一种冷冻装置，包括：由马达驱动的压缩机；包含油分离回收器、冷凝器、膨胀阀、及蒸发器的制冷剂循环流路；以及将油分离回收器内的油向所述压缩机内的轴承引导的油流路，收纳马达的马达壳上设有供油口，且设有从压缩机的排出侧的制冷剂循环流路内的储油器向供油口供油的供油路，通过供油路向供油口供给油，使油遍布马达的绕组的表面。在此，所述马达壳的内部压力低于所述压缩机的排出侧的所述制冷剂循环流路内的储油器的压力，从而可更容易地使油遍布马达壳内全体。这样的冷冻装置即使经过长时间，马达的绝缘性能也不会降低。
【技术实现步骤摘要】
冷冻装置本申请是专利技术名称为“冷却装置”、申请日为2009年8月7日并且申请号为200910165253.3的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及冷冻装置，尤其涉及采用氨作为制冷剂的氨制冷剂用冷冻装置。
技术介绍
以往，以氨气作为制冷剂的冷冻装置、以及压缩氨气的压缩机已为公众所知。日本专利特开平10-112949号的氨制冷剂电动压缩装置中，为了使电动机的各部(例如，马达的定子的绕组)绝缘而使用氟化树脂等。该氨制冷剂电动压缩装置中，若同时使用氨气及与氨气不相溶的润滑油，则它们在装置内的循环就无法圆滑地进行。因此，采用与氨具有相溶性的醚油作为润滑油。该装置中，从铅直方向上的马达的转子轴中将积存在装置内的下方的润滑油吸上，并利用重力从马达的最上部的转子轴的中心孔向位于下方的定子的绕组播撒。欲使定子的绕组处于浸渍于润滑油的状态以隔断与氨的直接接触，但要使润滑油遍布绕组全体是有限度的。另外，用于储油的所述结构是很复杂的结构，会导致成本大幅上升。而且，所述结构必须使马达竖起，存在设置环境受到限制的缺陷。日本专利特开2006-118417号的氨用螺杆压缩机中，虽然使螺杆压缩机的马达的马达定子、线圈末端部分全部浸渍在油中，但由于马达转子在高粘度的油中高速旋转，会产生较大的搅拌损失。其结果是产生所需动力增大的问题。在树脂中，尤其是氟化树脂相对于大部分的药品都为不活性，具备良好的耐药性。然而，根据本专利技术人的研究，即使将像那样的具备良好耐药性的氟化树脂与氨气同时使用，就算看不到氟化树脂的外观损伤，马达的绝缘性能也会随时间降低。
技术实现思路
本专利技术是根据新的构思所得出的，提供一种即使经过长时间后马达的绝缘性能也不会降低的冷冻装置。作为解决上述技术问题的方法，本专利技术的冷冻装置，包含以下部件：由马达驱动的压缩机；包含油分离回收器、冷凝器、膨胀阀、及蒸发器的制冷剂循环流路；将所述油分离回收器内的油向所述压缩机内的轴承及轴密封部引导的油流路；收纳所述马达的马达壳，所述马达壳的内部压力低于所述压缩机的排出侧的所述制冷剂循环流路内的储油器的压力；设置于所述马达壳的供油口；以及可从所述储油器向所述供油口供给油的供油路。利用该结构，从压缩机的排出侧的制冷剂循环流路内的储油器通过供油路向供油口供给油，可使油遍布绕组的表面，使高绝缘性的油存在于绕组之间。由此，即使经过长时间，也可维持马达的绝缘性不降低。因此，即使在对马达的绕组使用具有氨气的透过性的氟化树脂时，也可通过使油存在于绕组间，从而即使经过长时间，也可维持马达的绝缘性不降低。其结果可提高半密闭型氨冷冻装置的可靠性。所述本专利技术的冷冻装置，最好还包含：设置于所述供油路的控制阀；以及控制所述控制阀以调节向所述供油口的供油量的控制单元。利用该结构，例如可控制为使控制阀断断续续地开阀，或在希望的时刻以及以希望的间隔来进行供油。也就是说，根据需要断断续续而非连续地向马达供油，或调节每个单位时间的供油量，从而可避免油的过剩供给。其结果可防止性能的降低。所述本专利技术的冷冻装置中，最好构成为将被设置于所述油流路的所述油冷却器冷却前的油从所述油流路通过所述供油路向所述马达的供油口供给。利用该结构，可将未被油冷却器冷却的油从油流路通过供油路向马达的供油口供给。由此，可维持马达的线圈温度不降低。通过将未被冷却的油从油分离回收器向马达的供油口直接供给，可维持马达的线圈温度不降低，防止氨气在线圈上的液化。所述本专利技术的冷冻装置中，所述储油器最好是所述油分离回收器的储油器部、或者是多级螺杆转子(screwrotor)的、所述多级螺杆转子中的1个螺杆转子和与所述螺杆转子相邻的螺杆转子间的中间级的储油器。利用该结构，可从油分离回收器的储油器部或多级螺杆转子的中间级的储油器供给油。由此，无需从外部进行油的供给。另外，在从压缩机的中间级的储油器供给油时，可得到氨气的溶解量较少的油，因此在向马达部喷射时可抑制闪发气体的产生量，以防止性能的降低。