一种汽车暖风机，在排气管上装有热管式加热器，将收集的余热送给热管散热器，比同种体积暖风机的散热量增加了４５０卡／小时，提高了汽车的冬季取暖除霜效果，而安放位置不受车型限制，可取代客车的独立燃烧取暖装置，不需对车内任何部件进行改造，也不增加油耗，夏季不用时可以拆卸下来，热管的制取采用螺栓涂胶封口新工艺，比原方法缩短了工时，提高了真空度，降低了成本，杜绝了不凝气体的产生。（*该技术在1996年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本技术属于汽车用加热取暖装置。目前，国内外各种汽车暖风机，它们的热源都是来自汽车发动机的冷却水，因为构造简单，使用经济，所以在汽车上应用非常普遍。但在实际运行中尚有许多缺陷，使热效率并没有真正发挥出来。例如，国产汽车暖风机在测试条件下，水温为80℃～85℃范围内所测得的散热量为1800～2800卡／小时左右。而在实际应用中，往往由于冬季寒冷，特别是当汽车处在初驶阶段，或者由于在市区内行驶而使车速缓慢、发动机转数偏低等原因使冷却水温度上不去，这时冷却水只能起到对发动机的冷却作用。若要发挥暖风机的作用，则需要利用增加发动机转数解决热源问题，这样即增加了油耗，也增加了发动机不必要的机械磨损。因此，解决汽车暖风机热源的关键，在于如何提高汽车发动机冷却水的温度。本技术的目的在于利用热管技术提高汽车暖风机的热效率。由于热管是一种高效传热元件，通过管内介质经过汽液相变化和循环流动传递热量，可在小温差条件下高效传递热量而不需要任何附加能量消耗，因此是一种很好的余热回收元件。本技术是由加热器、散热器、空气加热箱和鼓风机等部分构成。加热器由热管和予热水容器构成，将加热器放置在排气管上，利用热管把发动机排出的废气余热回收，用来增加发动机冷却水的温度。受热面为与排气管外径相吻合的园柱形，传热面与外壳构成予热水容器，予热水容器上有进出水管，作为冷却水再加热装置。散热器由加热水室、散热片、热管、进出水管构成。加热水室由两部分组成，上部设有十六个翻边加强孔与热管配合，下部设有两个翻边加强孔与进出水管相连接。热管上部与散热片配合，下部插入加热水室受热。空气加热箱内装有散热器和鼓风机，在箱内开有四个散热孔，其目的在于把散热器所散发的热量通过鼓风机吹至箱外。鼓风机的微电机可视情节选用标准型号。热管是本技术的核心传热元件，它的传热速度之快是其它有色金属材料所无法比拟的，其传热原理已为公知，它具有传热能力大、轴向温差小、热流密度可调、热流方向可以改变等特点，是一种超导热元件。制取高质量的热管是提高传热率的关键。本技术的热管采用螺栓涂胶封口的结构制取真空，无论管内压力多大都能迅速旋紧，以达到快速封闭的目的，因此能获得很高的真空度，使传热效果显著提高。本技术与现有汽车暖风机相比具有在暖风机外设有热管式加热器来充分收集排气管上的余热，利用热管作为传热元件，使散热量增加到2230卡／小时，比同种体积的暖风机的散热量增加了430卡／小时，提高了汽车的冬季取暖除霜效果，安放位置不受车型限制，可取代客车的独立燃烧取暖装置，不增加油耗，夏季不用时可以拆卸下来，不需要对车内的任何部件进行改造，热管的制取采用螺栓涂胶封口新工艺，比原方法缩短了制造工时，提高了热管的真空度，降低了产品成本，杜绝了不凝气体的产生，解决了热管制取中的一项难题。附图说明图1为散热器外观示意图图2为散热器内部结构图图3为加热器示意图图4为加热器安装在排气管上的示意图图5为加热水室正向视图图6为热管剖视图 〔1〕散热孔〔2〕空气加热箱〔3〕鼓风机〔4〕出水管〔5〕进水管〔6〕热管〔7〕散热片〔8〕加热水室〔9〕出水管〔10〕外壳〔11〕予热水容器〔12〕进水管〔13〕传热面〔14〕蒸馏水〔15〕受热面〔16〕螺栓〔17〕带孔卡板〔18〕排气管〔19〕翻边加强孔〔20〕蒸馏水〔21〕钢管〔22〕涂胶螺栓。 