据锁存器CC40174存入数据是完整的一组编码数据，或非门F9的作用是使寄存器CC4015在输入数据的过程中封住锁存器CC40174的输入端以使原来的数据不致丢失。由锁存器CC40174保存的车速限制档位编码数据送至数据选择器CC4067的地址端A、B、C、D（这里，我们只画CC40174上面6位中的4位，这在发射编码时应注意按相应位编码）。根据A、B、C、D所接收的数据，选中in／out端中的一位，如按前面所述的编码100100，因第1、3位未接入为无效则选中in／out第1端输出位，此时，发光二极管D22点亮。同时，该组编码输入译码选择器CC4067的A、B、C、D端，则其输出选选中连接J端限速传感器。车速传感器分装在车速表上对应16个车速的位置，车速传感器中红外发光二极管D299作为光源，光敏三极管T5作为检测器，当车速达到一定速度时，其指示挡板将遮挡红外发光二极管D299对光敏三极管T5发出的红外光，从而使车速传感器输出低电平，使该车限速于第二档位。当J端选中时，译码选择器CC4067内的开关将第二档限速传感器与CC4067的out／in端驱动放大器接通。如出现超速信号，则车速传感器输出低电平，经译码选择器CC4067、二极管D24加至三极管T2的基极，由于电容C24的积分作用，三极管T2延迟数秒导通，使司机有一个调低车速的时间，数秒后，如继续超速行驶，则三极管T2、T3导通，使限速继电器J吸合，-->切断车辆的起动，点火等线路，从而达到自动限速的目的。为了防止人为将装置电源切断，亦设置有电源电压检测器，电源电压由车内电瓶供给，经三端稳压器7800稳压后从电阻R24、R25组成的分压器输出，经电压比较器LM193的输入与二极管D46的基准电压比较，当电源电压低于装置工作所需的最低电压时，电压比较器LM193输出低电平使电磁计数器JS动作计数1次，作为违章记录。为了防止人为输入高电压，烧坏装置，设置了过流过压保护电路。当输入电压达到装置电压允许极限值时，压敏电阻RV呈低阻状态，使熔断器RX熔断，从而起到保护装置免受损坏的作用。参见附图4、5，如安装在汽油车上使用，则只须将汽车遥控自动限速器的控制触点JK串接在汽车的起动和点火回路中即可；如安装在柴油车上使用，因柴油车电靠电源起动，点火工作是靠缸压自燃，熄火靠减压来完成，故柴油车需另设置伺服机构（18）代替手动减压来完成熄火减速工作。当车速超过规定值时，汽车遥控自动限速器控制触点的常闭触点JK1打开，切断起动回路电源，同时，常开触点JK2闭合，接通伺服机构电源，并通过机械传动启动机减压阀（19），这时汽车因缸体内压力不够而熄火。当车速下降到设定值以下时，汽车遥控自动限速器控制触点JK1闭合，接通起动回路电源，同时，常开触点JK2复本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车遥控自动限速器，其特征是它由发射器和接收器组成，所述发射器由车速限制档位编码器（１），编码脉冲调制射频输出器（２），缓冲放大器（３），射频功放器（４）构成，所述车速限制档位编码器（１）与天线之间依次串接有编码脉冲调制射频输出器（２），缓冲放大器（３），射频功放器（４），接收器由编码脉冲接收解调输出器（５），编码脉冲解码器（６），限速档位数据锁存器（７），限速档位显示译码器（８），限速档位译码选择器（９），车速传感器（１０），延时器（１１），驱动放大器（１２），起动点火控制器（１３），接收器电源（１４），电压检测器（１５），失压记录器（１６）构成，所述接收器天线与限速档位数据锁存器（７）之间依次串接有编码脉冲接收解调输出器（５）和编码脉冲解码器（６），限速档位数据锁存器（７）的输出端与限速档位显示译码器（８）和限速档位译码选择器（９）的输入端连接，限速档位译码选择器（９）的输入端亦接有车速传感器（１０），输出端与起动点火控制器（１３）之间依次串接有延时器（１１）和驱动放大器（１２），电压检测器（１５）的输出端分别与接收器电源（１４）和失压记录器（１６）连接。

【技术特征摘要】
1、一种汽车遥控自动限速器，其特征是它由发射器和接收器组成，所述发射器由车速限制档位编码器(1)，编码脉冲调制射频输出器(2)，缓冲放大器(3)，射频功放器(4)构成，所述车速限制档位编码器(1)与天线之间依次串接有编码脉冲调制射频输出器(2)，缓冲放大器(3)，射频功放器(4)，接收器由编码脉冲接收解调输出器(5)，编码脉冲解码器(6)，限速档位数据锁存器(7)，限速档位显示译码器(8)，限速档位译码选择器(9)，车速传感器(10)，延时器(11)，驱动放大器(12)，起动点火控制器(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李良模，
申请(专利权)人：李良模，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]