功率降低情况下的自动变速传动系统技术方案

一种改进的车用自动分段式机械变速传动系统，在功率降低情况下分段部分被保持接合于其当前接合的分段档位传动比，直到车速降低低于一参考值（ＯＳ＜ＲＥＦ？）或者主传动部分（１２）换入空档（ＧＲ＝Ｎ？）。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
功率降低情况下的自动变速传动系统此申请与下述已转让给本申请的受让人伊顿公司(EATONCORPORATION)待批准的美国申请有关：    申请号  08/439,908    申请日  1995年5月12日    名  称  自动与手动分段换档控制阀总成    申请号  08/649,829    申请日  1996年4月30日    名  称  用于自动机械变速系统的同步和档位啮合传感逻辑系统    申请号  08/649,831    申请日  1996年4月30日    名  称  带有自动分段换档的半自动换档执行系统    申请号                      (96-登记号-114)    申请日  (与本申请相同)    名  称  手动换入自动高档位传动比的检测系统    申请号                      (96-登记号-116)    申请日  (与本申请相同)    名  称    申请号                      (96-登记号-117)    申请日  (与本申请相同)    名  称  防摆动逻辑系统-->申请号                   (96-登记号-119)申请日  (与本申请相同)名  称  分离确定装置申请号                   (96-登记号-121)申请日  (与本申请相同)名  称  齿轮传动比接合的确定装置申请号                   (96-登记号一122)申请日  (与本申请相同)名  称  向递减操作方式转换的装置本专利技术涉及一种车用至少部分自动机械变速的系统以及用于此系统的功率损失控制程序。尤其是涉及一种至少在某些主传动比部分具有自动分段变速换档的，至少部分自动分段换档型机械变速系统，以及用于此系统的功率损失控制程序。需在低速传动比手动换档而在高速传动比具有自动换档控制的部分自动的车用变速系统在现有技术中是公知的，正如美国专利4,722,248；4,850,236；5,038,627；5,393,276；5,393,277和5,498,195所描述的那样，所述诸美国专利公开的内容结合于此作为参考。只具有自动分段换档的半自动机械变速系统在现有技术中是公知的，正如美国专利5,435,212所描述的那样，该美国专利公开的内容结合于此作为参考。需手动换档的分段式和区段一分段组合式车用变速系统在现有技术中是公知的，正如美国专利3,799,002；4,754,665；4,974,4685,000,060；5,370,013和5,390,561所描述的那样，上述诸美国专利公开的内容结合于此作为参考。-->根据本专利技术，提供一种至少在一些传动比情况下具有自动分段换档的、至少为半自动机械变速系统使用的，新的经改进的功率损失控制程序。上述内容由所提供的车用半自动机械变速控制系统/方法来实现，当车辆驾驶员将启动控制转至断开位置，从而使已接合的分段分保持在此时所接合的传动比直到车速低于一参考值时，或者主变速传动部分换至空档时，所述控制系统/方法起作用。上述功率损失控制在需要发动机制动的条件下，使无意识分段部分空档工况出现的可能减至最小。为此，本专利技术的目的在于提供一种用于至少部分自动车用机械变速系统的新的改进型功率损失控制方法/系统。本专利技术的此目的和其他目的以及优点结合附图所示最佳实施例的描述将变得更加清楚明了。图1和1A为一典型分段式或分段一区段组合式变速传动装置的剖视图；图2为图1和1A变速传动装置的手动换档模式及传动比梯级的示意图；图3为具有手动与自动分段换档并利用本专利技术的控制系统的部分自动机械变速系统的示意图；图4为用于图3系统中控制阀总成的阀状态表；图5类似于图2，为图3变速传动系统的换档模式及传动比梯级的示意图；图6为图3系统的分离确认逻辑的曲线图；图7为本专利技术控制逻辑的示意图。图1，1A和2示出将本专利技术的控制系统用于此而带来优越性的典型分段一区段组合式机械变速传动装置10。装置10具有与一辅助传动部分14串联在一起的一主传动部分12，所述辅助传动部分14具有既可为区段亦可分段式的传动机构。一般来说，装置10置于一单个的多部件壳体16内，并包括一输入轴18，该输入轴18通过-->有选择地分离而通常为接合的主摩擦离合器由原动机(如一柴油机)来驱动。主传动部分12中，输入轴18带有一输入齿轮20，用于驱动至少一根中间轴总成22。最好如现有技术中所公知的那样以及美国专利3,105,395和3,335,616所描述的那样，所述专利公开的内容结合于此作为参考，输入齿轮20同时以基本相同的转速驱动基本相同的主部分诸中间轴总成。所述主传动部分诸中间轴总成的每一个均包括一由轴承26和28支承于壳体16内的主部分中间轴24，且主部分的中间轴齿轮30，32，34，和36固定于其上。主部分的驱动轴或主轴齿轮40，42，和44围绕所述传动装置的主轴46，并且在某一时刻可有选择地由滑动接合套48和50使其与主轴46接合，以便一起转动，正如现有技术中已公知的那样。接合套48还被用来使输入齿轮20与主轴46相接合，以便在输入轴18与主轴46之间提供直接驱动。最好每一主传动部分的主轴齿轮均围绕着主轴46，两者处于常啮合状态，并且由相应的中间轴齿轮组可移动地支承，这种装配结构及由此带来的特殊优点在前述的美国专利3,105,395和3,335,616中予以详述。一般来说，接合套48和50由相应的换档拨叉或换档叉52和54使其轴向定位，所述换档拨叉与换档杆壳体总成56相配合，如美国专利4,920,815和5,000,060所示的结构。在最佳实施例中，接合套48和50是公知的非同步双动爪式接合器。主传动部分的主轴齿轮44为倒档齿轮，并借助于传统的中间空转齿轮57(见图1A)与中间轴齿轮38常啮合。主传动部分的主轴齿轮32带有动力取出装置及类似装置。爪式接合器48和50为三位置接合器，在此，它们可位于一对中的轴向不可移动如图所示的非接合位置，或者位于向右的全接合位置，或者位于向左的全接合位置。辅助传动部分14与主传动部分12串联于一起，且为3-配置，4-速分段/区段组合式，如前述的美国专利4,754,665所示。主轴46延伸到辅助传动部分14，并且被止推定位于输出轴58的内端，该输出轴58从传动装置的后端伸出。在最佳实施例中辅助传动部分14具有多根基本相同的副中间轴总成60(见图1A)，每一总成具有由轴承64和66支承于壳体16内的副中间轴-->62，并固接有三个辅助传动部分的副中间轴齿轮68，70和72，以便一起转动。副中间轴齿轮68支承辅助传动部分的分段齿轮74并与其常啮合。副中间轴齿轮70支承辅助传动部分的分段/区段齿轮76并与其常啮合，该齿轮76在其邻近主轴46的同轴内端的端部围绕着输出轴58。副中间轴齿轮72支承辅助传动部分的区段齿轮78并与其常啮合，该齿轮78围绕着输出轴58。为此，副中间轴齿轮68与分段齿轮74构成第一齿轮配置，副中间轴齿轮70与分段/区段齿轮76构成第二齿轮配置，而副中间轴齿轮72与区段齿轮78构成分段/区段组合式辅助传动部分14的第三配置或齿轮组。滑动2-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分段式自动机械变速传动系统，包括一具有与一分段式辅助传动部分串联在一起的主传动部分，一用于接收包括表示已接合传动比、车速和系统功率降低状态诸信号的输入信号的电子控制装置，并按照预定的逻辑规则处理诸信号，以便对系统的各致动器发出指令输出信号，所述致动器包括一使所述分段部分自动变速换档的致动器，该系统的特征在于： 所述控制装置包括当系统功率开始降低时起作用的逻辑，用以防止所述分段部分自动变速换档，直至至少下述情形之一被检测到：（ａ）车速降低低于一参考值；或者（ｂ）换入主传动部分的空档。

