一种车辆用制冷装置制造方法及图纸

一种车辆用制冷装置，包括推动制冷剂在系统内定向流动的空气压缩装置，按压缩制冷剂的流动方向依次以管道连接有冷凝器、过滤干燥储液器、热力膨胀阀、蒸发器，其空气压缩装置包括安装在汽车发动机排汽管部位的热交换器和双向风机，在压缩装置的进出口管道上分别设有进、出气单向阀。本实用新型专利技术利用发动机排气的废热，经热交换器推动制冷剂在系统内循环流动，从而达到制冷的目的，它不用发动机的动力带动，因而节省了燃料，经济实用。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制冷装置，特别是一种车辆用的制冷装置。现有技术中，车辆用制冷装置都为汽车空调，它包括在汽车发动机带动下推动制冷剂在系统内定向流动的空气压缩装置，按压缩制冷剂的流动方向依次以管道连接有冷凝器、过滤干燥储液器、热力膨胀阀、蒸发器，其存在的缺点是其动力都是用发动机带动的，因此要耗大量的油，增加发动机的工作量，也增加了大气的污染。本技术的目的是针对现有技术的不足，提出了一种节约能源，省油，经济的车辆用的制冷装置。本技术的目的是通过以下技术方案来达到的，一种车辆用制冷装置，包括驱动制冷剂在系统内定向流动的空气压缩装置，按制冷剂的流动方向依次以管道连接有装于车辆水箱前面的冷凝器、过滤干燥储液器、热力膨胀阀、装在驾驶室内的蒸发器，其特点是所述的空气压缩装置包括安装在汽车发动机与排汽管连接部位的热交换器和在车用电源带动下安装于热交换器附近的双向风机，在压缩装置的出口管道上设有只出不进的出气单向阀，在压缩装置的进口管道上设有只进不出的进气单向阀。双向风机正转吸收来自排气管的热量，热汽经过热交换器从而使热交换器受热，其内部制冷剂膨胀，内部压力升高，达到一定压力后，冲开出汽单向阀，部分制冷剂冲进冷凝器，直至压力平衡为止，出汽单向阀关闭；进入冷凝器的制冷剂在热力膨胀阀的控制下，滞留的冷凝器里，由于压力的不断升高，部分制冷剂冷凝为液态，放出热量；当达到一定压力，冷凝器中的制冷剂冲开热力膨胀阀，进入蒸发器，由于压力突然降低，进入蒸发器的制冷剂由液态变为气态，吸收热量，则实现制冷目的；再用双向风机反转向热交换器吹常温空气，使热交换器冷却，则热交换器内部制冷剂收缩，压力降低，蒸发器内压力高，则打开进汽单向阀，蒸发器内部分制冷剂进入热交换器，直至压力达到平衡为止；这样间隔的加热、冷却热交换器，推动制冷制冷剂不断在系统内作定向流动，冷凝器散热，蒸发器吸热，蒸发器装在驾驶室内，从而实现制冷的目的。本技术利用发动机排气的废热，经热交换器推动制冷剂在系统内循环流动，从而达到制冷的目的，它不用发动机的动力带动，因而节省了燃料，经济实用。本技术的目的还可以通过以下技术方案来进一步达到，绕汽车排气管的周围设有交替排出制冷剂、吸入制冷剂的两组热交换器和双向风机。通过两组热交换器交替排出制冷剂、吸入制冷剂，可以达到连续制冷，提高排气管废热的利用率，增加制冷效果。本技术的目的还可以通过以下技术方案来进一步达到，所述的单向阀为机械式单向阀或电磁阀。通过两端的压力差定向控制电磁阀的开关，安全性能好。与现有技术相比，本技术利用发动机排气的废热，经热交换器推动制冷剂在系统内循环流动，从而达到制冷的目的，它不用发动机的动力带动，因而节省了燃料，经济实用。设置两个交替排出制冷剂、吸入制冷剂的热交换器可以进一步提高排气管废热的利用率，增强制冷效果。附图说明图1为本技术循环系统结构示意图。图2为两个热转换器和两个双向风机与排汽管位置示意图。以下结合附图对本技术的具体实施方案作进一步描述。实施例一，本技术的具体实施方式如图1所示，一种车辆用制冷装置，包括驱动制冷剂在系统内定向流动的空气压缩装置，按压缩制冷剂的流动方向依次以管道连接有装于车辆水箱前面的冷凝器4、过滤干燥储液器5、热力膨胀阀6、装在驾驶室内的蒸发器7，所述的空气压缩装置包括安装在汽车发动机与排汽管9连接部位的热交换器2和在车用电源带动下安装于热交换器附近的双向风机1，在压缩装置的出口管道上设有只出不进的出气机械式单向阀3，在压缩装置的进口管道上设有只进不出的进气机械式单向阀8。