一种钢轨承座可拆卸的车辆减速器制造技术

本发明专利技术提供一种钢轨承座可拆卸的车辆减速器，承轨槽靠近轨道内的一侧为敞口，靠近轨道外的一侧设有悬臂块，承轨槽两侧壁之间的最短距离小于走行轨轨底的宽度，内制动钳在轴孔处前端设有一凸块，凸块的下端面焊有耐磨的硬质合金，并与走行轨轨底上端面形状相配合，外制动钳与走行轨不相接触。本发明专利技术具有的优点和积极效果是：安装和更换钢轨承座时，不需要拆卸走行轨，单独更换车辆减速器中间某一个钢轨承座时，不需要将一侧的钢轨承座全部拆掉，减少了安装和维修的工作量；安装制动钳时，钢轨承座通过外侧的悬臂块仍然能够悬挂在走行轨上，避免了全开放式钢轨承座需要在底部放置辅助支撑块，方便安装。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨承座可拆卸的车辆减速器
本专利技术属于铁路减速器领域，尤其是涉及一种钢轨承座可拆卸的车辆减速器。
技术介绍
传统的重力式车辆减速器中的制动钳组是利用钢轨承座本身的凸块悬挂在走行轨(又称“基本轨”)的轨底上平面，钢轨承座为整体结构，安装时必须从走行轨的一端往里穿。通常一根250的走行轨上要安装12?18个制动钳组。在走行轨不动的情况下，钢轨承座是不可拆卸的。使用过程中，如果要更换其中某一个钢轨承座，就必须将走行轨从线路上拆掉并抬高，然后把损坏的钢轨承座前面(或后面)的钢轨承座都退出走行轨，再重新安装，工作量非常大。 为了减少更换钢轨承座的难度，出现了一种具有开放式钢轨承座的车辆减速器，所述车辆减速器的钢轨承座不再有凸块，而是在内、外侧制动钳的头部设有凸块并分别支撑在走行轨轨底的上平面。在需要更换钢轨承座时，可保持走行轨不动，只需要将开放式钢轨承座与内、外制动钳相连接的主轴拆除，所述钢轨承座即和走行轨分离，钢轨承座可以从走行轨的侧面直接拆卸下来。 具有开放式钢轨承座的车辆减速器增加了更换制动钳的难度。车辆减速器实际运用过程中，制动钳更换的频率远高于钢轨承座。由于支撑悬挂整个制动钳组的是带有凸块的制动钳，当更换制动钳时，钢轨承座无法独立悬挂在走行轨上，需要在钢轨承座底面与轨枕板之间设置垫块，制动钳安装完成后再撤掉垫块，增加了更换制动钳的难度。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是提供一种钢轨承座可拆卸的车辆减速器，在走行轨不动的情况下，钢轨承座可以从走行轨上拆卸下来，同时只更换制动钳时钢轨承座仍然可以悬挂在走行轨上，方便制动钳的安装。 为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是:一种钢轨承座可拆卸的车辆减速器，包括钢轨承座、内制动钳、外制动钳和曲拐，钢轨承座内设有承轨槽，走行轨穿于承轨槽内，所述承轨槽槽口靠近轨道内的一侧为敞口，靠近轨道外的一侧设有悬臂块，悬臂块与钢轨承座一体成型，承轨槽两侧壁之间的最短距离小于走行轨轨底的宽度，钢轨承座悬挂在走行轨轨底的上端面，内制动钳在轴孔处前端设有一凸块，所述凸块与悬臂块位置相对，凸块的下端面焊有耐磨的硬质合金，并与走行轨轨底上端面形状相配合，外制动钳与走行轨不相接触。 进一步，所述钢轨承座位于轨道内侧的外轮廓的立面与底面形成的内圆弧面的弧度大于位于轨道外侧的外轮廓的立面与底面形成外圆弧面的弧度，内圆弧面的弧度使钢轨承座从走行轨底部绕过。 进一步，所述车辆减速器在制动位时，走行轨轨底与承轨槽底端垂直间距I为2?6皿，凸块和悬臂块分别悬挂在走行轨轨底的上端面。 进一步，所述内圆弧面的弧度半径为80?160臟。钢轨承座位于轨道内侧的外轮廓的立面与底面过渡为大圆弧面，保证安装时钢轨承座可从走行轨底部绕过，不与轨枕板干涉。 本专利技术具有的优点和积极效果是: 1.安装和更换钢轨承座时，不需要拆卸走行轨，单独更换车辆减速器中间某一个钢轨承座时，不需要将一侧的钢轨承座全部拆掉，减少了安装和维修的工作量； 2.安装制动钳时，钢轨承座通过外侧的悬臂块仍然能够悬挂在走行轨上，避免了全开放式钢轨承座需要在底部放置辅助支撑块，方便安装； 3.钢轨承座位于轨道内侧的外轮廓的立面与底面过渡为大圆弧面，保证安装时钢轨承座可从走行轨底部绕过，不与轨枕板干涉。 【附图说明】 图1是所述车辆减速器在缓解位时的结构示意图； 图2是所述车辆减速器在缓制动时的结构示意图； 图3是图2中￡1部分的放大示意图； 图4是所述钢轨承座与走行轨相互作用的示意图； 图5是所述钢轨承座的八面剖视图； 图6是所述内制动钳的结构示意图； 图7是所述外制动钳的结构示意图； 图中:1-钢轨承座；2-内制动钳；3-夕卜制动钳；4-主轴；5-走行轨；6-制动轨；7-车轮；8-轨枕板；9-气缸；10-曲拐；11-推杆；12-凸块；13-悬臂块；14-走行轨轨底；15-承轨槽；16-敞口 ；17-内圆弧面；18-外圆弧面；19-轴孔；20-主轴孔；21-连接件；22-硬质合金。 