【技术特征摘要】
US 1997-2-5 7959181.一种分段式自动机械变速传动系统，包括一具有与一分段式辅助传动部分串联在一起的主传动部分，一用于接收包括表示已接合传动比、车速和系统功率降低状态诸信号的输入信号的电子控制装置，并按照预定的逻辑规则处理诸信号，以便对系统的各致动器发出指令输出信号，所述致动器包括一使所述分段部分自动变速换档的致动器，该系统的特征在于：所述控制装置包括当系统功率开始降低时起作用的逻辑，用以防止所述分段部分自动变速换档，直至至少下述情形之一被检测到：(a)车速降低低于一参考值；或者(b)换入主传动部分的空档。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述参考值小于15MPH(英里/小时)。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述参考值小于10MPH(英里/小时)。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于还具有一驾驶员致动的启动开关，用以手动选择系统的功率增加和功率降低状态。5.一种车用部分自动的变速传动系统，包括具有主传动部分和双速辅助传动部分的组合式变速传动装置，一具有第一和第二位置用以相应地接合第一和第二辅助传动部分传动比的辅助传动部分换档致动器，用以接收包括表示系统操纵状态诸信号的输入信号的控制装置，并按照预定的逻辑规则处理诸信号，以便对系统的包括控制总成在内的各致动器发出指令输出信号，一具有第一和第二状态的第一管路，一手动控制的选择器，用以使所述第一管路有选择地处于所述的第一和第二状态，一具有第一和第二状态的第二管路，所述换档致动器响应处于所述第一状态的所述第二管路而移动至其第一位置，而响应处于所述第二状态的所述第二管路而移动至其第二位置，所述第一和第二管路之间顺序插入一控制总成，该总成由其致动器予以控制并具有使所述第一和第二管路之间连通的一第一状态，使所述第一和第二管路之间关闭的一第二状态以及根据所述手动选择器有选-->择地使所述第二管路处于第一和第二状态，所述控制器包括一逻辑规则，在系统功率降低情况下起作用，从而不会使控制总成从所述第二状态向第一状态变换，除非至少下述情形之一被检测到(a)车速降低低于一参考值和(b)主传动部分处于空档。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于所述规则包...

【专利技术属性】
技术研发人员：DP杰内克，JA斯特拜，
申请(专利权)人：易通公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]