车辆的通风系统技术方案

一种用于车辆１０的通风系统，它具有一个空气导管１１，可使空气容易通过车辆中。该系统包括至少一台风扇２６，它安装在车辆１０中，用于将空气通过导管１１抽入车辆中。该风扇２６与车辆１０的电路连接，因此，当车辆停放时，风扇２６可以工作。其特征为，该系统包括监视蓄电池充电情况的装置，和根据蓄电池的充电情况，控制通向风扇２６的电流的装置。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的通风系统。在乘客舱用钢和玻璃装置密封的机动车辆设计中，经常需要良好的通风，以增加车辆运送人员的舒适性。许多车辆具有由车辆的发动机提供动力的通风系统。这些系统包括风扇，它用于通过车辆前端的通风口，将空气吸入车辆中；或者包括由压缩机和热交换器组成的空调系统。然而，这些系统都要依靠从车辆发动机输出的动力来进行工作。在大多数车辆中，通风用的风扇只有在点火装置接通时，才能工作，这意味着，当车辆留在露天，而没有把钥匙留在点火装置上时，就不能使用风扇。虽然，在有限的时间间隔内，可以利用车辆蓄电池的动力驱动一个小风扇，但是，必需小心，使用这种风扇不能把蓄电池的所有动力消耗光。在我们较早的马来西亚专利申请中，我们公布了使用太阳能来提供附加的动力，以驱动排风扇，从而减少车辆蓄电池的消耗。因此，考虑有必要开发一种更灵活的车辆通风系统，正是这种需要，促使研制了本专利技术。根据本专利技术，提供了车辆10用的一种通风系统。该系统具有一根空气导管11，使空气容易通入车辆。该系统包括至少一个风扇26，它安装在车辆10中，用以通过导管11，将空气抽入车辆中。该风扇26与车辆10的电路连接，使得风扇26可在车辆停放时工作。其特征为，该系统包括监视蓄电池充电的装置，和根据蓄电池充电情况，控制流向风扇26的电流的装置。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种具有通风系统的车辆。该通风系统包括一个空气导管11，可使进入车辆10的乘客舱12中的空气容易通过；还包括至少一个风扇26，该风扇安装在车辆10中，将空气通过导管11抽入车辆的乘客舱中。该风扇26与车辆的电路连接，使风扇26可在车辆停放时工作。其特征为，该车辆电路包括用于监视蓄电池充电的装置，和根据蓄电池的充电情况，控制通往风扇26的电流的装置。现在，参照附图来说明本专利技术的一个实施例，其中附图说明图1为车辆的示意性侧视图，它表示通风系统的通路情况；图2为该通风系统的电路图；和图3表示在该通风系统中使用的风扇的详细情况。在我们较早的马来西亚专利申请No.中，公布了一种车辆用的以太阳能作动力的通风系统。这里引入该申请的说明供参考。本专利技术的通风系统基本上包括一台或多台风扇。这些风扇通过继电器与车辆的电气系统连接，因此，通过有选择地切换，该风扇或多台风扇可以由车辆的蓄电池、或由发动机驱动的汽车发电机所产生的动力驱动。在电路中还放置了一个温度控制传感器52，当车辆内部的温度超过预先设定的最大值时，可以使通风系统接通。图1所示的车辆10为通常设计的车辆，其空气导管11放在车辆的前部，在挡风玻璃12的下面。空气导管可使新鲜空气通入构成乘客舱15的车辆内部。二台电风扇25、26彼此隔开一定距离，放置在后包裹架21上，用于将空气通过空气导管11、车辆10的乘客舱15抽吸进来，并从车辆后部送出，进入行李箱30中。行李箱30包括一个管子形状的空心箱体31，它放在行李箱的底座32中，向着车辆的下面敞开，如图1所示。空气穿过车辆，再通过行李箱30，并从车辆的后面下侧排出。虽然，在本优选实施例中，空气导管11放在车辆的前端，在挡风玻璃12的下面，但应当理解，空气导管也可以有其他的形式和位置，它们也可使本专利技术满意地工作。还应当理解，空气穿过车辆并进入行李箱中只是一个优选的方案，也可设想有其他空气流动通道。一个手动操纵的“通/断”开关40放置在仪表控制板上，以便于车辆驾驶员容易接触到它。如图2的电路图所示，风扇26利用电线与车辆动力源连接，该动力源即为车辆的蓄电池50和由发动机驱动的发电机。这个动力的得到可由点火开关控制。该点火开关可以处在完全“开”位置，这时发动机运转；或处在辅助位置，这时，发动机断开，而动力由蓄电池供给。