本文公开了一种用于机动车辆(1)的转向柱结构(2)以及一种机动车辆。该结构(2)包括：主托架(3)，该主托架(3)将附接在机动车辆(1)上；转向柱(4)，该转向柱有转向轴(5)。该转向柱(4)可相对于主托架(3)在驱动位置和停车位置之间旋转。该结构还包括驱动调节托架(9)，该驱动调节托架(9)可相对于主托架(3)和相对于转向柱(4)旋转。该结构包括驱动调节锁定系统，转向柱(4)可通过该驱动调节锁定系统而在驱动位置锁定在不同位置中；以及锁定装置，转向柱(4)可以通过该锁定装置而锁定在停车位置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本文公开了一种用于机动车辆(1)的转向柱结构(2)以及一种机动车辆。该结构(2)包括：主托架(3)，该主托架(3)将附接在机动车辆(1)上；转向柱(4)，该转向柱有转向轴(5)。该转向柱(4)可相对于主托架(3)在驱动位置和停车位置之间旋转。该结构还包括驱动调节托架(9)，该驱动调节托架(9)可相对于主托架(3)和相对于转向柱(4)旋转。该结构包括驱动调节锁定系统，转向柱(4)可通过该驱动调节锁定系统而在驱动位置锁定在不同位置中；以及锁定装置，转向柱(4)可以通过该锁定装置而锁定在停车位置。【专利说明】用于车辆的转向柱的结构
本专利技术涉及一种用于车辆的转向柱的结构。更特别是，本专利技术涉及这样一种结构，它用于转向柱的驱动位置和停车位置。而且，驱动位置是可调节的。
技术介绍
在一些情况下，商用车以需要多次起动和停止的方式来使用，且在多次停止之间只运行很短距离。这种车辆的实例是货运车和垃圾车。为了方便离开卡车和重新进入卡车，优选是能够使得方向盘在停车位置和驱动位置之间运动，而并不改变驱动位置的调节，即方向盘可以从停车位置返回至相同驱动位置。 US5168768介绍了一种倾斜转向柱组件，其中，转向柱的角度可相对于车辆进行调节。转向柱的角度可相对于托架部件进行调节，该托架部件有用于在驱动位置中调节转向柱角度的部分。而且，托架部件可在驱动位置和停车位置之间旋转。 EP1048547介绍了一种转向柱组件，该转向柱组件包括下部柱部分和上部柱部分，该上部柱部分承载方向盘，这两个部分相互铰接，以便允许上部部分在驱动位置和退回位置之间枢转。具有可调节长度的气体支杆确定转向柱在驱动位置中的位置。气体支杆的下端可从下部柱部分上释放，以便允许转向柱运动至退回位置，该退回位置由抵靠件来确定，方向盘抵靠该抵靠件而停止。 W02008/138731介绍了一种用于商用车的转向柱的结构。该结构包括支承块，该支承块将附接在车辆上。该结构还包括中间框架，该中间框架可调节地布置在支承块中。转向柱壳体布置在中间框架中，该中间框架可在停车位置和驱动位置之间运动。可通过调节中间框架相对于支承块的位置和角度来调节驱动位置。 EP1886896介绍了一种转向柱，该转向柱很容易进入并具有记忆功能，该转向柱与在TO2008/138731中所述的转向柱类似地起作用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种转向柱结构，其中，转向柱可定位在可调节的驱动位置和停车位置，且该转向柱结构是现有技术的转向柱结构的一种可选方式。 本专利技术的另一目的是提供一种转向柱结构，其中，转向柱可定位在可调节的驱动位置和停车位置，且转向柱在停车位置中的角度独立于转向柱在驱动位置中的角度。 这些目的中的至少一个根据本专利技术的转向柱结构而实现。 根据本专利技术的转向柱结构布置成用于机动车辆，并包括:主托架，该主托架将附接在机动车辆上；转向柱，该转向柱有转向轴，该转向轴将在一端与方向盘连接，在另一端与机动车辆的转向系统连接。该转向柱可相对于主托架在驱动位置和停车位置之间旋转。该结构包括驱动调节托架，该驱动调节托架可相对于主托架和相对于转向柱旋转。转向柱结构的特征在于:驱动调节托架和转向柱可绕公共的第一旋转轴线旋转，该转向柱结构包括驱动调节锁定系统，转向柱可通过该驱动调节锁定系统而相对于驱动调节托架锁定在不同位置中，且该转向柱结构包括锁定装置，可以通过该锁定装置而相对于主托架锁定转向柱或驱动调节托架的位置。 通过根据本专利技术的转向柱结构，能够独立于转向角度的调节而将转向柱锁定在相同角度。而且，本专利技术的转向柱结构提供了用于调节转向柱的驱动位置的、并不复杂的结构。 本专利技术主要将用于这样的车辆，该车辆以使得驾驶员必须每天很多次离开和进入车辆的方式来使用。这种车辆的实例是卡车、拖拉机、建筑车辆和不同的农业车辆。