一种防追尾装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种防追尾装置，其包括：光强度传感器；第一比较电路，与所述光强度传感器连接，用于将所述第一电信号与第一基准电信号和第二基准电信号进行比较；制动控制器，与所述第一比较电路连接，用于在接收到所述第一比较电路输出的高电平时输出制动信号；第一报警器，与所述第一比较电路连接；油门强度采集器，用于监测汽车油门在单位时间内的减弱量，并根据所述减弱量输出第二电信号；第四比较电路，与所述油门强度采集器连接，用于将所述第二电信号与第六基准电信号进行比较；制动灯控制器，与所述第四比较电路连接，用于在接收到高电平时输出制动灯控制信号。本实用新型专利技术提供的防追尾装置实现了自动防止追尾的目的。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种防追尾装置，其包括：光强度传感器；第一比较电路，与所述光强度传感器连接，用于将所述第一电信号与第一基准电信号和第二基准电信号进行比较；制动控制器，与所述第一比较电路连接，用于在接收到所述第一比较电路输出的高电平时输出制动信号；第一报警器，与所述第一比较电路连接；油门强度采集器，用于监测汽车油门在单位时间内的减弱量，并根据所述减弱量输出第二电信号；第四比较电路，与所述油门强度采集器连接，用于将所述第二电信号与第六基准电信号进行比较；制动灯控制器，与所述第四比较电路连接，用于在接收到高电平时输出制动灯控制信号。本技术提供的防追尾装置实现了自动防止追尾的目的。【专利说明】一种防追尾装置
本技术涉及电器自动控制领域，具体地说涉及一种防追尾装置。
技术介绍
机动车是目前最常见的代步工具，随着科技的发展，机动车的功能也日渐丰富。对于驾驶者而言，驾驶机动车的安全性是最重要的因素，尽管驾驶者可以凭借自身的技能和经验避免事故发生，但仍需要机动车具有更加有效的防护措施以弥补人为因素的不足之处。 在目前统计的道路交通事故中，机动车追尾事故约占70%以上，为避免机动车发生追尾，现有技术已经在机动车的制动系统领域中做出了很多贡献，例如现有的制动系统可以使机动车在紧急刹车时超前0.3到0.5秒向后车发出预警，为后车的驾驶者提供额外的反应时间，从而减小发生追尾事故的可能性。但是现有技术通常是以本车向后车发出各种信号，仍需要后车通过驾驶者的人为操作达到避免事故的目的，这类技术仍需要依靠驾驶者的主观判断，并未实现机动车自动防止追尾的目的。
技术实现思路
为此，本技术所要解决的技术问题在于自动避免追尾事故，本技术提供一种防追尾装置，包括: 光强度传感器，用于根据前方车辆的光照强度发出第一电信号； 第一比较电路，与所述光强度传感器连接，用于将所述第一电信号与第一基准电信号和第二基准电信号进行比较，当所述第一电信号大于所述第一基准电信号并小于所述第二基准电信号时输出高电平，否则输出低电平； 制动控制器，与所述第一比较电路连接，用于在接收到所述第一比较电路输出的高电平时输出制动信号； 第一报警器，与所述第一比较电路连接，用于在接收到所述第一比较电路输出的高电平时进行报警； 油门强度采集器，用于监测汽车油门在单位时间内的减弱量，并根据所述减弱量输出第二电信号； 第四比较电路，与所述油门强度采集器连接，用于将所述第二电信号与第六基准电信号进行比较，当所述第二电信号大于所述第六基准电信号时输出高电平，否则输出低电平； 制动灯控制器，与所述第四比较电路连接，用于在接收到高电平时输出制动灯控制信号； 所述第四比较电路还与所述第一报警器连接，所述第一报警器还用于在接收到所述第四比较电路输出的高电平时进行报警。 上述装置还包括:第二比较电路，分别与所述光强度传感器和所述第一报警器连接，用于将所述第一电信号与第三基准电信号和第四基准电信号进行比较，当所述第一电信号大于所述第三基准电信号并小于所述第四基准电信号时输出高电平，否则输出低电平，其中所述第四基准电信号小于所述第一基准电信号； 所述第一报警器用于在接收到所述第二比较电路输出的高电平时进行报警。 上述装置还包括:第二报警器，与所述第二比较电路连接，用于在接收到所述第二比较电路输出的高电平时进行报警。 上述装置还包括:第三比较电路，分别与所述光强度传感器和所述第一报警器连接，用于将所述第一电信号与第五基准电信号进行比较，当所述第一电信号大于所述第五基准电信号时输出高电平，否则输出低电平，其中所述第五基准电信号大于所述第二基准电信号； 所述第一报警器用于在接收到所述第三比较电路输出的高电平时进行报警。 上述装置还包括:第三报警器，与所述第三比较电路连接，用于在接收到所述第三比较电路输出的高电平时进行报警。 