本发明专利技术提供挤出成形品，其是具有主体部分（１）和与主体部分（１）结合成一体的中空密封部（１１）的汽车用挤出成形品，主体部分具有芯（２）及其周围的包覆层（３）；该成形品具有优异的外观和性能，并可以使用１个口模同时进行包覆层的挤出成形和中空密封部的挤出成形，即，能够通过共挤出一体成形。本发明专利技术的挤出成形品中，包覆层（３）是由具有３５０％以上的拉伸断裂伸长率（ＪＩＳ Ｋ６２５１）和４０％以下的下式所示１００％模数变化量的热塑性弹性体组合物形成的，中空密封部（１１）是由具有２５０％以上的拉伸断裂伸长率（ＪＩＳ Ｋ６２５１）和３５％以下的压缩永久变形（２５％压缩、７０℃、２００小时）的热塑性弹性体组合物形成的，１００％模数变化量＝［（２３℃下的１００％模数－８０℃下的１００％模数）／２３℃下的１００％模数］×１００。所述１００％模数是根据ＪＩＳ Ｋ６２５１测定的、１００％伸长时的应力。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于汽车的门或行李箱等各种开口部的挡风雨条或嵌缝条等的挤出成形品。
技术介绍
汽车的挡风雨条或嵌缝条是为了防御雨水或外部空气、阻断噪音而安装于门或车体外框的、具有密封性的长条状内部装饰品。上述内部装饰品如图1所示，具有主体部分(1)和与主体部分(1)结合成一体的中空密封部(11)，所述主体部分(1)具有剖面大体呈U字状的芯(2)及其周围的包覆层(3)。对于安装来说，在主体部分(1)的间隙(A)中嵌入车体板(13)的凸缘部(12)，中空的密封部(11)连接在门等上起到缓冲的作用。为了提高了车体板的安装保持力，以往，这样的内部装饰品使用金属制品作为芯。然而，近年来，从生产性、轻量化等的观点出发，使用树脂制品来代替金属制品作为芯(例如，参照专利文献1)。芯为金属制时，在板状芯的周围将包覆层挤出成形之后，必须进行弯曲加工，使得剖面大体呈U字形；芯为树脂制时，最初可以作为剖面大体呈U字形的芯进行挤出成形，接着在其周围将包覆层挤出成形即可，无需弯曲加工(例如，参照专利文献2)。另一方面，包覆层和中空的密封部一般是橡胶制的(例如，专利文献1)。但是，橡胶制品在成形后必须进行硫化工序。此外，由于包覆层和中空密封部的功能不同，所以所必需的物性也不同。特别是，由于中空的密封部起到缓冲的作用，所以通常使用比包覆层更为柔软的橡胶。为了赋予橡胶以柔软性，一般加入油等软化剂，但是，如果加入软化剂则很可能发生渗出而有损成形品的外观。因此，在中空的密封部中通常使用发泡过的硫化橡胶。在1个工序中同时将不发泡的主体部分和正在发泡的中空密封部成形粘合是困难的，以往，在分别进行了在芯的周围将包覆层挤出成形而形成主体部分的工序和将中空密封部挤出成形的工序之后，粘合主体部分和中空的密封部分。此外，由于近年来环境问题的增多，因此要求将橡胶制的包覆层和中空的密封部改变为能够再循环的热塑性弹性体制。专利文献1日本特开2005-132343号公报专利文献2日本特开2005-306344号公报
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种挤出成形品，其是具有主体部分(1)和与主体部分(1)结合成一体的中空密封部(11)的汽车用挤出成形品，所述主体部分(1)具有芯(2)及其周围的包覆层(3)，该挤出成形品具有优异的外观和性能，并且，能够使用一个口模同时进行包覆层的挤出成形和中空密封部的挤出成形，即能够通过共挤出进行一体成形。本专利技术人发现通过使用各种特定的热塑性弹性体组合物作为包覆层(3)和中空密封部(11)，能够达成上述目的。即，本专利技术涉及一种成形品，其是具有主体部分(1)和中空密封部(11)的汽车用挤出成形品，该成形品的主体部分(1)具有在长度方向上延伸的剖面大体呈U字形的树脂制的芯(2)和沿着该芯的周围覆盖其一部分或全部的包覆层(3)，中空密封部(11)和主体部分的外侧表面(4)结合成一体，其特征在于，包覆层(3)是由具有350％以上的拉伸断裂伸长率(JIS K6251)和40％以下的下述式所示的100％模数变化量的热塑性弹性体组合物形成的，中空密封部(11)是由具有250％以上的拉伸断裂伸长率(JIS K6251)和35％以下的压缩永久变形(25％压缩、70℃、200小时)的热塑性弹性体组合物形成的，100％模数变化量＝×100在此，所述100％模数是根据JIS K6251测定的、100％伸长时的应力。根据本专利技术优选的实施方式，上述成形品在主体部分的一个内侧表面(5)上具有从包覆层的一部分延伸而形成的压入部(6)，该压入部(6)超出芯(2)的端部(8)从开口部(7)向外方向延伸，使得能够压入到由主体部分的内侧表面(5)形成的开口部(7)之中，并且具有1片以上从其一部分延伸而形成的保持片(9)。