用于汽车门的模制件连接结构制造技术

一种模制件连接结构包括提供在汽车（１０）的门（２０Ｒ）上的窗框（２３），安装在窗框上的外窗框（４１）安装在外窗框上的模制件（４３）。当门的门玻璃（１３）完全关闭时，模制件具有一与门玻璃边缘（１３ａ）叠合的端侧（４３ｂ）。模制件具有与车体（１１）的外表面（１７）基本平齐的外表面（４３ａ）。外窗框包括以从其向外伸出的模制件连接部件（８０）。模制件连接部件包括一延伸部（８１）和一边缘部（８２）。边缘部包括从延伸部的末端延伸远离门玻璃的第一部分，该第一部分具有一个弯折的末端，以及从第一部分的弯折末端延伸向门玻璃跨过延伸部的第二部分。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
用于汽车门的模制件连接结构本专利技术涉及一种用于汽车门的模制件连接结构。已知的汽车门包括门内板和提供在门内板上部的窗框。每个窗框都具有提供在其外部的外窗框。每个窗框具有安装在其上部的门玻璃。该门玻璃在窗框内可上下移动。通常，为装饰的目的，窗框与其外边缘模制连接。这样的与窗框连接的模制件连接结构已公开，如在公开号为平-11-59185的日本专利中公开。该公开的汽车门的窗框包括一个常见的U形端面形状的内窗框部分。该内窗框部分向车体的外部打开。一个外部顶板与内窗框部连接，关闭内窗框部的开口。该外部顶板具有一个与其制成一个整体的模制固定部。该模制固定部在横断面上是T形形状并且从外部顶板向外延伸。一模制件从车体的外部与模制固定部连接。该模制件具有其基本上与车体外表面平齐的外表面。该模制的外表面距车体门玻璃的外表面较大的距离。近年来，需要使模制件与门玻璃之间的距离尽可能的小。对于一些汽车，当汽车的门玻璃处于关闭位置时，门的模制件在其边缘具有与门玻璃叠合的部分。为在汽车行驶时，汽车门承受更小的产生减小了的噪音空气阻力，除改善其外观外，还需要：(1)模制件具有其基本上与车体外表面平齐的外表面；(2)模制的外表面距车体门玻璃的外表面较小的距离。对于上述所公开的汽车门，当门玻璃处于关闭位置时，模制件在其边缘没有与门玻璃叠合的部分。甚至如果处于关闭位置的门玻璃具有在模制件一侧边缘的下部边缘，不容易使模制件的外表面与门玻璃的外表面之间的距离减小。该距离减小的困难原因将在下面说明。该模制固定部包括一延伸至车体外侧的延伸部，以及形成了T形横断面的垂直于延伸部延伸的边缘部。更特殊的是，该模制固定部由弯折单一的板材成两片而制成。换句话说，延伸部与边缘部都是双层的。这是指边缘部具有相应于弯折成两片板材的厚度。该模制件由橡胶或合成树脂制成，并因此而形成了较大的厚度。因此，模制件的外表面与门玻璃的外表面之间的距离不能很容易地减小。-->一种可能地建议是，用于引导门玻璃从打开位置至关闭位置或者反过来的玻璃运动导槽减小了宽度，使得为减小模制件的外表面与门玻璃的外表面之间的距离的目的而向外移动门玻璃。玻璃运动导槽的宽度仅能够减小一定的限度，其原因是：(1)保持门玻璃的玻璃运动导槽要保证门玻璃在打开和关闭位置之间运动；(2)玻璃运动导槽需要与门玻璃保持密封接合。本专利技术的目的是提供一种模制件连接结构，该连接结构包括一个用于将模制件与汽车门的窗框连接的模制件连接部件，该汽车门具有安装在窗框内的门玻璃。当门玻璃处于完全关闭位置时，该模制件具有与门玻璃的边缘叠合的边缘。该设计提供了汽车的改善的外观。此外，当汽车行驶时，门承受了较小的空气阻力并因此而减小了噪音。按照本专利技术的一个方面，提供一种用于汽车门的模制件连接结构，包括：(A)一提供在门的内板上部的窗框；(B)一安装在窗框内的门玻璃；(C)一提供在窗框外侧的外窗框；(D)一从外窗框向外伸出的T形横断面的模制件连接部件；以及(E)一安装在模制件连接部件外表面的模制件；该模制件具有与车体外表面基本平齐的外表面，当门玻璃处于完全关闭位置时，模制件具有一与门玻璃边缘叠合的端侧；该模制件连接部件包括：(a)一个从外窗框向外延伸的延伸部；以及(b)一个边缘部，该边缘部包括从延伸部的末端延伸远离门玻璃的第一部分，该第一部分具有一个扭弯的末端，以及从第一部分的弯折末端延伸向门玻璃跨过延伸部的第二部分。汽车车体具有具有与模制件的外表面基本平齐的外表面。该模制件具有与门玻璃的边缘叠合的边缘。通过这样的设计，在行驶时，汽车承受了较小的空气阻力，减小了噪音。另外，汽车提供了改善了的外观。该边缘部具有单层结构，该单层结构形成了相应于单一板材的厚度。者使得模制件与门玻璃外表面之间的距离减小。这样设计的汽车提供了改善了的汽车的外观。另外，该汽车能够在减小了的空气阻力下行驶，并因此而减小了噪音。在本专利技术的一种较佳形式中，模制件包括一个在相对的侧面边缘上的向内的弯折的钩部。最好是，模制件连接结构还包括与外窗框连接的弹性部件，并且模制件连接部件以相对于相对边缘压向钩部的形式与外窗框连接。最好该弹-->性部件是玻璃运动导槽和挡风条。该弹性部件作用于相对于侧面的边缘的钩部，保证模制件安装在模制件连接部件上。在本专利技术的另一个较佳形式中，该边缘部包括靠近第二部分相对侧面边缘与钩部啮合的突出部，该突出部基本上与模制件的钩部平齐并将力作用于弹性部件上。