一种制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开一种制动鼓，包括法兰部、鼓体，鼓体的根部与法兰部相连，在制动鼓法兰部上设置多个螺栓安装孔，所述制动鼓通过螺栓安装孔安装在轮毂的安装平台上，所述根部的弯位厚度L不小于20mm，在所述根部的内壁、对应每个螺栓安装孔设有向根部凹陷的沉座。本实用新型专利技术通过对制动鼓脱顶产品的失效分析，加厚了制动鼓鼓体根部的厚度，大大提高了鼓体根部的机械强度，可有效防止法兰部与根部断裂、脱顶等严重故障，提高了车辆行驶安全性与舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种制动鼓
本技术涉及挂车半挂车零部件
，具体地说，是涉及一种制动鼓。
技术介绍
制动鼓是汽车重要零部件之一，它作用于汽车前后轴，不仅是影响汽车的制动性能，而且也影响着车轮的平衡度。制动鼓的鼓体形状为盆状，顶部有开口，开口处安装轮毂，制动鼓的顶部与鼓体连接处圆弧过渡。通常轮毂制动鼓通过螺栓紧固连接，制动鼓在外，轮毂在内。若制动鼓与轮毂的联接处强度不够，则容易出现制动鼓脱顶的致命缺陷，严重者更有可能出现安全事故，造成重大损失。而从售后故障样品分析，轮毂制动鼓装配处脱顶的现象并不罕见。
技术实现思路
本技术目的是为了解决上述技术问题的不足，提供一种加强型的制动鼓，改善鼓体薄弱处的应力结构，提高整体强度，以解决制动鼓脱顶的问题。 本技术的技术方案是:一种制动鼓，包括法兰部、鼓体，鼓体的根部与法兰部相连，在制动鼓法兰部上设置多个螺栓安装孔，所述制动鼓通过螺栓安装孔安装在轮毂的安装平台上，所述根部的弯位厚度L不小于20mm，在所述根部的内壁、对应每个螺栓安装孔设有向根部凹陷的沉座。 所述沉座的竖壁是弧形的，沉座的竖壁垂直于法兰部的水平面，所述沉座竖壁至螺栓安装孔的距离与螺栓安装套筒的外径相适配。 本技术与现有技术相比，其有益效果在于: 本技术通过对制动鼓脱顶产品的失效分析，加厚了制动鼓鼓体根部的厚度，大大提高了鼓体根部的机械强度，可有效防止法兰部与根部断裂、脱顶等严重故障，提高了车辆行驶安全性与舒适性。 为了方便安装轮毂沉头螺栓，制动鼓鼓体根部对应每个螺栓安装孔设有向内壁凹陷的沉座，以提供沉头螺栓的安装空间，在轮毂制动鼓螺栓紧固安装时，可十分方便地使用螺栓安装套筒等工具。 【附图说明】 图1为本技术的制动鼓结构示意图。 图2为图1的俯视图。 图3为图2的C-C剖示图。 图4为图1的仰视图。 图5为图3的A部放大图。 图6为本技术制动鼓的立体图。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。 如图1-6所示，本技术的制动鼓，包括法兰部2、鼓体1，鼓体I的根部4与法兰部2相连，在制动鼓法兰部2上设置多个螺栓安装孔3，所述制动鼓通过螺栓安装孔安装在轮毂的安装平台上，所述根部4的弯位厚度L不小于20mm，在根部的内壁、对应每个螺栓安装孔均设有向根部凹陷的沉座5。现有的制动鼓根部厚14mm，本技术对鼓体根部加厚设计，使应力集中的薄弱环节得到良好改善。本技术制动鼓经过车轴台架试验，验证结果理想，达到设计要求。 沉座5的竖壁11是弧形的，且沉座的竖壁11垂直于法兰部的水平面10，而且，沉座竖壁11至螺栓安装孔3的距离与螺栓安装套筒的外径相适配。因此，当上锁紧螺栓时，沉座提供了一个可以避让螺栓安装套筒的空间，以方便工人操作。而在沉座的部位，根部4的弯位厚度H也可达到15_，比现有的制动鼓根部要厚。 尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员应当理解:在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同替换所限定，在未经创造性劳动所作的改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动鼓，包括法兰部、鼓体，鼓体的根部与法兰部相连，在制动鼓法兰部上设置多个螺栓安装孔，所述制动鼓通过螺栓安装孔安装在轮毂的安装平台上，其特征在于：所述根部的弯位厚度L不小于20mm，在所述根部的内壁、对应每个螺栓安装孔设有向根部凹陷的沉座。

【技术特征摘要】
1.一种制动鼓，包括法兰部、鼓体，鼓体的根部与法兰部相连，在制动鼓法兰部上设置多个螺栓安装孔，所述制动鼓通过螺栓安装孔安装在轮毂的安装平台上，其特征在于:所述根部的弯位厚度L不小于20mm，在所述根部的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖海，覃庆民，吴银初，黄志荣，乔传峰，陶华杰，刘丽，徐志坚，马光飞，
申请(专利权)人：广东富华工程机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44