节能汽车空调器制造技术

一种节能汽车空调器。为提供一种利用汽车排气管余热，不消耗发动机功率的适用于发动机功率小的轿车的吸收式空调器，提出具有构成闭路循环的储液交换器、发生器、精馏器、冷凝器、蒸发器和吸收器组成的节能汽车空调器，分别与储液交换器和精馏器连接的发生器中心具有穿过它的汽车排气管，蒸发器分别经冷凝器与精馏器连接和与储液交换器连接，经毛细管连通蒸发器进口的氢罐的进口端与吸收器连接，吸收器还与精馏器和储液交换器连接。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术属于客车制冷、采暖设备，特别是一种节能汽车空调器。现有的轿车一般都采用压缩制冷式空调器，即使制冷工质经压缩机增压、冷凝器液化、节流阀绝热膨胀蒸发气化，吸收热量，达到制冷效果，这种空调器的压缩机须经汽车发动机驱动，不仅消耗发动机功率，而且不适用于发动机功率小、动力不足的低档轿车。本技术的目的是提供一种利用汽车排气管余热、不消耗发动机功率的、适用于发动机功率小的轿车的吸收式空调器。本技术具有构成闭路循环的储液交换器、发生器、精馏器、冷凝器、蒸发器和吸收器，储有制冷工质的储液交换器为封闭容器其底部具有分别与发生器和吸收器连接的接口，其顶部具有分别与吸收器和蒸发器连接的接口；发生器为分别与储液交换器和精馏器连接的封闭容器，其中心具有穿过它的汽车排气管，精馏器为底部具有与发生器连接的套管的封闭容器，其内腔顶部装有将内腔分隔成左、右腔的孔板，在左腔底部装有置于套管内并使套管与左腔相通的孔管，在右腔底部具有与吸收器连接的接口，在其顶部具有与冷凝器连接的接口；冷凝器具有上进口端与精馏器连接，下出口端经U型结与蒸发器连接的回型管和散热片；蒸发器具有上进口端与U型结连接，下出口端与储液交换器顶部接口连接的回型管、散热片、水箱和氢罐，水箱为套在回型管和散热片外周的封闭容器，其上进口端和下出口端与车内热交换器连接；贮存压力氢的氢罐，其出口端径细管与U型结和蒸发器上进口端之间的管路相通，其进口端与吸收器连接；吸收器具有马鞍(∩)型管，在∩型管的一根竖管的略低于精馏器右腔底面处具有与储液交换器顶部接口连接的斜管，在该竖管的底端具有与精馏器右腔底部接口连接的曲折管，在∩型管的另一根竖管的中部具有与氢罐的进口端连接横管，该竖管的底端具有与储液交换器底部接口连接的横管。由于本技术利用汽车排气管的余热，使制冷工质升温相变和经氢罐的氢节流使液态制冷工质急剧膨胀汽化，吸收热量，达到制冷效果，从而达到本技术的目的。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为图1中A－A剖面图。图3为图1中B－B剖面图。以下结合附图对本技术进一步详细阐述。本技术具有构成闭路循环的储液交换器1、发生器2、精馏器3、冷凝器4、蒸发器5和吸收器6，储有制冷工质7，如氨水的储液交换器1为封闭容器，其底部具有分别与发生器2和吸收器6连接的接口11、12，其顶部具有分别与吸收器6和蒸发器5连接的接口13、14；发生器2为分别与储液交换器1和精馏器3连接的封闭容器，其中心具有穿过它的蜂房形排气管8的分支管81，位于发生器2内分支管81的最高点应等于或低于储液交换器1内冷工质7的液面高度，排气管8具有控制废气经分支管81或分支管82排出的阀门83，分支管81亦可为多根并联分支管，精馏器3为底部具有与发生器2连接的套管31的封闭容器，其内腔顶部装有将内腔分隔成左腔32、右腔33的孔板34，在左腔32的底部装有置于套管31内并使套管31与左腔32相通的孔管35，在右腔33的底部具有与吸收器6连接的接口36；在其顶部具有与冷凝器4连接的接口37；冷凝器4具有上进口端41与精馏器3连接，下出口端42经U型结43与蒸发器5连接的回型管44和散热片45；蒸发器5具有上进口端51与U型结43连接，下出口端52与储液交换器1顶部接口14连接的回型管53、散热片54、水箱55的氢罐56，水箱55为套在回型管53和散热片54外周的封闭容器，其上进口端551和下出口端552与车内热交换器9连接；贮存压力氢的氢罐56，其出口端561经细管562与U型结43和蒸发器5的上进口端51之间的管路相通，其进口端563与吸收器6连接；吸收器6具有马鞍(∩)型管61，在∩型管61的一根竖管62的略低于精馏器3右腔33底面处具有与储液交换器1顶部接口13连接的斜管63，在该竖管62的底端具有穿过储液交换器1并位于其液面下的与精馏器3右腔33底部接口36连接曲折管64，曲折管64可为具有多根并联分支管641的蜂房状曲折管，在型管61的另一根竖管65的中部具有与氢罐56的进口端563连接的横管66，该竖管65的底端具有与储液交换器1底部接口12连接的横管67。