本实用新型专利技术提供了一种四活塞卡钳，包括顺序设置有第一油泵孔和第二油泵孔的油泵，第二油泵孔的孔径小于第一油泵孔的孔径。四活塞卡钳工作时，液压油进入第一油泵孔后顺序进入第二油泵孔实现油泵的动作，由于第二油泵孔的孔径小于第一油泵孔的孔径，因此液压油在分别送入第一油泵孔和第二油泵孔内后，推动第二油泵孔内油泵动作所需要的油压也将小于推动第一油泵孔内油泵动作需要的油压，因此第二油泵孔内的油泵需要的动作时长将小于第一油泵孔内油泵的动作时长，从而就减少了第二油泵孔内油泵的动作时间，缩短了第一油泵孔和第二油泵孔内油泵的动作时间差，提高了四活塞卡钳在实际刹车过程中的平稳性。本实用新型专利技术还提供了一种摩托车。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种四活塞卡钳，包括顺序设置有第一油泵孔和第二油泵孔的油泵，第二油泵孔的孔径小于第一油泵孔的孔径。四活塞卡钳工作时，液压油进入第一油泵孔后顺序进入第二油泵孔实现油泵的动作，由于第二油泵孔的孔径小于第一油泵孔的孔径，因此液压油在分别送入第一油泵孔和第二油泵孔内后，推动第二油泵孔内油泵动作所需要的油压也将小于推动第一油泵孔内油泵动作需要的油压，因此第二油泵孔内的油泵需要的动作时长将小于第一油泵孔内油泵的动作时长，从而就减少了第二油泵孔内油泵的动作时间，缩短了第一油泵孔和第二油泵孔内油泵的动作时间差，提高了四活塞卡钳在实际刹车过程中的平稳性。本技术还提供了一种摩托车。【专利说明】摩托车及其四活塞卡钳
本技术涉及摩托车制动系统
，更具体地说，涉及一种摩托车及其四活塞卡钳。
技术介绍
多活塞卡钳可以利用两个(每只卡钳)或更多的活塞来把刹车压力平均分配到整块刹车片上，可令同一面积的刹车片发挥更大的制动能力，更可避免刹车力度过分集中在刹车片的某一点上，导致刹车片出现局部过热，减弱了刹车效果和使用刹车片磨损不平均。 如图1所示，图1为四活塞卡钳的油泵结构示意图。 目前市面上流通的四活塞卡钳，其上的油泵上具有两个油泵孔，一般情况下，油泵孔A和油泵孔B的孔径设为相同，当液压油流入的时候，液压油会先对油泵孔A施压，再由二者之间的中间油孔流入到油泵孔B中，对油泵孔B进行施压，这样油泵孔B作用时间远大于油泵孔A的作用时间，四活塞卡钳在实际刹车过程中就会出现不平稳的问题。 因此，如何解决四活塞卡钳在刹车过程中的不平稳问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种四活塞卡钳，以实现解决四活塞卡钳在刹车过程中的不平稳问题；本技术还提供了一种摩托车。 为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种四活塞卡钳，包括顺序设置有第一油泵孔和第二油泵孔的油泵，所述第二油泵孔的孔径小于所述第一油泵孔的孔径。 优选地，在上述四活塞卡钳中，所述第一油泵孔的直径为33_35mm，所述第二油泵孔的直径为29-31mm。 优选地，在上述四活塞卡钳中，所述第一油泵孔的直径为34mm，所述第二油泵孔的直径为30mm。 优选地，在上述四活塞卡钳中，还包括设置于所述油泵上，连通所述油泵的进油孔至所述第一油泵孔的油路通道。 优选地，在上述四活塞卡钳中，所述第一油泵孔和所述第二油泵孔之间设置有连通二者输送液压油的中间通孔。 优选地，在上述四活塞卡钳中，所述油泵的外壁靠近所述进油孔位置连通所述油路通道的排气孔。 一种摩托车，其制动系统上设置有四活塞卡钳，所述四活塞卡钳为如上任意一项所述的四活塞卡钳。 本技术提供的四活塞卡钳，包括顺序设置有第一油泵孔和第二油泵孔的油泵，第二油泵孔的孔径小于第一油泵孔的孔径。