一种锚机抛锚速度控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种锚机抛锚速度控制系统，属于船舶机械领域。该系统包括：液压油缸和制动器，液压油缸的出油口与系统的出油口连通，该系统还包括：齿轮泵、第一单向阀、换向阀、减压阀以及单向节流阀，第一单向阀的进油口与系统的进油口连通，第一单向阀的出油口与换向阀的进油口连通，换向阀的出油口与减压阀的第一油口连通，换向阀的回油口与系统的出油口连通，减压阀的第二油口与单向节流阀的第一油口连通，单向节流阀的第二油口分别与液压油缸的进油口和齿轮泵的进油口连通，齿轮泵的出油口与系统的出油口连通，减压阀的设定压力大于或等于液压油缸完全打开时所需的压力。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种锚机抛锚速度控制系统，属于船舶机械领域。该系统包括：液压油缸和制动器，液压油缸的出油口与系统的出油口连通，该系统还包括：齿轮泵、第一单向阀、换向阀、减压阀以及单向节流阀，第一单向阀的进油口与系统的进油口连通，第一单向阀的出油口与换向阀的进油口连通，换向阀的出油口与减压阀的第一油口连通，换向阀的回油口与系统的出油口连通，减压阀的第二油口与单向节流阀的第一油口连通，单向节流阀的第二油口分别与液压油缸的进油口和齿轮泵的进油口连通，齿轮泵的出油口与系统的出油口连通，减压阀的设定压力大于或等于液压油缸完全打开时所需的压力。【专利说明】 一种描机抛描速度控制系统
本专利技术涉及船舶机械领域，特别涉及一种锚机抛锚速度控制系统。
技术介绍
船舶在自由抛锚过程中，为了防止锚链在自身重力作用下超速下降而损坏锚机或船体甲板的问题，往往会对自由抛锚进行限速。 现有的锚机都配有制动器(例如:带式制动器或者盘式制动器)，锚机依靠制动器提供的摩擦阻力来实现刹车限速。 传统的锚机抛锚是通过人工手动控制的，根据锚链上的标记，结合操作者经验，每放半节锚链时，手动控制制动器刹车一次，当抛锚速度降低到一定值时(由操作者经验决定)，再打开锚机刹车，如此反复直至抛锚过程完成。 在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题: 传统的锚机抛锚中，抛锚速度的控制操作对人工操作精度要求高，不便于普通员工操作，且难以保障操作的可靠性。
技术实现思路
为了解决传统人工操作锚机抛锚对操作人员要求高且可靠性不高的问题，本专利技术实施例提供了一种锚机抛锚速度控制系统。所述技术方案如下: 本专利技术实施例提供了一种锚机抛锚速度控制系统，所述系统包括:作用于锚机的制动器的液压油缸，所述液压油缸的出油口与所述系统的出油口连通， 所述系统还包括:与锚机的锚链轮传动连接的齿轮泵、第一单向阀、换向阀、减压阀以及单向节流阀， 所述第一单向阀的进油口与所述系统的进油口连通，所述第一单向阀的出油口与所述换向阀的进油口连通，所述换向阀的出油口与所述减压阀的第一油口连通，所述换向阀的回油口与所述系统的出油口连通，所述减压阀的第二油口与所述单向节流阀的第一油口连通，所述单向节流阀的第二油口分别与所述液压油缸的进油口和所述齿轮泵的进油口连通，所述齿轮泵的出油口与所述系统的出油口连通； 所述减压阀的设定压力大于或等于所述液压油缸完全打开时所需的压力。 具体地，所述减压阀包括:第二单向阀和定值减压阀，所述第二单向阀和所述定值减压阀并联。 具体地，所述单向节流阀包括:第三单向阀和节流阀，所述第三单向阀和所述节流阀并联。 具体地，所述系统还包括:液控换向阀，所述液控换向阀的进油口与所述减压阀的第二油口连通，所述液控换向阀的出油口分别与所述液压油缸的进油口和所述齿轮泵的第一油口连通，所述液控换向阀的先导口分别与所述单向节流阀的第二油口和所述液压油缸的进油口连通。 进一步地，所述系统还包括:节流阻尼，所述节流阻尼的出油口与所述液控换向阀的先导口连通，所述节流阻尼的进油口分别与所述单向节流阀的第二油口和所述液压油缸的进油口连通。 进一步地，所述液控换向阀的换向压力小于所述减压阀的设定压力。 进一步地，所述液控换向阀的换向压力大于所述液压油缸打开所需的压力，且小于所述液压油缸完全打开时所需的压力。 具体地，所述系统还包括:安全阀，所述安全阀的进油口分别与所述液压油缸的出油口和所述安全阀的控制油口连通，所述安全阀的出油口与所述系统的出油口连通。 进一步地，所述安全阀的启动所需的压力大于所述液压油缸完全打开时所需的压力。 具体地,所述齿轮泵为单向外啮合齿轮泵。 