有四个连接点的侧面防护梁制造技术

一种车辆门的侧面防护梁（１２２），它跨越门（１１０），并且在梁的四个角上有插销（１２８），该插销与在门侧壁（２０）上的互补形状的插销座（１３２、１３４）相配，以便把上述梁固定在车身上。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
有四个连接点的侧面防护梁1.专利技术背景本专利技术涉及机动车辆的底盘，更具体的说，涉及在结构上与底盘成为一体的门里面的侧面防护梁。2.已有技术之详述以前曾经提议过把垂直滑动门在结构上与车辆的底盘做成一体。这种把垂直滑动门与底盘做成一体的技术(DACIT)公开在下列授予约翰A.汤森特(John A.Townsend)的美国专利中：1989年1月31日授权的No.4,801,172号专利；1990年7月10日授权的No.4,940,282号专利；1995年1月3日授权的No.5,378,036号专利；以及1994年10月20日提交08/328,124号专利申请，这些文献都作为本专利技术的参考文献。在运转过程中，当作为上述各项专利的主题的垂直滑动门关闭时，位于门边缘上的插销构件便与门侧壁上的插销座接合。在该位置上，每一对插销构件和插销座都能够在门与车辆的底盘之间传递压力、张力和扭力。在车辆底盘的结构中由于门的开口而形成的空档，在门处于关闭位置时，由门来跨接。这种现有的整体底盘系统在车辆的门关闭时，形成了非常坚固的车辆框架，并且很完整地包围了车辆的乘客，保护他们不受前后左右的撞击。上面所提到的最后一个授权的专利还教导了使用跨过这扇门的单独一根扁平的侧防护梁，以便在受到侧面的撞击时阻止侵入车辆。对于普通的采用铰链的车辆的门，也曾经建议采用与以上相同方式的DACIT。这一建议是本专利技术人在1995年10月22日提出的美国专利申请No.08/577,649中提出的，该文献在本申请中作为参考文献。这一申请还公开了使用跨过位于门的四个角部附近的结构连接件之间的两根水平梁。但是，由于在跨过门的中央部分的位置上没有结构框架，所以车辆的乘客没有受到从侧面来的撞击的完全的保护。另一个侧防护梁的现有技术的例子公开在1975年7月3日授予德克特(Deckert)的美国专利No.3,887,227中。该装置采用了在车辆的门内部的张紧构件，该构件在门关闭时系在门开口的相对两-->侧。但是，这些张紧构件只传递张力，不能将压力或扭力传递通过门的开口，而这种传递在前后端的碰撞过程中对于减少结构的变形是很需要的。而且，这种张紧构件也只覆盖了门开口的很窄的一部分。因此，这些构件可能被冲撞的车辆向上或向下推开，在有些冲撞中只能提供很有限的保护。在以上现有技术中的侧面防护梁在跨过门的宽度时，并不向外或向内呈弧形，而是具有扁平的横断面，而且并不覆盖门的大部分。在侧面碰撞时，现有技术只提供很有限的对侵入的保护。如果利用现有技术中的结构特点来创造一种能加强对侵入的防护的门，将使门的重量和成本增大。增加一扇运动的门的重量，以及一辆车的整体重量和成本，在车辆制造业中常常是一种不明智的选择，因此就选择水平较低的侧面防护来代替。人们需要的(而现有技术未曾提供的)是这样一种侧面防护梁，它能有效地提供高水平的对侧面侵入的保护，而不会使车辆的门增加额外的重量、成本、尺寸和复杂性。本专利技术的概述本专利技术提供了一种侧面防护梁，它克服了上面所说的现有技术中的缺点。这种侧面防护梁可以结合垂直滑动门，普通的铰链门，水平滑动的运货车的门，后车门，或者任何其他类型的、在碰撞时需要防止向内变形的车辆的门板一起使用。