改进的LNG加气机控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种改进的LNG加气机控制系统，包括截止阀、单向阀、质量流量计、第一气动阀、第二气动阀、回液口截止阀和加液枪，截止阀依次与单向阀和质量流量计通过管路串联，质量流量计与第一气动阀和第二气动阀分别连接，第一气动阀与加液枪相连接，第二气动阀与回液口截止阀相连接，回液口截止阀与LNG储罐连接，截止阀通过潜液泵与LNG储罐连接；本实用新型专利技术具备的优点有对外接口信号丰富，应用灵活性强，每台加气机可单独工作也可多台并联工作；设有多种加气方式可供选择，加气、预冷可自动结束，也可手动终止；具有卸车功能方便用户需求；内置安全联锁保护系统确保异常情况下自动停机；友好的人机界面设计使得加气机功能更加完善、操作更加简洁。

【技术实现步骤摘要】
改进的LNG加气机控制系统
本技术涉及一种加气机控制系统，尤其涉及一种改进的LNG加气机的控制系统。
技术介绍
LNG汽车是继CNG汽车和LPG汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保汽车，由于其携带的LNG比CNG具有更高的燃料密度、压力低、所需燃料箱自重轻，汽车一次充气的行驶里程300至800km较CNG远得多，LNG同时又能像油品一样运输，同时具有CNG和LPG的优点，而且克服了它们的不足，因此具有更强的实用性。目前已经公认，LNG汽车具有经济、安全、环保、适用、方便、机动等优势，是天然气汽车的发展方向，同时也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。因而作为给LNG汽车实现加注的核心设备——LNG加气机作为后起之秀正处于蓬勃发展的态势，随着LNG汽车的不断发展，LNG加气机的市场前景势必也越来越广阔，同时对LNG加气机的计量精度、控制性能、可靠性等要求也就越来越高，在市场竞争日趋激烈的现在，优胜劣汰成为一种必然。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种新改进的加气机电气控制系统，克服传统加气机在某些功能上的欠缺与不足，使加气机功能更加完善，操作更加简洁，对外信号接口更加丰富，大大灵活了多台加气机的并联应用。 为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:提供一种新改进的加气机电气控制系统，包括截止阀、单向阀、质量流量计、第一气动阀、第二气动阀、回液口截止阀和加液枪，截止阀依次与单向阀和质量流量计通过管路串联，质量流量计与第一气动阀和第二气动阀分别连接，第一气动阀与加液枪相连接，第二气动阀与回液口截止阀相连接，回液口截止阀与LNG储罐连接，截止阀通过潜液泵与LNG储罐连接。还包括压力传感器，压力传感器连接第一气动阀与加液枪所在管路。还包括回气口止回阀和回气枪。还包括循环口止回阀，所述循环口止回阀与第二气动阀连接。加气机有预冷、加气、卸车、待机停止四种状态，加气机内设有安全联锁保护系统且加气机通过对外输出两组开关量信号反应其工作状态；且接收来自外部系统的两个数字量信号，并根据这两个信号的状态要求加气机执行特定的功能。 来自LNG储罐的液态天然气LNG经加压后从加气机进液口经截止阀、单向阀和质量流量计后到达两个气动切断阀入口。当加气机在预冷状态时，第一气动阀关闭、第二气动阀打开，LNG经质量流量计和第二气动阀后又回到了 LNG储罐，经过这样的循环过程完成对质量流量计的预冷，每次给车辆加气之前必须完成这个预冷过程；预冷完成后按加气键使加气机进入加气状态，在加气状态下，第二气动阀关闭、第一气动阀打开，LNG经过质量流量计和第一气动阀及加液枪后注入汽车的车载钢瓶完成给车辆的加注过程。 针对某些特别用户的特殊要求，加气机具备有卸车功能，当通过加气机卸车时，力口气机自动完成卸车计量。在给车辆加气之前，若车载钢瓶压力较高，需先将回气枪插到钢瓶的回气口上进行回气，钢瓶中的气体通过回气枪9、回气口止回阀6、回液口截止阀8回收到LNG储罐中。待回气完毕后，再按加气键给钢瓶充装LNG。当加液枪需要预冷处理时，可将其接入到设有循环口止回阀的管路上，完成对其的预冷工作。 加气机有预冷、加气、卸车、待机停止四种状态。加注有任意加注、定量加注和定额加注三种方式可选，加注也是自动完成的。加气机对外输出两组开关量信号反应其工作状态，加气机内设有安全联锁保护系统，一旦检测到加气机出现异常，自动将加气机切换到停机状态。加气机对外输出两组开关量信号反应加气机的几种工作状态，同时加气机又接收来自外部的两个数字信号控制加气机使其执行特定的功能。加气机通过RS485通讯实现加气数据的上传和几台机器联网使用。加气机接收来自外部系统的两个数字量信号，并根据这两个信号的状态要求加气机执行特定的功能，为多机并联使用提供便利条件。 