双向风机1正转吸收来自排气管的热量，热汽经过热交换器2从而使热交换器2受热，其内部制冷剂膨胀，内部压力升高，达到一定压力后，冲开出汽单向阀3，部分制冷剂冲进冷凝器4，直至压力平衡为止，出汽单向阀3关闭；进入冷凝器4的制冷剂在热力膨胀阀6的控制下，滞留的冷凝器4里，由于压力的不断升高，部分制冷剂冷凝为液态，放出热量；当达到一定压力，冷凝器中的制冷剂冲开热力膨胀阀6，进入蒸发器7，由于压力突然降低，进入蒸发器7的制冷剂由液态变为气态，吸收热量，则实现制冷目的；再用双向风机1反转向热交换器2吹常温空气，使热交换器2冷却，则热交换器2内部制冷剂收缩，压力降低，蒸发器7内压力高，则打开进汽单向阀8，蒸发器7内部分制冷剂进入热交换器2，直至压力达到平衡为止；这样间隔的加热、冷却热交换器，推动制冷制冷剂不断在系统内作定向流动，从而实现制冷的目的。本技术利用发动机排气的废热，经热交换器推动制冷剂在系统内循环流动，从而达到制冷的目的，它不用发动机的动力带动，因而节省了燃料，经济实用。实施例二，本实施例继续描述本技术的
技术实现思路
，上述的实施例中，绕汽车排气管9的周围设有交替排出制冷剂、吸入制冷剂的两组热交换器2和双向风机1，如图2所示。通过两组热交换器交替排出制冷剂、吸入制冷剂，可以达到连续制冷，提高排气管废热的利用率，增加制冷效果。所述的单向阀3、8也可设计为电磁阀。通过两端的压力差定向控制电磁阀的开关，安全性能好。权利要求1.一种车辆用制冷装置，包括驱动制冷剂在系统内定向流动的空气压缩装置，按制冷剂的流动方向依次以管道连接有装于车辆水箱前面的冷凝器(4)、过滤干燥储液器(5)、热力膨胀阀(6)、装在驾驶室内的蒸发器(7)，其特征在于所述的空气压缩装置包括安装在汽车发动机与排汽管(9)连接部位的热交换器(2)和在车用电源带动下安装于热交换器(2)附近的双向风机(1)，在压缩装置的出口管道上设有只出不进的出气单向阀(3)，在压缩装置的进口管道上设有只进不出的进气单向阀(8)。2.根据权利要求1所述的车辆用制冷装置，其特征在于绕汽车排气管(9)的周围设有交替排出制冷剂、吸入制冷剂的并联安装的两组热交换器(2)和双向风机(1)。3.根据权利要求1所述的车辆用制冷装置，其特征在于所述的单向阀(3、8)为机械式单向阀或电磁阀。专利摘要一种车辆用制冷装置,包括推动制冷剂在系统内定向流动的空气压缩装置,按压缩制冷剂的流动方向依次以管道连接有冷凝器、过滤干燥储液器、热力膨胀阀、蒸发器,其空气压缩装置包括安装在汽车发动机排汽管部位的热交换器和双向风机,在压缩装置的进出口管道上分别设有进、出气单向阀。本技术利用发动机排气的废热,经热交换器推动制冷剂在系统内循环流动,从而达到制冷的目的,它不用发动机的动力带动,因而节省了燃料,经济实用。文档编号B60H1/18GK2470164SQ01217580公开日2002年1月9日 申请日期2001年2月22日 优先权日2001年2月22日专利技术者王其良 申请人:王其良本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用制冷装置，包括驱动制冷剂在系统内定向流动的空气压缩装置，按制冷剂的流动方向依次以管道连接有装于车辆水箱前面的冷凝器（４）、过滤干燥储液器（５）、热力膨胀阀（６）、装在驾驶室内的蒸发器（７），其特征在于：所述的空气压缩装置包括安装在汽车发动机与排汽管（９）连接部位的热交换器（２）和在车用电源带动下安装于热交换器（２）附近的双向风机（１），在压缩装置的出口管道上设有只出不进的出气单向阀（３），在压缩装置的进口管道上设有只进不出的进气单向阀（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王其良，
申请(专利权)人：王其良，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]