滑顶系统技术方案

一种滑顶系统，包括至少一个导轨（１６），一个盖支撑件（１８）和一个托架（２４），该托架能够在导轨（１６）中被移动并且盖支撑件（１８）与之连接。设置一个锁定元件（２２），该锁定元件能够结合至盖支撑件（１８）并且能够锁定或释放该盖支撑件（１８）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种包括至少一个导轨、一个盖支撑件及一个托架的滑顶系统，所述托架能够在导轨中移动，并且盖支撑件与该托架相连接。
技术介绍
滑顶系统为人们普遍熟知。滑顶系统用于将至少一个盖(例如由薄金属片、塑料或玻璃构成)在闭合和打开位置间移动。在闭合位置，车顶的开口将闭合。在盖的打开位置，该开口将以或多或少的程度被暴露。该盖还可呈现为通风位置，在该位置处盖的后边缘被升起而盖的前边缘被止挡在一个较低的位置。从德国专利DE 10 2004 018 461中可知一个提供了两个移动杆的滑顶系统。在打开盖的过程中，前移动杆阻止盖的前边缘升起，而后移动杆升起该盖的后边缘。前移动杆随后能够释放盖的前边缘并允许以这一方式升起前边缘。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种开头处提及的滑顶系统，其允许对盖的前边缘进行更简单的锁定。为解决这一问题，在开头处提及的那种滑顶系统中提供一个锁定元件，该锁定元件能够接合盖支撑件并且能够锁定或释放该支撑件。锁定元件在闭合位置及通风位置锁定该盖、尤其锁定该盖的前边缘，并且阻止前边缘在z方向运动。在现有技术中，为实现该目的第二移动杆是必要的，而现在可以省略，因而该构造更为简单并更为节约成本，而且车辆乘客更不可能被钩绊(gets caught)。优选地，锁定元件被结合到托架。因此，不需要分离的托架，结果节约了成本。优选地，提供了滑块，其被支撑在导轨中的多个点上。对由锁定元件接合的滑块的多个(例如两个)因而稳定的支撑阻止了锁定元件在z方向上的运动，并且由此而允许对盖进行安全锁定，尤其对盖的前边缘进行安全锁定。优选地，提供至少一个弹性元件。该弹性元件可提供在锁定元件及托架之间，或可提供在提升槽上或在该锁定元件的前部区域上。这样便能实现滑顶系统从而完全排除了水平方向的运动。根据一个实施例，盖支撑件直接与托架连接，即，不提供后移动杆。因此，需要的部件更少，使得滑顶系统价格降低。根据另一实施例，提供一个移动杆将盖支撑件与托架连接。该滑顶系统的移动杆由于其与托架的直接结合的优点产生一个所期望的及必要的提升运动。这是为什么能够实现具有低的总高度的滑顶系统的原因。进一步的特征和优势将从从属权利要求明显地获知。附图说明以下将基于附图中所描述的实施例来说明本专利技术，在附图中图1为包括本专利技术滑顶系统的车顶的示意性透视图；图2为根据第一个实施例的本专利技术滑顶系统的导轨示意图，该导轨具有排布在其中的多个部件，盖处于闭合位置；图3与图2相对应，所述盖处于通风位置；图4与图2相对应，所述盖处于完全向外升起位置；图5为图4中沿V-V线的剖视图；图6为根据第二个实施例的本专利技术滑顶系统的导轨示意图，该导轨具有排布在其中的多个部件，盖处于闭合位置； 图7与图6相对应，所述盖处于通风位置；图8与图6相对应，所述盖处于完全向外升起位置；图9示出了图6中标示为X的区域的放大细部图，弹簧元件为第一变体形式；图10示出了图6中标示为Y的区域的放大细部图，弹簧元件为第二变体形式；图11示出了图6中标示为Y的区域的放大细部图，弹簧元件为第三变体形式；以及图12为根据第三个实施例的本专利技术滑顶系统的导轨示意图，该导轨具有排布在其中的多个部件，盖处于闭合位置。具体实施例方式图1示出了设置有一开口12的车顶10。盖14结合到开口12，并且可在一闭合位置和一开口位置间移动，在该闭合位置，盖14闭合开口12。结合到该盖14的为一滑顶系统，其基本元件为两个导轨16，两个盖支撑件18以及两个锁定元件22，后者接合盖支撑件18并且能够在z方向锁定或释放该支撑件。图1进一步示出两个移动杆20，其为第一实施例(图2至图5)和第二实施例(图6至图11)的构成部分。但是，图12中示出的第三实施例不包括移动杆20。