本发明专利技术提供如下一种冷冻装置：能在不增大油分离器的容积的情况下确保油分离效率和油积存量，防止压缩机润滑不良。设置具有规定容积的用于积存油分离器(22)分离的油的油箱(61)，通过所述回油管(28、28A)使积存在该油箱(61)中的油返回压缩机(11)的壳体(12)内，而且设置用于调整回油管(28A)的开度的电动阀(30)，根据压缩机(11)的运转频率来调整电动阀(30)的开度。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供如下一种冷冻装置：能在不增大油分离器的容积的情况下确保油分离效率和油积存量，防止压缩机润滑不良。设置具有规定容积的用于积存油分离器(22)分离的油的油箱(61)，通过所述回油管(28、28A)使积存在该油箱(61)中的油返回压缩机(11)的壳体(12)内，而且设置用于调整回油管(28A)的开度的电动阀(30)，根据压缩机(11)的运转频率来调整电动阀(30)的开度。【专利说明】冷冻装置
本专利技术涉及一种具有回油管的冷冻装置，利用该回油管使油分离器捕捉到的油返回压缩机内。
技术介绍
一般，人们公知如下一种冷冻装置，具有:多级式(例如2级式)压缩机，其对吸入的制冷剂进行多级压缩而排出；油分离器，其设在该压缩机的高压排出管上；以及回油管，通过其使该油分离器捕捉到的油返回压缩机(例如参照专利文献I)。在这种冷冻装置中，压缩机壳体内为中间压力或低压，且在回油管上设置电磁开闭阀，在壳体内的油量减至下限时，通过开闭该电磁开闭阀，利用排出制冷剂(高压)和壳体内(中间压力或低压)之间的差压使油返回壳体内。现有技术中文献专利文献专利文献1:日本专利技术专利公开公报特开2008-144643号
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在将二氧化碳(C02)用作制冷剂的冷冻装置中，与使用氟利昂(包含替代氟利昂，也称为碳氟化合物系制冷剂)的冷冻装置相比，由于工作压力较高，所以需要确保足够的耐压强度，因而难以增大油分离器的内径，也难以确保油分离器具有较大的容积。如果不能确保油分离器具有足够的容积，油分离器中的油分离效率(降低油分离器内的制冷剂的流速而分离制冷剂和油的效率)下降，未能分离的油流向位于冷冻循环的低压侧的蒸发器并滞留在蒸发器内，这会导致导热性能下降和压缩机润滑不良。另外，如果油分离器的容积较小，也难以确保油积存量，制冷剂混入通过回油管返回压缩机的油中，导致冷冻装置的效率明显下降，或者因返回压缩机的油量不足而导致润滑不良。另外，在将二氧化碳用作制冷剂的冷冻装置中，与使用碳氟化合物系制冷剂的冷冻装置相比，由于制冷剂回路的高压侧和低压侧(或者中间压力)的压力差变大，因而压缩机的排出制冷剂和压缩机的壳体内(中间压力或低压)之间的差压变大，难以用电磁开闭阀适当调整回油量，这也会导致压缩机润滑不良。本专利技术鉴于上述问题而做出，其目的是提供如下一种冷冻装置:在不增大油分离器的容积的情况下确保油分离效率和油积存量，防止压缩机润滑不良。解决问题的方法为了解决上述问题，本专利技术所述的冷冻装置具有将二氧化碳用作制冷剂而进行冷冻循环运转的制冷剂回路，该制冷剂回路具有:压缩机，其在壳体内积存油，并将该油和制冷剂一起向高压排出管排出；油分离器，其设在所述高压排出管上；以及回油管，其使由所述油分离器分离的油返回所述壳体内，所述冷冻装置的特征在于，设置具有规定容积的用于积存由所述油分离器分离的油的油箱，通过所述回油管使积存在该油箱中的油返回所述壳体内，而且在所述回油管上设置电动阀，还设置根据所述压缩机的运转频率来调整所述电动阀的开度的阀开度调整单元。采用该结构，由于设置具有规定容积的用于积存由油分离器分离的油的油箱，通过所述回油管使积存在该油箱中的油返回所述壳体内，而且设置有用于调整所述回油管的开度的电动阀，还根据所述压缩机的运转频率调整所述电动阀的开度，因而能在不增大油分离器的容积的情况下确保油分离效率和油积存量，防止压缩机润滑不良。在上述结构中，也可以是，所述压缩机为并列连接的多个压缩机，所述油分离器设在汇合所述多个压缩机的高压排出管而成的单个高压排出管上，所述油箱由高度比所述油分离器还低的耐热容器形成。采用该结构，能使多个压缩机共用油分离器，能减少零件个数，而且对于油箱而言，易于确保足够的耐压强度，另外冷冻装置内的布局也变得容易。另外，在上述结构中，也可以是，在所述回油管的所述油箱的下游设置油冷却器。