在该结构布置于卡车上时，它将布置在卡车的驾驶室中。该驾驶室可以相对于车辆的车架倾斜。 转向柱可以是包括下部转向柱部件和上部转向柱部件的可延伸的转向柱，该下部转向柱部件和上部转向柱部件可滑动地相互连接，且上部转向柱部件的位置可相对于驱动调节托架锁定在不同位置中。通过有这样的可延伸的转向柱，可以更准确地调节驱动位置。转向柱的延伸与定位在停车位置还是驱动位置无关。因此，方向盘将根据转向柱的延伸而竖立在沿转向柱的不同位置。通过使得转向柱的延伸与角度调节进行分离，转向柱结构变得更简单。 驱动调节锁定系统可以包括第一锁定部件，该第一锁定部件有第一细长狭缝，该第一细长狭缝从第一旋转轴线基本径向延伸。这是引导沿一个线运动的方案，并对应于转向柱的延伸。旋塞或螺栓可以布置在该狭缝中。径向延伸的狭缝可与周向延伸的狭缝(其对应于转向柱的角度调节)组合。也可将狭缝组合成较大的孔。旋塞或螺栓可以布置在该孔中的不同位置。不过，具有分开的狭缝的方案可以增加转向柱的运动的可控制性。 第一锁定部件可以布置在上部转向柱部件上。或者，它可以布置在驱动调节托架上。因为要控制的是它们的相互位置，因此第一锁定部件布置在上部转向柱部件或驱动调节托架上都没有关系。 驱动调节锁定系统可以包括具有第二细长狭缝的第二锁定部件，该第二细长狭缝相对于旋转轴线基本沿周向延伸，以便提供转向柱相对于驱动调节托架的旋转调节。在转向柱不可延伸的情况下，第一锁定部件可以省略。旋塞或螺栓可以布置在第二细长狭缝中。如上所述，周向延伸的狭缝可以与径向延伸的狭缝组合。还能够将狭缝组合成较大尺寸的孔，如上所述。不过，具有分离的狭缝的方案可以增加转向柱的运动的可控制性。 第二锁定部件可以布置在驱动调节托架或转向柱上。第一锁定部件(当存在时)布置在调节托架或转向柱中的另一个上。 转向柱结构包括一些用于将转向柱锁定在驱动调节托架上的装置。这可以通过一夹持部件来提供，该夹持部件布置成穿过在第二锁定部件中的第二细长狭缝。在第一锁定部件也有狭缝的情况下，夹持部件也穿过在第一锁定部件中的狭缝而延伸。在第一锁定部件没有狭缝的情况下，第一锁定部件可以包括孔，夹持部件布置成穿过该孔，或者夹持部件可以包括螺栓，该螺栓是夹持部件的一部分。 锁定装置可以包括至少一个可运动锁定部件，该可运动锁定部件悬挂在主托架中，该可运动锁定部件布置成与在驱动调节托架和转向柱中的静止锁定部件接合。还能够有用于各驱动调节托架和转向柱的一个可运动锁定部件。在后一种情况下，能够有分别悬挂在驱动调节托架和转向柱中的锁定部件。 在锁定装置包括一个可运动锁定部件的情况下，它可以包括一个操作杆，该操作I。对于任意可能的相互位置，在一个静止I'动表面交叠，因为这样钩将不能与狭槽接电置在最远离停车位置的位置中时，滑动表司隙，钩可能落入该间隙中。为了提供连续卜，该滑动表面部件布置成当静止锁定部件锁定系统而相对于主托架锁定在不同位置孩力调节托架或主托架锁定。这是上述结构 「滑动托架布置成可相对于主托架滑动，且5锁定。为此，锁定装置可以包括第一钩，可与该杆接合。锁定装置还可以包括第二钩，位置中与该狭缝接合。 I压控制。运例。 图2示意表示了根据本专利技术实施例的转向柱结构2。转向柱结构包括主托架3，该主托架3将附接在机动车辆I上。机动车辆I可以是任意类型的机动车辆I。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种转向柱结构(2)，用于机动车辆(1)，该结构(2)包括：主托架(3)，该主托架(3)用于附接在机动车辆(1)上；转向柱(4)，该转向柱有转向轴(5)，该转向轴(5)在一端与方向盘连接，在另一端与机动车辆(1)的转向系统连接，该转向柱(4)能相对于主托架(3)在驱动位置和停车位置之间旋转；驱动调节托架(9)，该驱动调节托架(9)能相对于主托架(3)和相对于转向柱(4)旋转，其特征在于：驱动调节托架(9)和转向柱(4)能绕公共的第一旋转轴线(8)旋转，转向柱结构(2)包括驱动调节锁定系统，转向柱(4)能通过该驱动调节锁定系统而相对于驱动调节托架(9)锁定在不同位置中，且转向柱结构(2)包括锁定装置，转向柱(4)或驱动调节托架(9)的位置能够通过该锁定装置而相对于主托架(3)锁定。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：N·科耶勒斯特洛姆，T·鲍尔松，U·艾里克松，
申请(专利权)人：富士自动技术股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。