因此，假如车辆停放在太阳底下，则可以启动开关40，以保证风扇26由蓄电池50送出的动力驱动。风扇26的运转，可使车辆内部的温度降低，这意味着不需要开着车辆的窗子。当车辆在使用中时，可切断开关40。这时，风扇26由车辆的发电机所产生的动力驱动。假如不需要通风系统，车辆的使用者可以在任何时间，断开风扇。然而，假如当车辆空着时，利用车辆的蓄电池50来驱动风扇26，则存在一个危险，即长期使用风扇将消耗车辆的蓄电池的动力，这意味着，车辆有可能不能重新起动。为了保护蓄电池，本专利技术的系统包括一个装置，它可以当蓄电池的充电降低至预先确定的临界值时，切断对风扇的动力供应。采用这种方法，当在车辆空着时使用风扇不会使蓄电池的电压完全下降。一旦蓄电池重新充电，越过预先确定的临界值时，电路再切换回去，使动力能从蓄电池通往风扇。图2的电路图表示了包括蓄电池保护装置在内的装置。当开关40切换至通的位置时，动力从蓄电池50送往蓄电池保护线路35。调整器36(它是一个可变电阻)保证将适当的电压送至第一个晶体管37的基板。当第一个晶体管37的Vbe足够大时，即当Vbe比横跨第一个稳压二极管38的电压4.3V大0.6V以上时，第一个晶体管37导通，电流可流至第二个晶体管39(该晶体管39也导通)。当第二个晶体管39导通时，横跨第二个稳压二极管41出现一个6.2V的电压，并且，第三个晶体管42导通。当第三个晶体管42导通时，电流送至继电器43，使继电器43闭合。当继电器43在闭合位置时，蓄电池50与电压调节器51连接。该电压调节器51的作用是作为温度传感器52的5V电源。对温度传感器52预先编程，使得当温度达到预先编程的水平时，接通金属氧化物半导体场效应晶体管53。当该金属氧化物半导体场效应晶体管53导通时，动力从蓄电池50送往风扇26。当风扇运转时，它吸收蓄电池的动力，造成横跨蓄电池接线端的电位降低。这样，当风扇运转时，蓄电池能够供应的电压降低。为了防止电压降低至可接受的水平以下(通常为车辆不能起动的水平)，设置一个反馈系统，它可在电压降低至预先设定的水平以下时，使继电器43打开。利用第二个调整器54可以设定适当的下降电压。电阻54、55、56、57起电压分配器的作用，因此，当横跨第二个稳压二极管41的电压降低至6.2V以下时，二极管58形成对第一个晶体管37的反馈，并使晶体管37断开。当第一个晶体管37断开时，第二和第三个晶体管39和42也断开，并且继电器43打开，使温度传感器52与其电源分开，并使风扇26断开。虽然没有示出，但可以启动一个电气驱动的挡板，以便有选择地关闭或打开在车辆10前端的空气导管11。图3表示用于该通风系统的一个典型的风扇25或26。该风扇的特性如下A＝88mm，E＝30mm，B＝118mm， F＝75mm，C＝30mm，G＝20mm，D＝85mm，H＝40mm。 </tables>上述的通风系统可以作翻新改进，以适应现有的车辆，或者可以设计一种车辆，将该通风系统作为原装设备安装在车辆上。在需要将婴幼儿或宠物留在停在太阳下的车辆中的情况下，该通风系统是特别有利的。尽管车辆的窗户可能关闭，但该通风系统仍可以保证适当的通风。通风系统排出气体至车辆的行李箱中还有一个优点是可使在车辆中行李箱中聚集的难闻的气味放出。保护装置还可保证，该系统的使用不会造成车辆蓄电池电压降低。权利要求1.一种用于车辆10的通风系统，它具有一个空气导管11，使空气容易通入车辆中，该系统包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆１０的通风系统，它具有一个空气导管１１，使空气容易通入车辆中，该系统包括至少一台风扇２６，风扇２６安装在车辆１０中，用于将空气通过导管１１抽入车辆中，该风扇２６与车辆１０的电路连接，因此，当车辆停放时，风扇２６可以工作，其特征为，该系统包括监视蓄电池充电情况的装置，和根据蓄电池的充电情况，控制通向风扇２６的电流的装置。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄炳，
申请(专利权)人：创艺有限公司，
类型：发明
国别省市：MY[马来西亚]