所述本专利技术的冷冻装置中，所述压缩机的吸入口最好设置于所述马达壳的与所述压缩机的排出侧相反一侧。利用该结构，可利用从压缩机的吸入口吸入的氨气制冷剂气体，更可靠地使供给的油遍布马达的内部并使其通过。所述本专利技术的冷冻装置中，所述马达的绕组的铝线最好被氟化树脂宽松地覆盖。在此所谓宽松地覆盖，是表示氟化树脂不紧密地覆盖于铝线。利用该结构，即使覆盖绕组的铝线的氟化树脂的热膨胀系数大于绕组的铝线的热膨胀系数，由于铝线被氟化树脂宽松地覆盖，氟化树脂可不受铝线束缚地膨胀。其结果可防止氟化树脂的破坏。附图说明图1是表示本专利技术第1实施方式的氨制冷剂用2级螺杆式冷冻装置的图。图2是马达的Ⅱ-Ⅱ剖视图。图3是马达的定子的绕组的主要部分放大剖视图。图4是表示长时间使用后的马达的绝缘阻抗在向马达的绕组间供油前和供油后的不同的图。图5是表示本专利技术第2实施方式的氨制冷剂用2级螺杆式冷冻装置的图。图6是表示本专利技术第3实施方式的氨制冷剂用2级螺杆式冷冻装置的图。图7是表示本专利技术第4实施方式的氨制冷剂用螺杆式冷冻装置的图。具体实施方式以下，根据附图对本专利技术的实施方式进行说明。图1表示本专利技术第1实施方式的氨制冷剂用2级螺杆式冷冻装置1A，该2级螺杆式冷冻装置1A包括：包含2级油冷式螺杆压缩机11(以下简称为螺杆压缩机11)、油分离回收器12、冷凝器13、膨胀阀14及蒸发器15的制冷剂循环流路2；将油分离回收器12内的油、即下部的储油器部16中的油向螺杆压缩机11内的后述油供给处引导的油流路3；从油流路3分歧、通过控制阀17向后述马达18的供油口19供油的供油路20。设有控制控制阀17的控制装置(控制单元)21。在油分离回收器12和油流路3的油供给处之间设有冷却油的冷却器22。螺杆压缩机11具有一方设有吸入口23，另一方设有形成排出口24的在压缩机壳25内互相啮合的雌雄一对第1级螺杆转子26和第2级螺杆转子27。在第1级螺杆转子26和第2级螺杆转子27之间的中间级28形成用以储油的中间储油器29。吸入口23的上游侧设有过滤器30。第1级螺杆转子26的中间级28设有吸入部32。另外，该第1级螺杆转子26和第2级螺杆转子27可旋转地支撑于轴承、轴密封部33、34、35，且第1级螺杆转子26的雄转子36和第2级螺杆转子27的雄转子37共有转子轴38，可同轴旋转。而且，作为螺杆压缩机11的驱动部的马达18的马达壳39和与其结合为一体压缩机壳25一起形成半密封结构。马达壳39内设有马达室42，马达室42收容转子40和包围其的定子41，该转子40与第1级螺杆转子26的雄转子36共有轴。因此，该雄转子36的轴也作为马达18的输出轴，通过该雄转子36及第2级螺杆转子27的雄转子37，第1级螺杆转子26和第2级螺杆转子27被马达18旋转驱动。图2及图3所示的马达18的定子41在绝缘壳47中卷绕有多个绕组43。其绕组44和绕组44间存在间隙45。马达18的定子41的绕组44的铝线49被氟化树脂50宽松地覆盖。此处的氟化树脂包含：PTFE(聚四氟乙烯(4氟化))、PFA(四氟乙烯-全氟烷基乙烯基醚共聚物)、FEP(四氟乙烯-六氟丙烯共聚物(4、6氟化))、ETFE(四氟乙烯-乙烯共聚物)、PVDF(聚偏氟乙稀(2氟化))、PCTFE(聚氯三氟乙烯本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种冷冻装置，其特征在于，包含以下部件：由马达驱动的压缩机；包含油分离回收器、冷凝器、膨胀阀、及蒸发器的制冷剂循环流路；将所述油分离回收器内的油向所述压缩机内的轴承及轴密封部引导的油流路；收纳所述马达的马达壳，所述马达壳的内部压力低于所述压缩机的排出侧的所述制冷剂循环流路内的储油器的压力；设置于所述马达壳的供油口；以及能从所述储油器向所述供油口供给油的供油路，所述压缩机具有多级螺杆转子，所述储油器是所述多级螺杆转子中的1个螺杆转子和与所述螺杆转子相邻的螺杆转子间的中间级部分的储油器。
【技术特征摘要】
2008.08.08 JP 2008-2052501.一种冷冻装置，其特征在于，包含以下部件：由马达驱动的压缩机；包含油分离回收器、冷凝器、膨胀阀、及蒸发器的制冷剂循环流路；将所述油分离回收器内的油向所述压缩机内的轴承及轴密封部引导的油流路；收纳...
【专利技术属性】
技术研发人员：壶井升，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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