本技术的实施方案是由加热器、散热器、空气加热箱〔2〕和鼓风机〔3〕组成。加热器如图3所示，长度为350毫米，横截面呈月牙状，用压延滚焊方法制造，其结构内侧由传热面〔13〕、蒸馏水〔14〕、受热面〔15〕制成为热管型，外侧为予热水容器〔11〕。受热面〔15〕制成与排气管外径〔18〕相吻合的园柱形，传热面〔13〕制成园弧柱状，传热面〔13〕与外壳〔10〕共同组成予热水容器〔11〕，上边安有φ16×40毫米进水管〔12〕和出水管〔9〕各一个。用半园柱形的带孔卡板〔17〕将加热器受热面〔15〕用螺栓〔16〕紧固在排气管〔18〕上，如图4所示。带孔卡板〔17〕还能将排气管〔18〕下部的热量传给加热器，在加热器和带孔卡板〔17〕外层涂上一层聚胺脂材料进行保温。夏季可将加热器卸下。散热器如图1所示，其加热水室〔8〕如图5所示，用0.5毫米镀锌板经拉伸、压延、冲孔、组合，制成105×105×40毫米3的正方形状，上半部有十六个翻边加强孔〔19〕，其直径与热管〔6〕相配合，下半部有两个φ16毫米的翻边加强孔与进水管〔5〕和出水管〔4〕相配合。散热片〔7〕选用0.5毫米的铝板，经冲孔翻边制成与热管〔6〕外径相配合的尺寸为105×105毫米2的薄片二十块。热管〔6〕上部与散热片〔7〕相配合，下部插入加热水室〔8〕受热。空气加热箱〔2〕用聚丙烯材料注塑成型，其上有四个散热孔〔1〕，将散热器和鼓风机〔3〕安装在空气加热箱〔2〕内，如图2所示。 热管〔6〕的质量是提高传热效率的关键。目前所采用的热法制真空用电焊封口的方法，真空度较低，热管〔6〕在热法真空排出不凝气体时，管内产生了很大压力，及时焊封非常困难，造成废品率大，加工工时长，制造成本很高。本技术采用螺栓涂胶封口方法制真空。制取热管〔6〕的材料选用φ14×170毫米的20号无缝钢管〔21〕，先将钢管的一端挤压封口，注入蒸馏水〔20〕，加热后排出不凝气体，然后用相应的螺栓〔22〕涂上胶迅速将上口旋紧封闭，即可制得高度真空的热管〔6〕，如图6所示。试验证明在相同的条件和要求下，当用原方法制取热管〔6〕的传热时间为50～60秒钟时，用现方法制取热管〔6〕的传热时间仅需15～20秒钟。 把加热器和散热器安装完毕后，将发动机冷却水循环泵出水管与加热器进水管〔12〕用胶管连接，将加热器出水管〔9〕与散热器进水管〔5〕用胶管连接，将散热器出水管〔4〕与循环泵回水管用胶管连接。当汽车发动后，附在约300℃～800℃排气管〔18〕上的加热器将冷却水加热送至散热器的加热水室〔8〕，通过热管〔6〕和散热片〔7〕释放热量，由鼓风机〔3〕将热量吹至车内，冷却水散热后经泵又返回机体内，以此循环下去。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车暖风机由散热器、空气加热箱〔２〕和鼓风机〔３〕所构成，其特征在于在汽车排气管〔１８〕上设有热管式加热器，散热器内装有热管〔６〕。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种汽车暖风机由散热器、空气加热箱[2]和鼓风机[3]所构成，其特征在于在汽车排气管[18]上设有热管式加热器，散...
【专利技术属性】
技术研发人员：张连勇，林科植，
申请(专利权)人：张连勇，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]
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