农用运输车多功能风机制造技术

一种农用运输车多功能风机，其特点是座席总成的进风管、脚部及风挡玻璃取暖装置总成的进风管通过三通阀门与送风机总成的送风管或热交换器总成的暖风管相连接，当三通阀门与热交换器总成的暖风管相连接时，送风机总成的送风管与热交换器总成的进风口相连通；送风机的主轴外延伸部分套装有能与之离合的摩擦轮。本实用新型专利技术通过局部转换实现夏天通风与冬天取暖的功能转换，从根本上改善了单缸机农用车的驾驶条件。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】农用运输车多功能风机本技术涉及一种车用风机，特别是一种农用运输车多功能风机。现在车用风机共有如下种类，一是以多缸发动机冷却水为介质的水暖暖风机，二是独立式冷气空调机，三是独立式的冷暖合一空调机，而后两种价格昂贵，现阶段在农用车上装用还不太现实，第一种只适宜在多缸机上使用，针对单缸机农用运输车驾驶室条件的调节设施一直是空白，近年来虽有利用消声器余热而设计的暖风手套，暖风机，但终因其在实用中存在种种缺陷而影响其普及。暖风手套存在的缺点一是热交换效率低，进出口温差小；二是进气孔与尾气排放孔太近，易吸入有毒尾气，对人体有害，不能用于封闭式车身。暖风机存在的缺点一是引风机为电机驱动，在单缸机运输车中，发电机额定功率一般在250-280W，实际应用中，多数情况下达不到额定指标，尤其在天黑路面状况恶劣或低速行驶时，引风机转速太低，风量达不到要求，暖风效果自然也不理想，还影响前照灯的光照度，对行车安全极为不利，另外，夏天酷热难耐，座下闷不透风，浑身汗浸衣湿，此时这种暖风机也无能为力；二是单缸机农用运输车因其档次低，车身密封性较差，暖风机的暖风只吹在挡风玻璃上，除霜稍有效果，因热源远离人体，体感效果很差。本技术的目的在于从根本上改善单缸机农用运输车的驾驶条件，提供一种农用运输车多功能风机，通过送风形式把暖风送至驾驶室内，通过局部转换实现夏天通风与冬天取暖的功能转换。本技术的目的是通过下述方案来实现的：农用运输车多功能风机具有送风机总成、热交换器总成、中空式座席总成、脚部及风挡玻璃取暖装置总成，其技术方案是中空式座席总成的进风管、脚部及风挡玻璃取暖装置总成的进风管通过三通阀门与送风机总成的送风管或热交换器总成的暖风管相连接，当三通阀门与热交换器总成的暖风管相连接时，送风机总成的送风管与热交换器-->总成的进风口相连通；送风机总成中送风机的主轴外延伸部分套装有能与之离合的摩擦轮，套装于送风机的主轴外延伸部分上的回位弹簧位于摩擦轮与送风机之间，摩擦轮由实现其与主轴外延伸部分离合的具有转动支点的摆臂的一端限位，摆臂的另一端由控制拉钮限位。上述技术方案中送风机的主轴外延伸部分和摩擦轮分别具有实现其离合的相配合的凸起和开口槽。本技术由于它的上述结构，在保持原消声器性能不变的前提下，利用消声器内封闭空腔结构加热空气，通过送风形式把暖风送至驾驶室内，得到的气流纯净，不会含有害气体；通过局部转换实现夏天通风与冬天取暖的功能转换；由于利用摩擦式风机，功率足，风量大，可根据需要选择风机及风管大小，满足各种风量要求，解决了运输车发电机功率不足及全天候通风问题；需要通风时，只需拉动风机控制拉钮即可，使用安全、方便，而且它适应范围广，可替代单一式风机，适用于各种类型的车辆。本技术下面将结合实施例作进一步详述：图1为本技术的结构示意图。图2为热交换器的结构示意图。图3为图1中A向的局部视图。图4为送风机的主轴外延伸部分与摩擦轮连接的结构示意图。图5为图4中摩擦轮B向的局部视图。如图1、图2所示，本技术具有送风机总成、热交换器总成、中空式座席总成、脚部及风挡玻璃取暖装置总成。送风机总成包括送风机2、进风管1、送风管3、回位弹簧20、摩擦轮21、摆臂22、控制拉钮23。热交换器总成包括具有进风口4和暖风出口4′的热交换器5、暖风管6。