按照本专利技术的一个方面，在门的四角的每一个角上都有一个能脱开的结构连接件，用于当门关闭时，在结构上把侧面防护梁连接在车辆的主底盘上。在这个优选实施例中，楔形结构的插销的位置在普通朝向里面的铰链门前后边缘的上部和下部。相配的插销座的位置在朝外的，向着插销的前门和后门的侧壁上。当门关闭时，插销与相配的插销座接合，并且互相形成紧配合。这种相配的插销座在结构上连接在车辆的底盘上，而插销则在结构上连接在侧面防护梁上。因此，当门处在关闭位置时，张力、压力、扭力和弯曲力都能够通过相配的插销和插销座从侧面防护梁传递给底盘。借助于利用车辆的底盘中固有的强度，就可以把侧面的冲击梁做得比门关闭时在结构上不与车辆的底盘连接的梁薄一些，轻一些。按照本专利技术的另一个方面，这种新颖的侧面防护梁基本上跨过整-->扇门而与四个能够拆卸的结构连接件连接。在这个优选实施例中，侧面防护梁包括一个在门中央的中心部分；四根对角线梁，每一根都把上述中心部分与一个上述可拆卸的连接件连接起来；前、后垂直侧面梁，每一根都与相邻的连接件连接；顶部和底部的水平梁，每一根都与相邻的连接件连接；以及两根水平的侧面梁，每一根都把上述中心部分与两根垂直的侧面梁中一根的中间部分连接起来。由于这种结构，一个能阻止侧面侵入的结构框架几乎把被关闭的门所盖住的门开口的全部都盖住了。由防护梁所承担的撞击力被分配给了四个能脱开的结构连接件上。按照本专利技术的又一个方面，提供了一种不平坦的侧面防护梁，使得这种梁具有很高的抗弯曲强度，但不过多增加梁的重量。在该优选实施例中，每一根组成上述整体侧面防护梁的梁都具有沿其长度的弯曲处和弧形，以便产生比梁的材料的厚度更大的整体厚度的复合横断面。这样就能具有更大的抗冲击性能，而不会增加车辆的门的重量。按照本专利技术的又一个方面，一种具有许多构件的防护梁或框架是用金属板材冲压成的单件的整体的框架。在这个优选实施例中，防护梁是用点焊把两个冲压件焊在一起的。这种类型的结构的制造成本要比制造两根单独的梁，然后再连接在一起的成本低得多。在金属板材上冲了一些孔，以减轻不需要太大强度的部位的重量，并为接近门里面的其他部件提供入口。或者，这种侧面防护梁可以用碳素纤维或者其它坚固而又轻巧的材料模压而成，以进一步减轻重量。按照本专利技术的又一个方面，这种侧面防护梁是向外或向内呈拱形的，以便提供更大的抗弯曲能力。在这个优选实施例中，整个梁的框架在水平和垂直两个方向上都向外呈拱形，形成在其结构和尺寸上利用率很高的碟形。这种类型的结构主要用于在撞击时承受压力。按照本专利技术的又一个方面，这种侧面防护梁可用于代替门框架的内板，以便进一步减少重量、尺寸成本和复杂性。下面，参照附图详细描述本专利技术的实施例。附图中：附图的详细说明图1是表示用于驾驶员一侧的普通的铰链式车门的本专利技术一个总体实施例的示意立体图，图中的车门处于打开位置；图2是表示本专利技术的第一实施例的立体图，图中的门处于关闭位-->置；图3是表示本专利技术的第二实施例的立体图，图中的门处于关闭位置；图4是表示本专利技术的第三实施例的立体图，图中的门处于关闭位置；图5是表示第一实施例的一个端视图，为清楚起见，门后端的一部分卸掉了；图6是表示侧面防护梁的典型断面的横断面图；图7是表示门和防护梁的内侧的立体图；图8是一个示意的顶视图，表示两扇相对的门(例如驾驶员的门和乘客的门)中的侧面防护梁。优选实施例的详细描述请参阅图1，图中表示了用于普通铰链门10的本专利技术的一个总的实施例。门10用上、下铰链14连接在车身12上，能绕着穿过铰链14的轴线15转动。图中的门10处于打开位置，并能沿着箭头A的方向转动到关闭位置。