以下将说明图2至图5中示出的第一实施例这里盖支撑件18作为分离的组件稳固地连接到盖14上。然而，同样可能的是该等组件例如由模制在盖14中的镶嵌块形成，或由与盖14整体成型的紧固凸出部形成。所述的两个导轨16沿开口12的纵向边缘延伸，即，从与车辆的行进方向F相关的前方延伸至后方。该等导轨通常由铝合金部件形成。托架24(见图2)可移动地安置在每一导轨中。与托架24结合的是一驱动装置(未示出)，例如抗弯曲和抗拉伸应力的并由驱动马达(未示出)驱动的金属缆绳。托架24通常由塑料制成。由于托架24被设计得相对较短，其可以不同的曲度应用在导轨16中。与托架24结合的是移动杆20，采用一开槽式导向装置用于结合。该开槽式导向装置由托架24中的提升槽26形成；该槽由设置在移动杆20上的销28、30接合。该提升槽26设置在托架24的后端(相对于车辆行进方向F而言)并且当从前向后看时，提升槽26起初水平延伸，之后倾斜向上，随后又水平延伸，并且最终倾斜向下。销28被设置在移动杆20的前端，该移动杆20设计成扁平条状物。销30位于销28后方(相对于行进方向F而言)。两个销28、30的之间的距离小于移动杆20的长度的一半。在其与销28相对的后端，移动杆20通过一螺栓32与盖支撑件18连接。在螺栓32与销30之间，移动杆20具有一横向腹板(transverse web)34，该横向腹板能够在移动杆20提升或下降时穿过导轨16中的凹进部分36(参见图5)。横向腹板34可倚靠在导轨16的上边缘上。在托架24的前端，锁定元件22的后端通过接头42被结合，接头42例如由一球窝接头或旋转接头实现。锁定元件22可以接合盖支撑件18，尤其接合盖支撑件18的导向销40，锁定或释放该销。导向销40被附连在导向凸出部分38的下端，导向凸出部分38设在盖支撑件18的前端。导向销40接合导向槽41，该导向槽41起始于导轨16的前端，起初向后倾斜向上延伸，并且随后沿导轨16直线延伸。滑块44接合锁定元件22的中部并且能够在导轨16中被移动。滑块44本身不具有驱动装置，但是由于其通过锁定元件22的连接可在导轨中随着托架24被移动。滑块44能够有其自己的驱动装置(未示出)也无妨。在导轨16的前端设置有支座46、48。从行进方向F看，支座48附连在支座46和导向槽41之后。锁定元件22能够接合支座46、48。图2示出了托架24，其所处位置对应于盖14的闭合位置。托架24完全移动到前端，因此销30位于提升槽26的后端。盖支撑件18的导向销40处于导向槽41的前下端处。锁定元件22通过托架被完全移动到前端并且位于支座46、48与盖支撑件41的导向销40之间，由此阻止导向销40的运动，并且因此阻止盖14的前边缘在垂直方向的运动。在该位置，盖支撑件18及借助于该盖支撑件18的盖14被锁定在闭合位置。当盖14被打开时，托架24从图2中所示的位置向后移动到图3中所示的位置。其效果是，由于当移动杆20的销28向下移动时销30在提升槽26中向上运动，与盖支撑件18连接的移动杆20的后端向上转动。因此，移动杆20绕两个销28与30之间的点作转动运动。由此盖支撑件18的后端被抬起，移动杆20的横向腹板34穿过导轨16中的凹进部分36并且搁靠在导轨16上的上边缘。通过托架24的移动，铰接在其上的锁定元件22，以及滑块44同样被移动到后端。这里锁定元件22的长度的选定使得盖支撑件18的导向销40继续被锁定。按照这一方式，导向销40继续被阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑顶系统，包括至少一个导轨（１６），一个盖支撑件（１８）和一个托架（２４），该托架能够在导轨（１６）中被移动并且盖支撑件（１８）与之连接，其特征在于：设置一个锁定元件（２２），该锁定元件能够接合盖支撑件（ １８）并且能够锁定或释放该盖支撑件（１８）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：克劳斯斯塔尔福特，
申请(专利权)人：阿文美驰有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]