一种多枪液化石油气加气机制造技术

一种多枪液化石油气加气机，包括气相总管、液相管路和加气管路；液相管路包括稳流总管和分流支管；分流支管均匀分布在稳流总管上并相互连通；还包括至少三个扩展分配单元；每个扩展分配单元包括依次串接在分流支管与加气管路之间的过滤器、气液分离器和加气支路；加气支路的数量为两道，并分别与一个气液分离器连接；加气支路由依次首位相连的流量计、差压阀、电磁阀和加注口组成；加注口上安装有安全阀；气液分离器的出气口、差压阀的出气口以及安全阀的出气口均通过相应的气相毛细管连接气相总管。本实用新型专利技术的有益效果是：在为具有多个储气罐的汽车加气时，每把加气枪均可对应一个储气罐进行同时加气，大幅缩短了加气时间，提高了加气效率。

【技术实现步骤摘要】
一种多枪液化石油气加气机
本专利技术属于加气机设备领域,具体涉及一种多枪液化石油气加气机。
技术介绍
液化石油气是国内外已经广泛推广使用的一种清洁能源。目前，在大多数地区已经作为车用能源使用。跟传统加油站类似的是，也采取建立加气站的方式为汽车加液化石油气。作为加气站中最重要的组成部分，加气机的实用性和功能性将影响一个加气站的运营情况。 传统加气机在目前实际使用中明显存在下面几个问题: 1.由于该加气机的两侧加气位各设置了一把加气枪，因此每把枪在加气时只能对一个汽车储气罐进行加气。然而像LPG公交车这种具有多个储气罐的情形而言，一把加气枪只能依次对多个储气罐进行加气，如此一来，便大幅延长了加气时间。尤其是假期高峰时段，极易造成加气站的拥堵而使加气效率降低。 2.在许多大中城市，土地价格可谓是寸土寸金，而LPG能源汽车的数量也在逐渐增多。因此对于加气站而言，加气机数量跟加气站占地面积成为加气站运营过程中的矛盾因素。加气机越多，接待汽车的能力越强，盈利能力越大，而占用面积也越多，土地租金越高，成本也就越高。从这种关系中可以看出，现有的两枪加气机显然难以满足大中城市中加气站的长远发展。 综上所述，针对现有加气机所存在的问题，一种新型加气机运应而生。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种多枪液化石油气加气机，能够同时对多个储气罐进行加气。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种多枪液化石油气加气机，包括气相总管、液相管路和加气管路；液相管路包括稳流总管和分流支管；分流支管均匀分布在稳流总管上并相互连通；还包括至少三个扩展分配单元；每个扩展分配单元包括依次串接在分流支管与加气管路之间的过滤器、气液分离器和加气支路；加气支路的数量为两道，并分别与一个气液分离器连接；加气支路由依次首位相连的流量计、差压阀、电磁阀和加注口组成；加注口上安装有安全阀；气液分离器的出气口、差压阀的出气口以及安全阀的出气口均通过相应的气相毛细管连接气相总管。稳流总管的内径不小于50_ ;分流支管的内径为10?15_，分流支管的数量与扩展分配单元的数量相同。 优选的，气液分离器和流量计之间串接角阀。 优选的，安全阀为泄压阀。 优选的，扩展分配单元的数量为四个，所分配的加气支路的数量为八道。 与现有技术相比，本技术的有益效果是: 1.加气机每个加气位各有3至4把加气枪，在为具有多个储气罐的汽车加气时，每把加气枪均可对应一个储气罐进行同时加气，大幅缩短了加气时间，提高了加气效率。 2.当加气机的同侧加气位有不止一辆汽车等待加气时，也可以对这些车辆加气，缩短了加气等待时间。能够主动提高加气站的车流量,从而增强盈利能力。 3.由于每个加气机均有6至8把加气枪，因此单个加气机的同时对多辆汽车的加气能力得到提升，也是使用该加气机的加气站的占地面积远远小于传统加气站达到相同加气能力所占用的面积，大大降低了租金支出，提升了利润。 4.设置三道排气工序以确保输气过程的顺畅性和安全性；稳流总管的内径远大于分流支管，确保在同时加气时内个加气支路内的压力都相对均衡从而满足供气需求。 【附图说明】 图1是本技术结构示意图； 图2是本技术结构主视图； 图3是本技术结构左视图。 图中标记为: I稳流总管；1.1分流支管；2气相总管；3加气管路；4过滤器；5气液分离器；6角阀；7流量计；8差压阀；9电磁阀；10泄压阀；11加注口 ；12气相毛细管。 