门10用一个安装在门的后边框12上的普通的抓钩16与安装在后方门的门侧壁20上的锁栓18接合，固定在关闭位置。侧面防护梁或框架22设置在门10内部，防止冲撞时侵入车辆内。通常，防护梁应尽可能多地覆盖门10，跨越门10主要部分的四个角部。在梁22前方的上、下角部设有向着车身12内部向上和向内凸出的结构插销28。同样，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种经过改进的机动车辆的底盘，它包括：一个主底盘构件，它有一个通过其一部分的门开口；一个安装在上述底盘上的门构件，它能在设于门开口外部的打开位置与设在上述开口内的关闭位置之间，相对与上述底盘构件作横向的平移，该门构件有一个实心区域和 一个窗户区域，上述实心区域具有角部，和位于这些角部之间的中心的中间部分；装在上述底盘和门构件上的能互相接合的连接件，这些连接件位于上述门构件的角部，并各自包括一个装在上述门构件或底盘构件上的一个构件上的插销，和一个装在其中的另一个构件上 的与其相配的插销座，以便当门构件处于关闭位置时与上述插销互相接合，在结构上把上述门构件连接在上述主底盘构件上；以及一个跨越在上述能互相接合的连接件之间并横过上述门构件的中间部分的、位于上述门构件上的结构件，该结构件与上述能互相接合的连接 件协同工作，借助于当门处于关闭位置时，把上述结构件锚定在主底盘构件上，以阻止门构件在撞击时向内变形，从而把撞击时产生的力通过上述能互相接合的连接件传递给上述主底盘构件。

【技术特征摘要】
US 1997-3-28 08/8294601.一种经过改进的机动车辆的底盘，它包括：一个主底盘构件，它有一个通过其一部分的门开口；一个安装在上述底盘上的门构件，它能在设于门开口外部的打开位置与设在上述开口内的关闭位置之间，相对与上述底盘构件作横向的平移，该门构件有一个实心区域和一个窗户区域，上述实心区域具有角部，和位于这些角部之间的中心的中间部分；装在上述底盘和门构件上的能互相接合的连接件，这些连接件位于上述门构件的角部，并各自包括一个装在上述门构件或底盘构件上的一个构件上的插销，和一个装在其中的另一个构件上的与其相配的插销座，以便当门构件处于关闭位置时与上述插销互相接合，在结构上把上述门构件连接在上述主底盘构件上；以及一个跨越在上述能互相接合的连接件之间并横过上述门构件的中间部分的、位于上述门构件上的结构件，该结构件与上述能互相接合的连接件协同工作，借助于当门处于关闭位置时，把上述结构件锚定在主底盘构件上，以阻止门构件在撞击时向内变形，从而把撞击时产生的力通过上述能互相接合的连接件传递给上述主底盘构件。2.如权利要求1所述的经过改进的机动车辆的底盘，其特征在于，上述门构件的实心区域有一个带有四个角部的平常的四边形。3.如权利要求1所述的经过改进的机动车辆的底盘，其特征在于，上述结构件基本上跨越上述门构件的整个实心部分。4.如权利要求1所述的经过改进的机动车辆的底盘，其特征在于，上述结构件具有整体的弧形。5.如权利要求4所述的经过改进的机动车辆的底盘，其特征在于，上述主底盘构件有一个乘坐车辆的乘客的内部区域，并且上述结构件具有朝向上述内部区域的凹形侧面。6.如权利要求1所述的经过改进的机动车辆的底盘，其特征在于，上述结构件在水平和垂直两个方向有整体弧形，形成一碟形。7.如权利要求1所述的经过改进的机动车辆的底盘，其特征在于，上述门构件的内部能容纳一块能滑动的、能缩回的窗玻璃，并且，当上述窗玻璃处于缩在上述门构件的内部时，上述结构件的位置在上述窗玻璃的外部。-->8.