【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动汽车技术，具体涉及一种全轮驱动混合动力电动汽车技术。
技术介绍
混合动力汽车兼备了纯电动汽车和常规动力汽车的优点，相对常规动力汽车具有优良的动力性、燃油经济性和排放性能，是目前国内外新型汽车动力传动系统研发的重点之一，各大汽车公司均开展了混合动力汽车技术的研发，各种混合动力汽车相继面世，并得到了用户和市场的广泛关注。全轮驱动混合动力汽车可以实现四轮驱动，提高了通过性；前后桥均可回收再生制动能量，提高了再生制动时的能量回收率；可以实现动力不中断换档，提高了整车动力性和换档平顺性；已经成为混合动力汽车研发的重要方向之一。在现有的全轮驱动混合动力系统中，美国专利US 6,383,114 B1涉及到丰田公司一种THS-C四轮驱动混合动力传动系统，具体应用在丰田ESTIMA混合动力车上，前轮驱动采用了行星排带CVT的混合动力传动系统，结构较复杂，成本相对较高。美国专利US 6,334,498B1涉及到一种前轮采用AT，后轮采用电驱动后桥的传动系统，因为前轮传动系统没有电机，系统的混合度不高，性能相对较差。美国专利US 2006/0011395 A1涉及到...
【技术保护点】
一种ＩＳＧ型全轮驱动混合动力车的驱动系统，包括有电机、发动机、离合器及变速器，其特征在于：其前轮驱动采用了发动机、曲轴安装的盘式电机、自动离合器加手动变速器ＭＴ或直接采用ＡＭＴ自动变速器构成的动力传动系统，其中ＩＳＧ电机安装在发动机和自动离合器或ＡＭＴ自动变速器之间，后轮驱动采用了后轮驱动电机、后轮驱动减速／差速器构成的电动后桥；所述发动机连接有发动机控制器ＥＣＵ，前轮ＩＳＧ电机连接有ＩＳＧ电机控制器ＩＰＵ１，自动离合器或ＡＭＴ自动变速器连接有自动离合器或ＡＭＴ自动变速器控制器ＴＣＵ；后轮驱动电机连接有后轮驱动电机控制器ＩＰＵ２，与混合动力系统控制器ＨＣＵ、整车信息显示器Ｄ...
【技术特征摘要】
1、一种ISG型全轮驱动混合动力车的驱动系统，包括有电机、发动机、离合器及变速器，其特征在于：其前轮驱动采用了发动机、曲轴安装的盘式电机、自动离合器加手动变速器MT或直接采用AMT自动变速器构成的动力传动系统，其中ISG电机安装在发动机和自动离合器或AMT自动变速器之间，后轮驱动采用了后轮驱动电机、后轮驱动减速/差速器构成的电动后桥；所述发动机连接有发动机控制器ECU，前轮ISG电机连接有ISG电机控制器IPU1，自动离合器或AMT自动变速器连接有自动离合器或AMT自动变速器控制器TCU；后轮驱动电机连接有后轮驱动电机控制器IPU2，与混合动力系统控制器HCU、整车信息显示器DCU、防抱死控制器ABS、电池管理系统BCM作为整车CAN控制局域网的节点共同构成混合动力整车驱动控制系统。2、根据权利要求1所述的ISG型全轮驱动混合动力车的驱动系统，其特征在于所述ISG电机的转子的一端与发动机的输出端曲轴连接，另一端与离合器的飞轮及摩擦盘连接，ISG电机的定子与发动机连接端面和变速器连接端面相连，并位于两者中间。启动电机安装在发动机侧，其输出启动齿轮端与离合器的飞轮齿圈啮合，自动离合器的离合器片与AMT自动变速器的输入轴相连，AMT自动变速器的输出与两个传动半轴相连，传动半轴最终与前车轮相连，共同构成前轮驱动系统；所述后轮驱动电机的输出与后桥减速/差速器输入端相连，后桥减速/差速器输出端与后驱动半轴相连，后驱动半轴最终与后车轮相连，共同构成电驱动后桥。3、用权利要求1或2所述的驱动系统实现驱动的方法，其特征在于：所述驱动方法包括停车模式、启动模式、停车发电模式、发动机驱动模式、电动驱动模式、电动机助力模式和再生制动模式7种模式共14种工况，其中：所述停车模式为：在停车模式下，各系统处于待机状态，没有动力输出，即处于工况1；如有起车意愿，当动力电池电量小时，汽车由停车模式切换到启动模式，如果动力电池还有适当电量，则ISG电机启动发动机，进入工况2；如果动力电池电量不足或环境温度太低，放不出电，则采用12V电池系统驱动起动电机启动发动机，进入工况3；当有起车需求，如果动力电池电量大时，汽车由停车模式切换到电动驱动模式，如果动力电池电量依然足，则仅采用后轮驱动电机驱动整车前进，进入工况5；如果动力电池电量降低到一定值，则在后轮驱动电机驱动整车前进的同时，用ISG电机启动发动机，进入工况6；如果动力电池电量较低，外界负荷不大，车速又不够高，则进入串联驱动状态，即发动机带动ISG电机发电，所发出的电与动力电池的电共同用于后轮驱动电机驱动整车前进，进入工况7；所述启动模式为：-->在启动模式下，系统根据动力电池电量大小和环境