【技术实现步骤摘要】
节能驱动装置，主要应用在摩托车和小型机动车的驱动系统上，以期达到节约能耗的目的。传统的驱动系统，采用驱动轮与变速箱常啮合结构，车体在滑行行驶和高档换低档时将受到发动机的牵制作用，这样就降低了机械效率，影响了车辆的动力性，增加了不必要的油耗和机械磨损。本驱动装置是在传统的驱动系统基础上设置了充分利用行驶惯性的棘轮装置和适应坡路行驶的啮合套装置，以消除发动机对车体的牵制作用，减轻机械磨损和不必要的油耗，并可免离合变档操作。本技术的目的是这样实现的：在驱动轮与发动机之间增设了一套棘轮、啮合套装置，车辆节能状态行驶时，驱动轮的力量不会反馈到发动机内，车体可充分利用行驶惯性，消除发动机对车体的牵制作用，减轻机械磨损和不必要的能耗，避免减档时的顿车现象，在山路行驶时，通过操纵啮合套又可使驱动轮与变速箱常啮合，使车速受到发动机的牵制，达到安全行驶的目的。本驱动系统有两种实施例方案：一.与变速箱集一体，便于发动机多功能化，便于润滑和密封。二.独立设置。如在摩托车缓冲壳体内或在差速器壳体内。由于发动机构造各有所异，现参附图说明第二实施例，设计在缓冲壳体内的节能驱动结构：图一是设计在...
【技术保护点】
一种节能驱动装置，设置在后驱动轮与发动机之间，通过操纵可离合驱动轮对发动机的反馈力，其特征是：在密封润滑壳体内，设置了单向结合的棘轮和双向结合的啮合套机构，啮合套的运动是通过壳体外部的操纵臂运动实现的。２、根据权利要求１所述的节能装置，其特征是：单向结合的棘轮，只能把发动机的力量输送到驱动轮上，而驱动轮的力量不能反馈到发动机上。
【技术特征摘要】
1、一种节能驱动装置，设置在后驱动轮与发动机之间，通过操纵可离合驱动轮对发动机的反馈力，其特征是：在密封润滑壳体内，设置了单向结合的棘轮和双向结合的啮合套机构，啮合套的运动是通过壳体外部的操纵臂运动实现的。2、根据权利要求1所述的节能装置，其特征是：单向结合的棘轮，只能把发动机的...
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