如权利要求1所述的经过改进的机动车辆的底盘，其特征在于，上述门构件的内部能容纳一块能滑动的、能缩回的窗玻璃，并且，当上述窗玻璃处于缩在上述门构件的内部时，上述结构件的位置在上述窗玻璃的内部。9.如权利要求1所述的经过改进的机动车辆的底盘，其特征在于，上述门构件包括一个主壳体构件，该构件只有一个内部的和一个外部的垂直壁部，并且，上述结构件形成该内部的壁部。10.如权利要求1所述的经过改进的机动车辆的底盘，其特征在于，上述结构件包括若干根不平坦的梁构件，每一根梁构件都有包含至少一个弯曲部分的横断面，从而为上述梁构件提供了厚度，以增大它的抗弯曲能力。11.如权利要求1所述的经过改进的机动车辆的底盘，其特征在于，上述上述结构件包括一个中央部分，和在结构上把上述中央部分连接在上述能互相啮合的连接件上的若干对角线梁。12.如权利要求1所述的经过改进的机动车辆的底盘，其特征在于，上述结构件还包括：一个中央部分；四根对角线梁，每一根对角线梁都在结构上使上述中央部分与一个上述能互相啮合的连接件连接；两根大致垂直的梁，其中的每一根都在结构上连接两个相邻的能互相接合的连接件，而且每一根垂直梁有一个中间部分；两根大致水平的梁，其中的每一根都在结构上连接两个相邻的能互相接合的连接件；以及两根大致水平的中央梁，它们在结构上连接上述中央部分与上述两根垂直梁的中间部分。13.如权利要求1所述的经过改进的机动车辆的底盘，其特征在于，上述结构件包括两个刚性地连接在一起的薄板金属冲压件，并且在两者之间形成一个空腔。14.如权利要求1所述的经过改进的机动车辆的底盘，其特征在于，上述结构件处于上述能互相接合的连接件的外部，并且上述插销通常被上述相配的插销座所包围，从而能在撞击时让上述结构件来承受压力、拉力、扭力和弯曲力，并通过上述插销和插销座把这些力传-->递给上述底盘。15.如权利要求1所述的经过改进的机动车辆的底盘，其特征在于，上述结构件呈相对于上述底盘向外的拱形，因而上述构件在门构件受到外部的横向撞击时发生压缩。16.如权利要求1所述的经过改进的机动车辆的底盘，其特征在于，上述主底盘构件还包括一个位于上述主底盘构件上与上述第一门开口相对的一侧的第二门开口，以及一个与上述第二门开口协同工作的第二门构件，上述第二门构件在结构和功能上基本上与上述第一门构件相同，只是它处于镜面影像的位置上，上述第一和第二门构件的结构件各自向外呈拱形，使得在侧面撞击时，最靠近冲击的结构件受到压缩，而相对一侧的结构件受到拉伸。17.一种用于抵抗对车辆的撞击侵入的车辆安全门，它包括：一个主壳体；用于把上述主壳体安装在底盘上并且能够移动的安装装置，用于交替地盖住和敞开通过上述底盘的门开口；一个位于上述主壳体内部的结构件，该结构件有角部和位于这些角部之间的中央部分，以及结构上能脱开的连接件，每一个连接件都位于上述结构件的一个角部，并且能与位在底盘的门开口上的形状互补的构件相配，以便当主壳体盖住上述门开口时，在结构上把上述结构件连接在上述底盘上；其特征在于，上述结构件，结构上能脱开的连接件，以及具有互补形状的构件协同工作，借助于当门开口被主壳体盖住时把上述结构件锚定在上述底盘上，并跨过上述门开口，使得撞击时所产生的力能通过结构上能脱开的连接件传递给底盘，从而防止门向内变形。18.如权利要求17所述的车辆安全门，其特征在于，上述结构件具有带四个角部的大致为四边形的形状。19.如权利要求17所述的车辆安全门，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：JA汤森，
申请(专利权)人：乔尔托设计有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]