本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是: 通过单向节流阀的出油口分别与液压油缸的进油口和齿轮泵的进油口连通，使得流向液压油缸和齿轮泵的液压油的流量受到限制，当锚机抛锚速度过快时，锚机的锚链轮会带动齿轮泵快速转动，随着齿轮泵的快速转动，其吸入的液压油量会增加，与之对应的，流入液压油缸内的液压油量就会减少，随着流入液压油缸内的液压油量的减少，液压油缸内的液压油的压力也会随着减小，致使液压油缸的活塞杆作用在制动器的松边连杆的作用力减小，制动器随之加大对锚机的锚链轮的摩擦阻力，使得锚链轮的转速减小，进而减小了锚机的抛锚速度，防止了锚机出现抛锚速度过快的情况出现，其外，该锚机抛锚速度控制系统的控制锚机抛锚速度的功能自动实现，无需人工操作，节省了人力资源。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本专利技术实施例一提供的一种锚机抛锚速度控制系统的结构示意图； 图2是本专利技术实施例二提供的一种锚机抛锚速度控制系统的结构示意图。 【具体实施方式】 为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。 实施例一 本专利技术实施例提供了一种锚机抛锚速度控制系统，参见图1，该系统包括:作用于锚机的制动器2的液压油缸1，液压油缸I的出油口与系统的出油口连通，该系统还包括:与锚机的锚链轮传动连接的齿轮泵4、第一单向阀5、换向阀6、减压阀7以及单向节流阀8。 第一单向阀5的进油口与系统的进油口连通，第一单向阀5的出油口与换向阀6的进油口连通，换向阀6的出油口与减压阀的第一油口连通，换向阀6的回油口与减压阀7的第一油口连通，减压阀7的第二油口与单向节流阀8的第一油口连通,单向节流阀8的第二油口分别与液压油缸I的进油口和齿轮泵4的进油口连通，齿轮泵4的出油口与系统的出油口连通。 减压阀7的设定压力大于或等于液压油缸I完全打开时所需的压力。 在本实施例中，液压油缸I被油缸中的活塞分成了有杆腔和无杆腔，活塞杆穿过有杆腔一端与活塞固定，另一端与制动器2的松边连杆连接，有杆腔内存有压缩的弹簧，以阻碍活塞向有杆腔运动。 在本实施例中，齿轮泵4通过与锚机的锚链轮齿轮副啮合，与锚机的锚链轮传动连接，锚链轮由锚机的马达提供动力，同时带动齿轮泵4的转动。 在本实施例中，制动器2作用于锚机的锚链轮上，通过对锚链轮提供摩擦阻力以限制锚链轮的转动，进而限制齿轮泵4的转动。当液压油缸I没有通入液压油时，活塞杆没有对制动器2的松边连杆提供作用力，制动器2处于完全刹车状态，锚链轮无法转动，同时齿轮泵4也无法转动；当液压油缸I的无杆腔内开始通入液压油后，活塞在液压油的压力作用下，克服了弹簧的弹力向有杆腔方向运动，同时带动活塞杆对制动器2的松边连杆提供作用力，使得制动器2减少对锚链轮的摩擦阻力，使得锚链轮可以转动。 具体地，换向阀6可以是手动换向阀，也可以是电磁换向阀，在本实施例中，换向阀6为电磁换向阀，当换向阀6通电时，换向阀6进入工作状态，其进油口与出油口连通，其出油口与回油口不连通；当换向阀6不通电时，其进油口与出油口不连通，其出油口与回油口连通。 在本实施例中，减压阀7的作用是保持其出油口的流出的液压油的最大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锚机抛锚速度控制系统，所述系统包括：作用于锚机的制动器(2)的液压油缸(1)，所述液压油缸(1)的出油口与所述系统的出油口连通，其特征在于，所述系统还包括：与所述锚机的锚链轮传动连接的齿轮泵(4)、第一单向阀(5)、换向阀(6)、减压阀(7)以及单向节流阀(8)，所述第一单向阀(5)的进油口与所述系统的进油口连通，所述第一单向阀(5)的出油口与所述换向阀(6)的进油口连通，所述换向阀(6)的出油口与所述减压阀(7)的第一油口连通，所述换向阀(6)的回油口与所述系统的出油口连通，所述减压阀(7)的第二油口与所述单向节流阀(8)的第一油口连通，所述单向节流阀(8)的第二油口分别与所述液压油缸(1)的进油口和所述齿轮泵(4)的进油口连通，所述齿轮泵(4)的出油口与所述系统的出油口连通；所述减压阀(7)的设定压力大于或等于所述液压油缸(1)完全打开时所需的压力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊小平，施东兴，曾东，
申请(专利权)人：武汉船用机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42