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细说明。 如图1?7所示，一种钢轨承座可拆卸的车辆减速器，包括钢轨承座1、内制动钳2、外制动钳3和曲拐10，250长的走行轨5固定在轨枕板8上。钢轨承座1为非对称、半开放式、可拆卸的承座，钢轨承座1内设有承轨槽15，放置走行轨5，钢轨承座1的两侧开有主轴孔20，通过主轴4、轴套与制动钳相连接，一对内制动钳2和外制动钳3分别位于走行轨5两侧，一对制动轨6分别固定在两侧的制动钳上。内制动钳2和外制动钳3的尾部分别压在曲拐10上，两端的曲拐10之间由推杆11连接，气缸9控制靠轨道外的曲拐10。 承轨槽15槽口靠近轨道内的一侧为敞口 16，靠近轨道外的一侧设有悬臂块13，悬臂块13与钢轨承座1 一体成型，承轨槽15两侧壁之间的最短距离小于走行轨轨底14的宽度，使钢轨承座1可悬挂在走行轨轨底14的上端面，内制动钳2在轴孔19处前端设有一凸块12，凸块12与悬臂块13位置相对，凸块12的下端面焊有耐磨的硬质合金22，并与走行轨轨底14上端面形状相配合，车辆减速器处于制动位时，凸块12的下端面与走行轨轨底14上端面紧密贴合。硬质合金22为电焊条堆焊形成，含有锰铁等硬质金属。 外制动钳3无论在缓解位、制动位还是工作位，均与走行轨5不相接触。 钢轨承座1位于轨道内侧的外轮廓的立面与底面形成的内圆弧面17的弧度大于位于轨道外侧的外轮廓的立面与底面形成外圆弧面18的弧度，外圆弧面18为小圆弧面，内圆弧面17为大圆弧面，内圆弧面17的弧度半径为100111111。安装钢轨承座1时，内圆弧面17的大弧度可使钢轨承座1从走行轨5底部绕过，轨枕板8不会对安装造成阻碍。 钢轨承座1为钢板焊接件、铸钢件、铸钢焊接件或铸钢和钢板的组合焊接件。连接件21固定于制动钳两侧的钢轨承座1，连接件21下端设有凹槽，用于减轻钢轨承座1自身质量。 车辆减速器在制动位时，走行轨轨底14与承轨槽15底端垂直间距[为2?6皿，凸块12和悬臂块13分别悬挂在走行轨轨底14的上端面。 安装和更换钢轨承座1时，不用拆掉铁路线上的走行轨5。单独更换制动钳时，钢轨承座1仍然可以悬挂在走行轨5上，减少了工作量和劳动强度。 使用时，如图1所示，车辆减速器处于缓解位时，两制动轨6轨顶间的距离大于车轮7的宽度，车辆可以自由通过。 如图2所示，车辆减速器处于制动位时，两制动轨6轨顶间的距离小于车轮7的宽度，车辆进入减速器时，将制动轨6撑开，钢轨承座1托起走行轨5，走行轨5浮起，制动轨6即对车轮7进行摩擦制动。 以上对本专利技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本专利技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本专利技术的实施范围。凡依本专利技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢轨承座可拆卸的车辆减速器，包括钢轨承座(1)、内制动钳(2)、外制动钳(3)和曲拐(10)，钢轨承座(1)内设有承轨槽(15)，走行轨(5)穿于承轨槽(15)内，其特征在于：所述承轨槽(15)槽口靠近轨道内的一侧为敞口(16)，靠近轨道外的一侧设有悬臂块(13)，悬臂块(13)与钢轨承座(1)一体成型，承轨槽(15)两侧壁之间的最短距离小于走行轨轨底(14)的宽度，钢轨承座(1)悬挂在走行轨轨底(14)的上端面，内制动钳(2)在轴孔(19)处前端设有一凸块(12)，所述凸块(12)与悬臂块(13)位置相对，凸块(12)的下端面焊有耐磨的硬质合金(22)，并与走行轨轨底(14)上端面形状相配合，外制动钳(3)与走行轨(5)不相接触。

【技术特征摘要】
1.一种钢轨承座可拆卸的车辆减速器，包括钢轨承座(I)、内制动钳⑵、外制动钳(3)和曲拐(10)，钢轨承座⑴内设有承轨槽(15)，走行轨(5)穿于承轨槽(15)内，其特征在于:所述承轨槽(15)槽口靠近轨道内的一侧为敞口(16)，靠近轨道外的一侧设有悬臂块(13)，悬臂块(13)与钢轨承座(I) 一体成型，承轨槽(15)两侧壁之间的最短距离小于走行轨轨底(14)的宽度，钢轨承座⑴悬挂在走行轨轨底(14)的上端面，内制动钳(2)在轴孔(19)处前端设有一凸块(12)，所述凸块(12)与悬臂块(13)位置相对，凸块(12)的下端面焊有耐磨的硬质合金(22)，并与走行轨轨底(14)上端面形状相配合，外制动钳(3)与走行...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军，刘宇，史国珍，寇建设，
申请(专利权)人：天津铁路信号有限责任公司，
类型：发明
国别省市：天津;12