本技术具有的优点和积极效果是:对外接口信号丰富，应用灵活性强，每台加气机即可单独工作，也很容易实现多台并联工作；设有多种加气方式供用户自由选择，力口气、预冷即可自动结束，也可人为手动终止；具有卸车功能方便特殊用户需求；内置安全联锁保护系统确保异常情况下自动停机；友好的人机界面设计使得加气机功能更加完善、操作更加简洁，从全方面满足了 LNG加气站客户需求。 【附图说明】 图1是本技术控制系统示意图 图中: 1-进液口截止阀2-进液口止回阀3-质量流量计 4_第一气动阀5_第二气动阀6_回气口止回阀 7-循环口止回阀8-回液口截止阀9-回气枪 10-加液枪11-压力传感器 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的具体实施例做详细说明。 如图1所示，本技术包括截止阀1、单向阀2、质量流量计3、第一气动阀4、第二气动阀5、回液口截止阀8和加液枪10，截止阀I依次与单向阀2和质量流量计3通过管路串联，质量流量计3与第一气动阀4和第二气动阀5分别连接，第一气动阀4与加液枪10相连接，第二气动阀5与回液口截止阀8相连接，回液口截止阀8与LNG储罐连接，截止阀I通过潜液泵与LNG储罐连接。还包括压力传感器11，压力传感器11连接第一气动阀4与加液枪10所在管路。还包括回气口止回阀6和回气枪9。还包括循环口止回阀7，所述循环口止回阀7与第二气动阀5连接。加气机有预冷、加气、卸车、待机停止四种状态，加气机内设有安全联锁保护系统且加气机通过对外输出两组开关量信号反应其工作状态；且接收来自外部系统的两个数字量信号，并根据这两个信号的状态要求加气机执行特定的功能。 来自LNG储罐的液态天然气LNG经加压后从加气机进液口经截止阀1、单向阀2和质量流量计3后到两个气动切断阀入口。当加气机在预冷状态时，第一气动阀4关闭、第二气动阀5打开，LNG经质量流量计3和第二气动阀5后又回到了 LNG储罐，经过这样的循环过程完成对质量流量计3的预冷，每次给车辆加气之前必须完成这个预冷过程；预冷完成后按加气键使加气机进入加气状态，在加气状态下，第二气动阀5关闭、第一气动阀4打开，LNG经过质量流量计3和第一气动阀4及加液枪2后注入汽车的车载钢瓶完成给车辆的加注过程。 针对某些特别用户的特殊要求，加气机具备有卸车功能，当通过加气机卸车时，力口气机自动完成卸车计量。在给车辆加气之前，若车载钢瓶压力较高，需先将回气枪插到钢瓶的回气口上进行回气，钢瓶中的气体通过回气枪9、回气口止回阀6、回液口截止阀8回收到LNG储罐中。待回气完毕后，再按加气键给钢瓶充装LNG。当加液枪10需要遇冷处理时，可将其接入到设有循环口止回阀7的管路上，完成对其的预冷工作。 加气机有预冷、加气、卸车、待机停止四种状态。加注有任意加注、定量加注和定额加注三种方式可选，加注也是自动完成的。加气机对外输出两组开关量信号反应其工作状态，加气机内设有安全联锁保护系统，一旦检测到加气机出现异常，自动将加气机切换到停机状态。加气机对外输出两组开关量信号反应加气机的几种工作状态，同时加气机又接收来自外部的两个数字信号控制加气机使其执行特定的功能。加气机通过RS485通讯实现加气数据的上传和几台机器联网使用。加气机接收来自外部系统的两个数字量信号，并根据这两个信号的状态要求加气机执行特定的功能，为多机并联使用提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
改进的LNG加气机控制系统，其特征在于：包括截止阀(1)、单向阀(2)、质量流量计(3)、第一气动阀(4)、第二气动阀(5)、回液口截止阀(8)和加液枪(10)，所述截止阀(1)依次与单向阀(2)和质量流量计(3)通过管路串联，所述质量流量计(3)与第一气动阀(4)和第二气动阀(5)分别连接，所述第一气动阀(4)与加液枪(10)相连接，所述第二气动阀(5)与回液口截止阀(8)相连接，回液口截止阀(8)与LNG储罐连接，截止阀(1)通过潜液泵与LNG储罐连接。

【技术特征摘要】
1.改进的LNG加气机控制系统，其特征在于:包括截止阀(I)、单向阀(2)、质量流量计(3)、第一气动阀(4)、第二气动阀(5)、回液口截止阀⑶和加液枪(10)，所述截止阀⑴依次与单向阀(2)和质量流量计(3)通过管路串联，所述质量流量计(3)与第一气动阀(4)和第二气动阀(5)分别连接，所述第一气动阀(4)与加液枪(10)相连接，所述第二气动阀(5)与回液口截止阀⑶相连接，回液口截止阀⑶与LNG储罐连接，截止阀⑴通过潜...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈耀祯，章崎平，李永胜，荀浩亮，陈春晖，
申请(专利权)人：天津市奥利达设备工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12