四活塞卡钳工作时，液压油进入第一油泵孔勺油泵内部结构示意图； 勺油泵外部结构示意图。 0，对本技术实施例中的技术方案进行I本技术一部分实施例，而不是全部的通技术人员在没有做出创造性劳动前提下护的范围。 是供的四活塞卡钳的油泵内部结构示意图；贫结构示意图。 括顺序设置有第一油泵孔1和第二油泵孔1的孔径。四活塞卡钳工作时，液压油进入菱的动作，由于第二油泵孔2的孔径小于第油泵孔1和第二油泵孔2内后，推动第二油有一油泵孔1内油泵动作需要的油压，且第孔2内的油泵需要的动作时长将小于第一路通道流入第一油泵孔1内，提供第一油泵孔1内活塞的工作液压。 具体地，第一油泵孔1和第二油泵孔2之间设置有连通二者输送液压油的中间通孔4。第一油泵孔4内通入并注满液压油后，液压油经第一油泵孔1和第二油泵孔2之间的中间油孔4融入第二油泵孔2内，提供第二油泵孔2内活塞的工作液压。由于第一油泵孔1和第二油泵孔2的液压油注入的过程存在时间差，通过二者孔径的不用设计，减小了时间差，提高了四活塞卡钳的工作平稳性。 在本技术一具体实施例中，油泵的外壁靠近进油孔5位置连通油路通道3的排气孔6。在油泵的外壁上开设排气孔6，排气孔6靠近进油孔5并连通到油路通道3内，将液压油中的气体排出，保证液压油的油压稳定。 基于上述实施例中提供的四活塞卡钳，本技术还提供了一种摩托车，其制动系统上设置有四活塞卡钳，该摩托车上设有的四活塞卡钳为上述实施例中提供的四活塞卡钳。 由于该摩托车采用了上述实施例的四活塞卡钳，所以该摩托车由四活塞卡钳带来的有益效果请参考上述实施例。 本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。【权利要求】1.一种四活塞卡钳，其特征在于，包括顺序设置有第一油泵孔和第二油泵孔的油泵，所述第二油泵孔的孔径小于所述第一油泵孔的孔径。2.根据权利要求1所述的四活塞卡钳，其特征在于，所述第一油泵孔的直径为33_35mm,所述第二油泵孔的直径为29_31mm。3.根据权利要求2所述的四活塞卡钳，其特征在于，所述第一油泵孔的直径为34mm，所述第二油泵孔的直径为30mm。4.根据权利要求1所述的四活塞卡钳，其特征在于，还包括设置于所述油泵上，连通所述油泵的进油孔至所述第一油泵孔的油路通道。5.根据权利要求4所述的四活塞卡钳，其特征在于，所述第一油泵孔和所述第二油泵孔之间设置有连通二者输送液压油的中间通孔。6.根据权利要求4所述的四活塞卡钳，其特征在于，所述油泵的外壁靠近所述进油孔位置连通所述油路通道的排气孔。7.—种摩托车，其制动系统上设置有四活塞卡钳，其特征在于，所述四活塞卡钳为如权利要求1-6中任意一项所述的四活塞卡钳。【文档编号】B62L3/00GK204096016SQ201420538516【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月18日 优先权日:2014年9月18日 【专利技术者】潘爱林, 潘星 申请人:瑞安市爱得利液压制动有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种四活塞卡钳，其特征在于，包括顺序设置有第一油泵孔和第二油泵孔的油泵，所述第二油泵孔的孔径小于所述第一油泵孔的孔径。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：潘爱林，潘星，
申请(专利权)人：瑞安市爱得利液压制动有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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