【具体实施方式】 下面结合附图实施例，对本技术做进一步描述: 如图1、2、3所不,一种多枪液化石油气加气机,包括安装在机壳中的气相总管2、液相管路和加气管路3。液相管路分为稳流总管I和分流支管1.1，稳流总管I与泵连接，分流支管1.1均匀分布在稳流总管上并与其连通。还包括四个扩展分配单元；每个扩展分配单元包括依次串接在分流支管1.1与加气管路3之间的过滤器4、气液分离器5和加气支路；每个扩展分配单元中的加气支路的数量为两道，并分别与同一个气液分离器5的两个出口连接；加气支路由依次首位相连的流量计7、差压阀8、电磁阀9和加注口 11组成；加注口 11上安装有作为安全阀使用的泄压阀10。气液分离器5的出气口、差压阀8的出气口以及安全阀的出气口均通过相应的气相毛细管12连接气相总管2。现有的两枪加气机则没有明显的管路内径差，因此也不存在压力分配是否均衡的问题。而本实施例中稳流总管的内径为50mm，分流支管的内径为10mm，通过将两者的内径差设置的相对较大，从而使在多把枪同时加气时分流支管内的压力相对均衡，从而保证每把枪的顺利工作。分流支管的数量与扩展分配单元的数量相同。 气液分离器5和流量计7之间还串接角阀6。 实际加气时，液态液化石油气的流动路径依次为贮罐一液相管路一过滤器4一气液分离器5—角阀6—流量计7—差压阀8 —电磁阀9一加注口 11 一加气管路3—加气枪一汽车气罐。 此外，由于在整个管路中会发生气化现象，因此导致管路中存在部分气体，不仅会影响加气的顺畅性还极易导致燃爆事故。因此液化石油气在流经气液分离器5时会将液相管路中存在的气体分离，并通过气相总管2回流至贮罐中。当分离了气体的液化石油气再次气化或依旧存在气体时，差压阀8还能根据此时气体和液体的压差进行二次分离，并同样经过管路回流至贮罐中。当再次分离后的液化石油气又发生气化时，当管路中的压力到达一定临界值时会启动泄压阀10，气体由此被排出并回流至贮罐中。通过采用三道气体排放工序确保加气过程的顺畅性和安全性，从而实现多把枪同时加气的目的。 本实施例中，各部件之间的连接手段均为常规手段，故不作详细说明。加气机的其它组件或组成部分均为现有技术也不做赘述。 本实施例共包含8道加气支路，每道加气支路对应连接一把加气枪，因此最多能对8个气罐进行加气，大大提高了加气效率。加气支路仅仅是对一系列部件连接而成的流体通路的统称，而非是有具体形状构造的输气管的名称。 以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多枪液化石油气加气机，包括气相总管、液相管路和加气管路；其特征在于：液相管路包括稳流总管和分流支管；分流支管均匀分布在稳流总管上并相互连通；还包括至少三个扩展分配单元；每个扩展分配单元包括依次串接在分流支管与加气管路之间的过滤器、气液分离器和加气支路；加气支路的数量为两道，并分别与一个气液分离器连接；加气支路由依次首位相连的流量计、差压阀、电磁阀和加注口组成；加注口上安装有安全阀；气液分离器的出气口、差压阀的出气口以及安全阀的出气口均通过相应的气相毛细管连接气相总管；稳流总管的内径不小于50mm；分流支管的内径为10～15mm，分流支管的数量与扩展分配单元的数量相同。

【技术特征摘要】
1.一种多枪液化石油气加气机，包括气相总管、液相管路和加气管路；其特征在于:液相管路包括稳流总管和分流支管；分流支管均匀分布在稳流总管上并相互连通；还包括至少三个扩展分配单元；每个扩展分配单元包括依次串接在分流支管与加气管路之间的过滤器、气液分离器和加气支路；加气支路的数量为两道，并分别与一个气液分离器连接；加气支路由依次首位相连的流量计、差压阀、电磁阀和加注口组成；加注口上安装有安全阀；气液分离器的出气口、差压阀的出气口以及安全阀的出气...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾兆明，王嘉作，王涛，杜金海，
申请(专利权)人：淄博华创燃气设备开发有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37