本技术提供的防追尾装置，通过对光强度传感器接收的信号的筛选，鉴别出前车的行驶动作，然后根据前车的行驶动作控制本车的动作，实现了自动防止追尾的目的；而且，其通过油门强度采集器结合第四比较电路及第一报警器，使得机动车在本车油门减少较快时控制本车制动灯及报警，进而避免后车与本车追尾，也进一步提高了行驶安全性；并且，本技术提供的防追尾装置中的任何部件只需安装在本机动车上，不需要对前车或后车进行改造。 【专利附图】【附图说明】 为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中 图1是本技术一优选实施例提供的防追尾装置的结构示意图。 【具体实施方式】 本实施例提供一种防追尾装置，如图1所示，该装置包括:光强度传感器11、第一比较电路12、制动控制器13、第一报警器、油门强度采集器、第四比较电路、及制动灯控制器。 其中，光强度传感器11用于根据前方车辆的光照强度发出第一电信号。 光强度传感器11是一种将光信号转换为电信号的器件，其根据接收到的光照度输出电信号，该电信号为模拟信号，并可根据光的强度确定输出电信号的强度。光强度传感器11已经被利用在现有的机动车上，其主要功能是控制照明系统自动工作，例如当机动车外部的环境光线比较暗时，随着光强度传感器输出信号的减弱，机动车可以自动开启照明灯。在本技术中，光强度传感器11需要接收前车尾部指示灯发出的光信号，所以该传感器应当安装在机动车的前部，用于接收机动车前方的光信号，并且可以利用多个传感器协同工作以减小误差。 第一比较电路12与所述光强度传感器11连接，用于将所述第一电信号与第一基准电信号和第二基准电信号进行比较，当所述第一电信号大于所述第一基准电信号并小于所述第二基准电信号时输出高电平，否则输出低电平。 第一比较电路12具有两个基准电信号输入端，该输入端可以与机动车上的供电模块相连获得基准电信号，使用两个基准电信号是为了确定一个信号强度范围，当光强度传感器11传来的信号在此范围之内时，就表示其收集到的光信号是前车制动灯发出的信号，此时第一比较电路12输出高电平；如果光强度传感器11传来的信号不在此范围之内则表示其收集到的光信号是一个无效的信号，第一比较电路12输出低电平。例如，设置第一基准电信号为al、第二基准电信号为a2,那么当第一电信号X为al <x<a2时，则第一比较电路12输出高电平，其他情况则输出低电平，本技术的第一比较电路12使用一个范围值确定了前车发出光信号的种类，在本实施例中，将满足al <x〈a2对应的光信号判定为前车制动灯发出的信号。另外，al、a2的取值可以根据环境中的光照度进行调整，例如当夜间行车时，外部环境光照很弱，相应地可以将al和a2的值降低。第一比较电路12可以利用至少两个比较器组合而成。 制动控制器13与所述第一比较电路12连接，用于在接收到所述第一比较电路输出的高电平时输出制动信号。第一报警器21，与所述第一比较电路12连接，用于在接收到所述第一比较电路12输出的高电平时进行报警。第一报警器21在接收到第一比较电路输出的高电平时，则表示本车前方的机动车的制动灯已经开启，所以第一报警器21发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防追尾装置，其特征在于，包括：光强度传感器，用于根据前方车辆的光照强度发出第一电信号；第一比较电路，与所述光强度传感器连接，用于将所述第一电信号与第一基准电信号和第二基准电信号进行比较，当所述第一电信号大于所述第一基准电信号并小于所述第二基准电信号时输出高电平，否则输出低电平；制动控制器，与所述第一比较电路连接，用于在接收到所述第一比较电路输出的高电平时输出制动信号；第一报警器，与所述第一比较电路连接，用于在接收到所述第一比较电路输出的高电平时进行报警；油门强度采集器，用于监测汽车油门在单位时间内的减弱量，并根据所述减弱量输出第二电信号；第四比较电路，与所述油门强度采集器连接，用于将所述第二电信号与第六基准电信号进行比较，当所述第二电信号大于所述第六基准电信号时输出高电平，否则输出低电平；制动灯控制器，与所述第四比较电路连接，用于在接收到高电平时输出制动灯控制信号；所述第四比较电路还与所述第一报警器连接，所述第一报警器还用于在接收到所述第四比较电路输出的高电平时进行报警。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尧浩阳，李帅辉，张鑫鑫，
申请(专利权)人：惠州比亚迪电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44