温度情况，判断是否能放出大电流，决定在离合器断开的情况下是用ISG电机启动发动机，即工况2，还是用常规12V电机启动发动机，即工况3；在启动模式下，如果没有进一步起车的意愿，则进入停车发电模式，离合器分离，发动机带动ISG电机发电，进入工况4；在启动模式下，如果有起车的需求，则转换到发动机驱动模式，如果此时动力电池电量不足，则发动机在驱动整车前进的同时，驱动ISG电机发电，即边行车边发电；进入工况9，如果动力电池电量充足，则仅有发动机的动力驱动整车前进，ISG电机不发电，进入工况8；所述停车发电模式为：在停车发电模式下，离合器分离，发动机带动ISG电机发电，所发出的电为外界用电设备供电或给车载动力电池充电，即工况4；在停车发电模式下，当没有进一步起车意愿，没有外界用电，而动力电池电量又足够高时，转换到停车模式，进入工况1；在停车发电模式下，当有起车意愿，若动力电池电量低，则转换到发动机驱动模式，如果此时动力电池电量严重不足，则发动机在驱动整车前进的同时，驱动ISG电机发电，即边行车边发电，进入工况9；如果动力电池电量还够，则仅由发动机的动力驱动整车前进，ISG电机不发电，进入工况8；在停车发电模式下，若动力电池电量高，又有起车意愿，则转换到电动驱动模式，采用后轮驱动电机驱动整车前进，进入工况5；如果动力电池电量降低到一定值，则在后轮驱动电机驱动整车前进的同时，用ISG电机启动发动机，进入工况6；如果动力电池电量较低，外界负荷不大，车速又不够高，则进入串联驱动状态，即发动机带动ISG电机发电，所发出的电与动力电池的电共同用于后轮驱动电机驱动整车前进，进入工况7；所述发动机驱动模式为：在发动机驱动模式下，发动机输出动力驱动汽车前进，如果动力电池电量严重不足，则发动机在驱动整车前进的同时，驱动ISG电机发电，即边行车边发电，进入工况9；如果动力电池电量还够，则仅由发动机的动力驱动整车前进，ISG电机不发电，进入工况8；在发动机驱动模式下，如果车速较低，道路载荷较小，动力电池电量足够，则转换到电动驱动模式，采用后轮驱动电机驱动整车前进，进入工况5；如果动力电池电量降低到一定值，则在后轮驱动电机驱动整车前进的同时，用ISG电机启动发动机，进入工况6；如果动力电池电量较低，外界负荷不大，车速又不够高，则进入串联驱动状态，即发动机带动ISG电机发电，所发出的电与动力电池的电共同用于后轮驱动电机驱动整车前进，进入工况7；在发动机驱动模式下，如果有电动助力需求，动力电池19电量也足够，则转换到电动机助力模式，如果需要较大的驱动扭矩进行紧急加速，且当前动力电池电量足够，则ISG盘式电机和后驱电机均输出动力，与发动机一起共同驱动整车前进，进入工况10；如果动力电池电量不足，或需要优化发动机的工作点，可采用混联驱动，发动机带动ISG电机发电，同时驱动整车前-->进，ISG电机所发出的电和动力电池的电共同用于后轮驱动电机，与发动机一起共同驱动整车前进，进入工况11；如果动力电池电量较多，也不需要ISG电机调节发动机工况点，则ISG电机不工作，由发动机和后轮驱动电机共同驱动整车前进，进入工况12；在发动机驱动模式下，如果有制动需求，则切换到再生制动模式，在铰高速再生制动时，发动机不熄火，由ISG电机和后轮驱动电机同时作发电机使用，回收再生制动时的制动能量，将所发的电给动力电池充电，进入工况13；若不再制动，则返回发动机驱动模式；在较低速再生制动时，发动机熄火，由ISG电机和后轮驱动电机同时作发电机使用，回收再生制动时的制动能量，将所发的电给动力电池充电，进入工况14；所述电动驱动模式为：在电动驱动模式下，如果动力电池电量足够，则采用后轮驱动电机驱动整车前进，进入工况5；如果动力电池电量降低到一定值，则在后轮驱动电机驱动整车前进的同时，用ISG电机启动发动机，进入工况6；如果动力电池电量较低，外界负荷不大，车速又不够高，则进入串联驱动状态，即发动机带动ISG电机发电，所发出的电与动力电池的电共同用于后轮驱动电机驱动整车前进，进入工况7；在电动驱动模式下，如果车速较高或道路载荷较大，则转换到发动机驱动模式，由发动机输出动力驱动汽车前进，如果此时动力电池电量严重不足，则发动机在驱动整车前进的同时，驱动ISG电机发电，即边行车边发电，进入工况9，如果动力电池电量还够，则仅由发动机的动力驱动整车前进，IS...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨亚联，任勇，秦大同，叶心，周安健，苏岭，胡明辉，赵川林，
申请(专利权)人：重庆大学，重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。