该弹性部件除压向钩部外还压向突出部。该模制件因此而与模制件连接部件可靠连接。该弹性部件与钩部彼此之间紧密接触而没有任何间隙。者使得汽车的外观得到改善。在本专利技术的另一个较佳形式中，该模制件由能够反射光线的金属板材制成。最好该金属板材由不锈钢制成。制成模制件的金属板材可以是薄的。薄金属板材的采用有助于减小模制件的外表面与门玻璃外表面之间的距离。由于该模制件用于反射光线，它能够起装饰作用，并因此而提供了改善的汽车的外观。通过例子及参照相应的附图的方式，本专利技术的某些最佳实施例将在下面详细说明，其中：图1是按照本专利技术的采用一种模制件连接部件的汽车的侧视图；图2是图1的汽车的前右侧门的分解透视图；图3是从汽车内部观察的前右侧门的侧视图；图4是图3沿4-4线的剖面图；图5是图3沿5-5线的剖面图；图6是图3沿6-6线的剖面图；图7是图1沿7-7线的剖面图，示出了前右侧门处于关闭位置；图8A示出了窗框与模制件连接部件彼此是如何安装的，图8B示出了模制件与弹性部件是如何安装在连接在窗框上的外窗框上的；图9是图7所示的前右侧门处于打开位置的视图。参照图1，四门汽车10包括车体11。车体11包括右和左前门20R、20L，以及右和左后门50R、50L。右和左前门20R、20L除彼此相对对称外具有相同的结构。与之相似，右和左后门50R、50L以彼此对称的形式提供，并且彼此具有相同的结构。车体11包括顶部12和门镜15。每个门20R、20L包括门玻璃13，同时，-->每个门50R、50L包括门玻璃14。参照图2，门20R包括一门内板21和一与门内板21连接的门外板22。门内板21包括与其上部连接的窗框23。窗框23具有一个提供在其外部的外窗框41。外窗框41具有一个玻璃运动导槽42和一个提供在其外部的模制件43。门内板21和门外板22通过压力成型而制成。门玻璃13(如图1所示)一升起和下降的方式安装在窗框23内。数字44、45表示外前板和支撑板。相应于图3，示出了从汽车的乘客部位内部观察的右前门20R的窗框23。窗框23包括一个安装在门内板21上的下框架部24。该下框架部24水平定位。窗框23包括一个位于下框架部24上的上窗框部25。窗框23还包括前和后框架部26、27。后框架部26与下框架部24的后端部24a和上框架部25的后端部25a连接。前框架部27与下框架部24的前端部24b和上框架部25的前端部25b连接。下框架部24在汽车11的前后方向延伸。上框架部25从后框架部26至前框架部27向下倾斜延伸。后框架部26垂直延伸。前框架部27短于后框架部26。窗框23按下述方法制成。多个板材部件如上、下、前和后板材部件连接在一起并顺序经过压力成型，最后形成窗框23。这样，窗框23比采用较大尺寸压力成型的具有较好的成品率本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车（１０）的门（２０Ｒ）的模制件连接结构，包括： （Ａ）一提供在门的内板（２１）上部的窗框（２３）； （Ｂ）一安装在所述窗框内的门玻璃（１３）； （Ｃ）一提供在所述窗框外侧的外窗框（４１）； （Ｄ）一从所述外窗框向外伸出的Ｔ形横断面的模制件连接部件（８０）；以及 （Ｅ）一安装在所述模制件连接部件外表面的模制件（４３）； 所述模制件具有与车体（１１）的外表面（１７）基本平齐的外表面（４３ａ），当所述门玻璃处于完全关闭位置时，所述模制件具有一与门玻璃边缘叠合的端侧； 所述模制件连接部件包括： （ａ）一个从所述外窗框向外延伸的延伸部（８１）；以及 （ｂ）一个边缘部（８２），该边缘部包括从所述延伸部的末端延伸远离所述门玻璃的第一部分，该第一部分具有一个弯折的末端，以及从第一部分的弯折末端延伸向所述门玻璃跨过所述延伸部的第二部分。

【技术特征摘要】
JP 2001-9-4 266689/011.一种用于汽车(10)的门(20R)的模制件连接结构，包括：(A)一提供在门的内板(21)上部的窗框(23)；(B)一安装在所述窗框内的门玻璃(13)；(C)一提供在所述窗框外侧的外窗框(41)；(D)一从所述外窗框向外伸出的T形横断面的模制件连接部件(80)；以及(E)一安装在所述模制件连接部件外表面的模制件(43)；所述模制件具有与车体(11)的外表面(17)基本平齐的外表面(43a)，当所述门玻璃处于完全关闭位置时，所述模制件具有一与门玻璃边缘叠合的端侧；所述模制件连接部件包括：(a)一个从所述外窗框向外延伸的延伸部(81)；以及(b)一个边缘部(82)，该边缘部包括从所述延伸部的末端延伸远离所述门玻璃的第一部分，该第一部分具有一个弯折的末端，以及从第一部分的弯折末端延伸向所述门玻璃跨过所述延伸部的第二部分。2.按照权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：小川大志，山本武，铃木干夫，山中贵，杉本秀彰，饭田和成，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，三惠技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]