当冬季时，转动阀门83，使汽车废气经分支管82排出，并使车内热交换器9与发动机水箱连接，使车内升温采暖。当夏季时，转动阀门83，使汽车废气经分支管81排出，并使车内热交换器9与水箱55连接，向储液交换器1内充入氨水，并使其经接口11流入发生器2内，当汽车发动机运转后，其高温废气经分支管81排出，使发生器2内的氨水7吸收废气中热量蒸发成氨气和水蒸汽经套管31、孔管35进入精馏器3，上升的水蒸汽遇孔板34先凝结成水并与随氨气和水蒸汽带上的氨水形成稀氨水经接口36，曲折管64、竖管62、斜管63和接口13流入储液交换器，并在曲折管64内与储液交换器中氨水进行热交换，氨气则经接口37、上端进口41进入冷凝器的回型管44，经散热片45散热冷却成氨液，液态氨经下端出口42，U型结43并经氢罐56的细管561喷出的氢气流作用下节流后骤然膨胀，气化成氨气和氢气混合气体而降温增压，从而经散热片54冷却水箱55中的与车内热交换器构成循环的冷却水，对车内空气制冷降温，吸收热量后的氨、氢混合气体经回型管53的下端出口52、接口14进入储液交换器1，并经接口13沿斜管63上升，在上升途中，混合气中氨被沿斜管63下流的稀氨水吸收并回入储液交换器中，混合气中的氢气因其比重轻而继续上升经型管61上半部、横管66和氢罐56的进口端563进入氢罐56，如此连续进行循环，便完成利用排气余热达到对车内降温的效果。权利要求1.一种节能汽车空调器，其特征在于它具有构成闭路循环的储液交换器、发生器、精馏器、冷凝器、蒸发器和吸收器，储有制冷工质的储液交换器为封闭容器其底部具有分别与发生器和吸收器连接的接口，其顶部具有分别与吸收器和蒸发器连接的接口；发生器为分别与储液交换器和精馏器连接的封闭容器，其中心具有穿过它的汽车排气管，精馏器为底部具有与发生器连接的套管的封闭容器，其内腔顶部装有将内腔分隔成左、右腔的孔板，在左腔底部装有置于套管内并使套管与左腔相通的孔管，在右腔底部具有与吸收器连接的接口，在其顶部具有与冷凝器连接的接口；冷凝器具有上进口端与精馏器连接，下出口端经U型结与蒸发器连接的回型管和散热片；蒸发器具有上进口端与U型结连接，下出口端与储液交换器顶部接口连接的回型管、散热片、水箱和氢罐，水箱为套在回型管和散热片外周的封闭容器，其上进口端和下出口端与车内热交换器连接；贮存压力氢的氢罐，其出口端径细管与U型结和蒸发器上进口端之间的管路相通，其进口端与吸收器连接；吸收器具有马鞍(∩)型管，在∩型管的一根竖管的略低于精馏器右腔底面处具有与储液交换器顶部接口连接的斜管，在该竖管的底端具有与精馏器右腔底部接口连接的曲折管，在∩型管的另一根竖管的中部具有与氢罐的进口端连接横管，该竖管的底端具有与储液交换器底部接口连接的横管。2.根据权利要求1的节能汽车空调器，其特征在于所述的吸收器马鞍(∩)型管竖管底端与精馏器右腔底部接口连接的曲折管穿过储液交换器并位于其内液面下。3.根据权利要求1、2的节能汽车空调器，其特征在于所述的吸收器的曲折管为具有多根并联分支管的蜂房状本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能汽车空调器，其特征在于它具有构成闭路循环的储液交换器、发生器、精馏器、冷凝器、蒸发器和吸收器，储有制冷工质的储液交换器为封闭容器其底部具有分别与发生器和吸收器连接的接口，其顶部具有分别与吸收器和蒸发器连接的接口；发生器为分别与储液交换器和精馏器连接的封闭容器，其中心具有穿过它的汽车排气管，精馏器为底部具有与发生器连接的套管的封闭容器，其内腔顶部装有将内腔分隔成左、右腔的孔板，在左腔底部装有置于套管内并使套管与左腔相通的孔管，在右腔底部具有与吸收器连接的接口，在其顶部具有与冷凝器连接的接口；冷凝器具有上进口端与精馏器连接，下出口端经Ｕ型结与蒸发器连接的回型管和散热片；蒸发器具有上进口端与Ｕ型结连接，下出口端与储液交换器顶部接口连接的回型管、散热片、水箱和氢罐，水箱为套在回型管和散热片外周的封闭容器，其上进口端和下出口端与车内热交换器连接；贮存压力氢的氢罐，其出口端径细管与Ｕ型结和蒸发器上进口端之间的管路相通，其进口端与吸收器连接；吸收器具有马鞍（∩）型管，在∩型管的一根竖管的略低于精馏器右腔底面处具有与储液交换器顶部接口连接的斜管，在该竖管的底端具有与精馏器右腔底部接口连接的曲折管，在∩型管的另一根竖管的中部具有与氢罐的进口端连接横管，该竖管的底端具有与储液交换器底部接口连接的横管。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨长征，
申请(专利权)人：杨长征，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]