一种汽车尾气再利用装置用法兰环成形用模具，包括缩径旋压与缩口旋压两部分模具。所述缩径旋压部分模具包括上芯模和下芯模；在所述缩径旋压中，所述上芯模和下芯模带有凹槽，用于固定管坯位置，防止管坯在旋轮进给的过程中发生径向偏移，保证缩径旋压过程的稳定性。所述缩口旋压部分模具包括缩口下模和内衬芯模。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车尾气再利用装置用法兰环成形用模具，包括缩径旋压与缩口旋压两部分模具。所述缩径旋压部分模具包括上芯模和下芯模；在所述缩径旋压中，所述上芯模和下芯模带有凹槽，用于固定管坯位置，防止管坯在旋轮进给的过程中发生径向偏移，保证缩径旋压过程的稳定性。所述缩口旋压部分模具包括缩口下模和内衬芯模。【专利说明】—种汽车尾气再利用装置用法兰环成形用模具
本技术属于模具制造领域，具体涉及一种汽车尾气再利用装置用法兰环成形用模具。
技术介绍
研究表明，汽车燃料燃烧所释放的能量只有三分之一左右被有效利用，其余能量均散失或排放到大气中，造成极大的能源浪费，也对环境造成不利影响。因此，汽车废热的再循环使用，有利于实现汽车的节能减排。 法兰环是汽车尾气再利用装置中零件，该法兰环的传统生产工艺为失蜡铸造后机加工成形。铸造工艺中固有的缺陷如气孔、缩松、裂纹等不易控制，在使用中容易生锈，而且铸件的力学性能较塑性成形件低，影响零件的使用寿命。同时，在铸造后仍需进行后续机加工工序，材料利用率较低，生产效率低。因此，研发汽车尾气再利用装置用法兰环成形用模具，使得加工法兰环工序简单，产品性能优越显得尤为重要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车尾气再利用装置用法兰环成形用模具。 本技术的技术方案为:一种汽车尾气再利用装置用法兰环成形用模具，包括缩径旋压与缩口旋压两部分模具。 所述缩径旋压部分模具包括上芯模和下芯模；所述上芯模和下芯模带有凹槽，用于固定管坯位置，防止管坯在旋轮进给的过程中发生径向偏移，保证缩径旋压过程的稳定性。 所述缩口旋压部分模具包括缩口下模和内衬芯模。 进一步的，为了方便所述法兰环的脱模，所述缩口旋压的内衬芯模采用镶块式结构，所述镶块式结构由4个部分拼接而成。 有益效果:与传统的生产技术相比，本技术所提供的产品可采用缩径旋压与缩口旋压相结合的旋压成形方法，避免了传统的失蜡铸造后机加工工艺中的气孔、缩松、裂纹等固有缺陷。同时，旋压成形工艺能够保证法兰环零件的成形精度和表面质量，提高了成品率。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术缩径旋压部分模具示意图；图2为本技术缩口旋压部分模具示意图；图3为本法兰环成型过程图；图4为内衬芯模的结构示意图；图5为上芯模、下芯模的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合【具体实施方式】对本技术做进一步说明。 一种汽车尾气再利用装置用法兰环成形用模具，包括缩径旋压与缩口旋压两部分模具，如图1、2、3、5所示。 所述缩径旋压部分模具包括上芯模10和下芯模11 ;在所述缩径旋压中，所述上芯模和下芯模带有凹槽，用于固定管坯位置，防止管坯在旋轮进给的过程中发生径向偏移，保证缩径旋压过程的稳定性。 所述缩口旋压部分模具包括缩口下模12和内衬芯模13。 工作原理:采用缩径旋压与缩口旋压相结合，将管坯直接成形出汽车尾气再利用装置用法兰环，该成形方法包括如下步骤: 缩径旋压步骤:考虑到旋压的对称性和提高生产效率，采取一次缩径旋压成形两个零件。缩径旋压过程共分为两道次，图2所示为两道次旋压缩径过程示意图。初始管坯的外径为114mm，壁厚为5mm，高度为60mm。上芯模10和下芯模11压紧管坯I并带动其旋转，旋轮沿径向进给。图1左侧为第I道次预缩径旋压过程，采用球面旋轮6，其断面的圆弧半径为13_。在预旋之后管坯的内壁与上芯模10、下芯模11贴合，得到带有球面预旋外缘的坯料2，管坯中间处的圆弧半径为13_，内径为83.8_。图1右侧为第2道次预缩径旋压过程，采用与法兰环所设计的外轮廓尺寸一致的缩径旋轮7，得到缩径旋压后的旋坯3。旋坯3整体壁厚分布均匀，大部分区域的壁厚为4.5_左右。直壁部分由于受到芯模的约束作用，壁厚变化较小。而在成形过程中，管坯I受到上芯模6的轴向压力和球面旋轮6、缩径旋轮7的径向压力作用，其长度会略有缩短，减小至57.3±0.3mm。 切断步骤:将缩径旋压后的旋坯3从中间切断，得到两个缩口旋压旋坯4。 缩口旋压步骤:图2的左侧所示为旋压缩口过程示意图，缩口旋压模具主要包括缩口下模12和内衬芯模13。将缩口旋压的旋坯4置于缩口下模12上，由内衬芯模13和下模12带动缩口旋压旋坯4旋转。缩口旋轮8斜向上进给，其进给方向与法兰环5的外轮廓端部的倾角一致，在实施例中为20°。缩口旋轮8和内衬芯模13之间的模具间隙与所述法兰环5的设计壁厚相同，实施例中的法兰环零件端部的壁厚为4_。在缩口旋压步骤之后，即可完成旋坯4直壁部分的翻边缩口。 整形步骤:图2的右侧所示为旋压缩口过程示意图，整形旋轮9沿轴向向下进给，将法兰环端部整平，得到最终的法兰环零件5，法兰环高度为23_，下部直壁部分的外径为92.8mm,壁厚为 4.5mm。 在缩径旋压中，上芯模10和下芯模11带有凹槽14，用于固定管坯位置，防止管坯在旋轮进给的过程中发生径向偏移，保证缩径旋压过程的稳定性。球面旋轮6的作用是使管坯在缩径旋压之后壁厚分布更加均匀，避免圆角区域的过度减薄。球面旋轮和缩径旋轮为浮动式旋轮，即在成形过程中可以自动调节与管坯之间的相对位置。 在整形之后，为了方便法兰环零件5脱模，内衬芯模13采用便于拆装的镶块式结构。如图4所示，所述镶块式结构由4个部分拼接而成。【权利要求】1.一种汽车尾气再利用装置用法兰环成形用模具，其特征在于:包括缩径旋压与缩口旋压两部分模具；所述缩径旋压部分模具包括上芯模和下芯模，所述上芯模和下芯模带有凹槽；所述缩口旋压部分模具包括缩口下模和内衬芯模。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气再利用装置用法兰环成形用模具，其特征在于:所述缩口旋压的内衬芯模采用镶块式结构，所述镶块式结构由4个部分拼接而成。【文档编号】B21D22/14GK204074912SQ201420350464【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年6月25日 优先权日:2014年6月25日 【专利技术者】严军, 薛克敏, 金小波, 刘雨生 申请人:南通福乐达汽车配件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车尾气再利用装置用法兰环成形用模具，其特征在于：包括缩径旋压与缩口旋压两部分模具；所述缩径旋压部分模具包括上芯模和下芯模，所述上芯模和下芯模带有凹槽；所述缩口旋压部分模具包括缩口下模和内衬芯模。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：严军，薛克敏，金小波，刘雨生，
申请(专利权)人：南通福乐达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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