采用该结构，能有效地对油进行冷却。另外，在上述结构中，也可以是，所述压缩机的运转频率变大时所述阀开度调整单元增大所述电动阀的阀开度，所述压缩机的运转频率变小时所述阀开度调整单元减小所述电动阀的阀开度。采用该结构，由于能根据油的排出量来控制返回壳体内的油量，所以能进行稳定的回油控制。专利技术效果采用本专利技术，能在不增大油分离器的容积的情况下确保油分离效率和油积存量，防止压缩机润滑不良。【专利附图】【附图说明】图1是表示本实施方式所述的冷冻装置的回路结构图。图2是表示回油控制动作的流程图。图3是表示运转停止控制动作的流程图。【具体实施方式】下面参照【专利附图】【附图说明】本专利技术的一实施方式。图1是表示本实施方式所述的冷冻装置的回路结构图。冷冻装置I具有冷冻机单元3和多台(例如2台)陈列柜单元5A、5B，这些冷冻机单元3和各陈列柜单元5A、5B通过液态制冷剂配管7和气态制冷剂配管9连结而构成进行冷冻循环运转的制冷剂回路10。该制冷剂回路10的高压侧使用呈超临界压力的二氧化碳(C02)制冷剂。由于二氧化碳制冷剂的臭氧破坏系数为O并且地球变暖系数为1，因而对环境的负担较小，无毒并且不具有可燃性，安全并且价格低廉。另外，除了二氧化碳制冷剂以外，制冷剂配管中还加入有用于润滑制冷剂回路10内的压缩机11的油。在图1中，实线箭头表示制冷剂的流动，虚线箭头表示油的流动。冷冻机单元3具有并列地用配管连接的2台压缩机11。这2台压缩机11是各自壳体12内呈中间压力的内部中间压力型转动式两级压缩机。各压缩机11的壳体12的内部配置有电动机部(省略图示)和被该电动机部驱动的低级压缩要素11A、高级压缩要素IlB0低级压缩要素IIA将通过气态制冷剂配管9吸入压缩机11的低压制冷剂升压至中间压力并排出，高级压缩要素IlB将被上述低级压缩要素IlA压缩的中间压力的制冷剂进一步升压至高压并排出。另外，压缩机11是频率可变型压缩机，通过改变电动机部的运转频率，就能调整低级压缩要素IlA和高级压缩要素IlB的转速。压缩机11的壳体12上形成有与低级压缩要素IlA连通的低级侧吸入口 12A和低级侧排出口 12B、以及与高级压缩要素IlB连通的高级侧吸入口 12C和高级侧排出口 12D。各压缩机11的各自的低级侧吸入口 12A上分别连接有低压吸入管13，这两个低压吸入管13在两个低级压缩要素IIA的上游侧汇合，通过单个储气筒14与单个气态制冷剂配管9连接。另外，低压吸入管13上设有吸入压力传感器15和吸入温度传感器16，它们分别用于检测在该低压吸入管13中流动的制冷剂的吸入压力和吸入温度。各低级侧排出口 12B上分别连接有中间压力排出管17，该两个中间压力排出管17在两个低级压缩要素IlA的下游侧汇合并连接在中间冷却器18的一端。该中间冷却器18用于冷却从低级压缩要素IlA排出的中间压力的制冷剂，该中间冷却器18的另一端连接有中间压力吸入管19，该中间压力吸入管19分叉为2个后各与高级侧吸入口 12C连接。另夕卜，中间压力吸入管19上设有中间压力传感器20，其用于检测在该中间压力吸入管19中流动的制冷剂的中间压力。在该结构中，高级侧吸入口 12C通过壳体12内空间与高级压缩要素IlB连通，压缩机11运转中，该壳体12内保持中间压力。各高级侧排出口 12D上分别连接有高本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种冷冻装置，具有将二氧化碳用作制冷剂而进行冷冻循环运转的制冷剂回路，该制冷剂回路具有：压缩机，其在壳体内积存油，并将该油和制冷剂一起向高压排出管排出；油分离器，其设在所述高压排出管上；以及回油管，其使由所述油分离器分离的油返回所述壳体内，所述冷冻装置的特征在于，设置具有规定容积的用于积存由所述油分离器分离的油的油箱，通过所述回油管使积存在该油箱中的油返回所述壳体内，而且在所述回油管上设置电动阀，还设置根据所述压缩机的运转频率来调整所述电动阀的开度的阀开度调整单元。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐木英孝，大竹雅久，长谷川说，小山清，小林隆宽，西川弘，三原一彦，川久保贤，只野昌也，
申请(专利权)人：三洋电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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