根据更加优选的实施方式，上述成形品在主体部分的内侧表面(5)的、与形成有压入部(6)的一侧相对的一侧上，具有1片以上从包覆层的一部分延伸而形成的保持片(9)。根据本专利技术另外的优选实施方式，上述成形品在主体部分(1)和中空密封部(11)的外侧表面的一部分或全部上具有带有滑动性功能的热塑性树脂组合物的层，进一步优选的是，该具有滑动性功能的热塑性树脂组合物具有300％以上的拉伸断裂伸长率(JIS K6251)。根据本专利技术另外的优选实施方式，芯(2)是由具有80％以上拉伸断裂伸长率(JIS K7161)和2500MPa以上的23℃下弯曲弹性率(ASTMD790)的树脂组合物形成的。根据本专利技术，由于主体部分(1)的包覆层(3)和中空密封部(11)均是由热塑性弹性体组合物形成的，所以通过将它们共挤出能进行一体成形，因此，能够更易于制造汽车的挡风雨条或嵌缝条等的挤出成形品。此外，在所得成形品向车体安装时，具有能够沿着凸缘的角部弯曲的充分的可挠性(R随动性)，同时具有充分的密封性，并且外观良好。进而，由于包覆层(3)和中空密封部(11)均是由热塑性弹性体组合物形成的，所以能够再循环。此外，通过使芯为树脂制，可以轻量化并减少再循环工序。附图说明图1是在本专利技术挤出成形品上安装有车体板凸缘部时的剖面图。图2是本专利技术其它挤出成形品的剖面图。图3是本专利技术成形品中的芯的立体图。图4是本专利技术成形品中的其它芯的立体图。图5是将图2的挤出成形品的压入部压入时的剖面图。图6是本专利技术另外的其它挤出成形品的剖面图。图7是将图6的挤出成形品的压入部压入时的剖面图。图8是显示本专利技术挤出成形品的制造方法的模式图。图9是本专利技术另外的其它挤出成形品的剖面图。图10是本专利技术另外的其它挤出成形品的立体图。符号说明 1主体部分2芯3包覆层4外侧表面5内侧表面6压入部7开口部8端部9保持片10 装饰唇11 中空密封部12 凸缘13 车体板14 滑动层A空隙EX1 第1挤出机EX2 第2挤出机EX3 第3挤出机K1 第1模具口模K2 第2模具口模P1 冲孔机C1 冷却槽C2 冷却槽具体实施方式将本专利技术挤出成形品之一例的剖面图示于图2中。将本专利技术挤出成形品之其它例的立体图示于图10中。本专利技术的挤出成形品具有主体部分(1)和中空密封部(11)，主体部分(1)具有形成在长度方向上的且具有大体呈U字形剖面的芯(2)和沿着该芯周围覆盖其一部分或全部的包覆层(3)，中空密封部(11)与主体部分(1)的外侧表面(4)结合成一体。将本专利技术挤出成形品之一例的立体图示于图10中。本专利技术挤出成形品的包覆层(3)和中空密封部(11)是由下述具有特定物性的热塑性弹性体组合物形成的。即，包覆层(3)是由具有350％以上、优选500％以上的拉伸断裂伸长率(JIS K6251)和40％以下、优选30％以下的下述式所示的100％模数变化量的热塑性弹性体组合物形成的。100％模数变化量＝×100在此，所述100％模数是根据JIS K6251测定的、100％伸长时的应力。如果拉伸断裂伸长率小于350％，则R随动时容易发生包覆材料的扯裂破坏。上述100％模数变化量如果超过40％，则高温时(80℃以上)容易从凸缘上脱落。此外，中空密封部(11)是由具有250％以上、优选350％以上的拉伸断裂伸长率(JIS K6251)和35％以下、优选25％以下的压缩永久变形(25％压缩、70℃、200小时)的热本文档来自技高网...
【技术保护点】
成形品，其是具有主体部分１和中空密封部１１的汽车用挤出成形品，该成形品的主体部分１具有在长度方向上延伸的剖面大体呈Ｕ字形的树脂制的芯２和沿着该芯的周围覆盖其一部分或全部的包覆层３，中空密封部１１和主体部分的外侧表面４结合成一体，其特征在于，包覆层３是由具有根据ＪＩＳＫ６２５１测定的３５０％以上的拉伸断裂伸长率和４０％以下的下述式所示１００％模数变化量的热塑性弹性体组合物形成的，１００％模数变化量＝［（２３℃下的１００％模数－８０℃下的１００％模数）／２３℃下的１００％模数］×１００在此，所述１００％模数是根据ＪＩＳＫ６２５１测定的、１００％伸长率的应力；中空密封部１１是由具有根据ＪＩＳＫ６２５１测定的２５０％以上的拉伸断裂伸长率和３５％以下的压缩永久变形的热塑性弹性体组合物形成的，该压缩永久变形的条件是２５％压缩、７０℃、２００小时。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：宫川直久，真田拓圣，小野直幸，小川智三，
申请(专利权)人：理化科技株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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