热交器在原消声器基础上改装而成，结构为内、外层腔，冷空气先进入外层腔进行预热，其目的是降低消声器与周围环境的温差，减少热量的损失，然后空气进入内层腔进一步加热，最后由暖风出口4′送出。中空式座席总成包括进风管8、三通接头14、风管15、风管16、中空式座垫靠背19、阀门17、出风口18。中空式座垫靠背19-->主要由面料、外包覆材料、中空填充料三部分组成。脚部及风挡玻璃取暖装置总成包括进风管9、三通阀门10、风管11、风管12、鸭嘴式出风口13。上述风管6、9、11、12、15、16为保温风管。座席总成的进风管8、脚部及风挡玻璃取暖装置总成的进风管9通过三通阀门7与送风机总成的送风管3或热交换器总成的暖风管6相连接，当三通阀门7与热交换器总成的暖风管6相连接时，送风机总成的送风管3与热交换器总成的进风口4相连通。如图3、图4、图5所示，送风机总成中送风机2的主轴外延伸部分2a套装有能与之离合的摩擦轮21，套装于送风机的主轴外延伸部分2a上的回位弹簧20位于摩擦轮21与送风机2之间，摩擦轮由实现其与主轴外延伸部分离合的具有转动支点的摆臂22的一端限位，摆臂22的另一端由控制拉钮23限位。送风机2的主轴外延伸部分2a和摩擦轮21分别具有实现其离合的相配合的凸起2aa和开口槽21a。本技术工作时，首先推拉控制拉钮23，使其带动摆臂22绕支点22a转动，支点22a设于送风机的底座上，从而推动摩擦轮21在送风机的主轴外延伸部分2a上移动，回位弹簧20被压缩或松开，当回位弹簧松开时，主轴外延伸部分的凸起2aa和摩擦轮上的开口槽21a相配合，二者接合在一起，由发动机飞轮24通过摩擦轮21将转动传到送风机的主轴上，回位弹簧及控制拉钮控制送风机的主轴外延伸部分与摩擦轮的分离与接合，从而控制风机的停与转。本技术的暖风形成过程是新鲜空气经过进风管1，由送风机2通过送风管3进入热交换器5吸收热量得以升温，再经过暖风出口4′及上述封闭管路送至驾驶室。由三通阀门7控制前后管路的通断，由三通阀门10控制吹向脚部与风挡玻璃的转换，用阀门17控制头部出风口的通断。本技术在夏天通风时，将送风管3与三通阀门7直接连通，中间隔除热交换器5及风管6，风的走向及控制与上述暖风形成过程的相同。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种农用运输车多功能风机，具有送风机总成、热交换器总成、中空式座席总成、脚部及风挡玻璃取暖装置总成，其特征在于：中空式座席总成的进风管（８）、脚部及风挡玻璃取暖装置总成的进风管（９）通过三通阀门（７）与送风机总成的送风管（３）或热交换器 总成的暖风管（６）相连接，当三通阀门（７）与热交换器总成的暖风管（６）相连接时，送风机总成的送风管（３）与热交换器总成的进风口（４）相连通；送风机总成中送风机（２）的主轴外延伸部分（２ａ）套装有能与之离合的摩擦轮（２１），套装于送风机的 主轴外延伸部分（２ａ）上的回位弹簧（２０）位于摩擦轮（２１）与送风机（２）之间，摩擦轮由实现其与主轴外延伸部分离合的具有转动支点的摆臂（２２）的一端限位，摆臂（２２）的另一端由控制拉钮（２３）限位。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种农用运输车多功能风机，具有送风机总成、热交换器总成、中空式座席总成、脚部及风挡玻璃取暖装置总成，其特征在于：中空式座席总成的进风管(8)、脚部及风挡玻璃取暖装置总成的进风管(9)通过三通阀门(7)与送风机总成的送风管(3)或热交换器总成的暖风管(6)相连接，当三通阀门(7)与热交换器总成的暖风管(6)相连接时，送风机总成的送风管(3)与热交换器总成的进风口(4)相连通；送风机总成中送风机(2)的主轴外延伸部分(...

【专利技术属性】
技术研发人员：马宏儒，冯振联，
申请(专利权)人：冯振联，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]