应用于电动式汽车保护罩的减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可应用于电动式汽车保护罩及其它产品的传动装置中的减速箱。该减速箱的特点是齿轮组中相互平行的各齿轮轴排列成圆弧面，同一齿轮轴上大小两齿轮是一体成形的。齿轮可采用多种高分子材料制造。本实用新型专利技术的减速箱克服了“打滑”现象，而且重量也减轻了，制造成本也降低，生产周期大大缩短。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
应用于电动式汽车保护罩的减速箱
本技术涉及可应用于电动式汽车保护罩及其它产品的传动装置中减速箱的的改进。
技术介绍
停泊的汽车盖上汽车保护罩，可防尘、防雨、防晒、防雪。市面上有各种汽车保护罩，有手动的或电动的。现有的电动式汽车保护罩包括一个可将整台汽车盖于其中的罩体，罩体连接有卷轴，卷轴安装在一个固定在汽车尾箱内的空心筒状护套内，护套开有供罩体进出的开口，护套内还安装有一个电机，电机轴通过减速箱及连接件与罩体的卷轴联接。由于汽车尾箱的体积有限，护套的体积有限，因而减速箱的体积要求也是有限的。由于有体积的限制，因而齿轮的直径必须是较小的；又由于齿轮在转动过程中需要承受一定的力矩，因而在直径小的情况下齿轮组必需采用金属材料制造。这就带来另一个问题，就是金属材料制造的同一齿轮轴上的两个齿轮之间是套合在一起的，不是一体成形的，在转动过程中可能发生相对转动而不能正常工作，即出现常说的“打滑”现象。
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术中出现“打滑现象”问题，提供一种既能保证体积大小在一定范围内，又能保证有足够的传动力矩，又能避免“打滑”现象的应用于电动式汽车保护罩的减速箱。-->为达上述目的，本技术采用如下的技术方案：该应用于电动式汽车保护罩的减速箱，包括按一定传动比传动的齿轮组，齿轮组中相互平行的各齿轮轴排列成圆弧面，同一齿轮轴上大小两齿轮是一体成形的。制造齿轮组的材料可选用多种高分子材料，如聚酰胺66、聚己二酰己二胺、尼龙66、锦纶66、ABS树脂、丙烯月青-丁二烯-苯乙烯共聚物或聚丙烯等等。与现有技术相比，本技术中由于各齿轮轴呈圆弧形排列，在减速箱的体积一定的前提下，各齿轮可适当增大了，能够承受足够的传动力矩；由于材料的改变，同一齿轮轴上的两个齿轮可以采用压注工艺一体成形，两齿轮间不会相对转动，不存在“打滑”现象，而且重量也减轻了，制造成本也降低，生产周期大大缩短。附图说明下面结合附图对本技术作进一步具体描述。图1是带本技术减速箱的汽车保护罩的传动装置的外部结构示意图。图2是图1的左视图。图3是掀开外壳的减速箱的结构示意图。图4是图3的A-A展开放大图。具体实施方式如图1、2、3所示，减速箱1的输入轴与直流电机2相连接，输出轴与连接件3相连接，连接件3与汽车保护罩的卷轴(图中未示出)-->相连接。当要收紧汽车保护罩时，连接件3闭合，控制电路4控制电磁铁5吸合，驱动直流电机的微动开关6合上，直流电机2转动，经减速箱1减速后，减速箱1的输出轴带动连接件3及汽车保护罩的卷轴转动，从而把保护罩卷进护套中并自动分离连接件。当要拉出保护罩时，用手即可把保护罩拉出。如图3、4所示，减速箱1的齿轮组中，各齿轮轴11相互平行，呈圆弧面排列在减速箱1内。各齿轮12均由高分子材料制造，如：聚酰胺66、聚己二酰己二胺、尼龙66、锦纶66、ABS树脂、丙烯月青-丁二烯-苯乙烯共聚物或聚丙烯等等。同一齿轮轴11上的大小两齿轮12采用压注工艺一体成形。由于同一齿轮轴上大小两齿轮是一体成形的，因而两者不会相对转动，克服了“打滑”现象。本技术的减速箱同样适用于其它产品的传动装置中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于电动式汽车保护罩的减速箱，包括按一定传动比传动的齿轮组，其特征在于：齿轮组中相互平行的各齿轮轴（１１）排列成圆弧面，同一齿轮轴（１１）上大小两齿轮（１２）是一体成形的。

【技术特征摘要】
1、一种应用于电动式汽车保护罩的减速箱，包括按一定传动比传动的齿轮组，其特征在于：齿轮组中相互平行的各齿轮轴(11)排列成圆弧面，同一齿轮轴(11)上大小两齿轮(12)是一体成形的。2、根据权利要求1所述的减速箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志谦，
申请(专利权)人：陈志谦，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]