【技术实现步骤摘要】
气动客车门防夹系统本技术是一种气动客车门的防夹系统。目前很多客车自动门都采用了气动系统，但由于没有防夹功能，关门时经常出现车门夹人的事。一些高档次的客车如地铁车厢的车门，已具有防夹功能，但由于系统复杂价格较高，未能为一般客车所接受。近年一些城市公共交通使用了无人售票客车，还未有防夹车门。由于这些车的车门由司机操纵，而司机在司机室难以观察车门附近情况，使用无防夹功能的客车门更为危险。本技术的目的是要提供一种可以为一般客车接受的廉价简单的系统。而且这种系统与传统的气动车门系统差别很少，易于在现有客车门系统上推广。本技术的目的是这样实现的：它只是在一般现行气动门系统的气缸与换向阀之间，串入一个单气控二位四路阀，作为反转原系统供气方向的反相阀。即当原气动系统供气方向为关门状态时，若反相阀动作后，气缸实际得到的供气方向则为开门的方向。而这个反向阀是受行程感应阀控制的。车门是否夹到人或物的讯息，是通过行程感应阀获得的。当司机操纵车门关闭时，若出现夹到人或物，行程感应阀启通。压力气体使反相阀动作，门将变为开启状态。门一松开，被夹物就有机会避让。接着门会自动回到关门状态。若正常，则可顺利关门，否则会重复以上动作。当门完全关好时，由于压到隔断阀，行程感应阀的气讯号被它隔断，防夹功能暂时消失，门稳定在关闭状态。本技术只是在一般气动门系统的基础上增加一个反相阀、一个行程感应阀、一个隔断阀。所以它完全可以十分简便地将旧系统改造成为新系统，且费用不多，容易为大多数客车所接受。-->本技术的具体结构由以下实施例及其附图给出。附图是本技术的系统图。下面结合本系统图详细说明其结构及工作原...
【技术保护点】
一种客车气动门防夹系统，是由换向阀（Ｋ１），反相阀（Ｋ２），行程感应阀（Ｋ４），隔断阀（Ｋ３）及气缸（ＱＧ）组成的，其特征是：反相阀（Ｋ２）串联在换向阀（Ｋ１）与气缸（ＱＧ）之间，行程感应阀（Ｋ４）的发讯口通过管子经隔断阀（Ｋ３）后接到反相阀（Ｋ２）的讯号口。
【技术特征摘要】
1.一种客车气动门防夹系统，是由换向阀(K1)，反相阀(K2)，行程感应阀(K4)，隔断阀(K3)及气缸(QG)组成的，其特征是：反相阀(K2)串联在换向阀(K1)与气缸(QG)之间，...
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