车辆通风系统技术方案

一种车辆通风系统，该系统构造成向坐在车厢内的乘客提供具有舒适接触速度的空气流。该系统包括传感器和控制器，该传感器用以确定从排放喷嘴至车辆乘客的距离，而控制器用以控制喷嘴的离开速度和/或有效直径。传感器可使用超声波、红外线、激光雷达（LIDAR）或雷达（RADAR）技术来确定距离。该系统可基于由座椅位置传感器确定的座椅位置来确定从喷嘴至乘客的距离。座椅位置传感器可通用于可充气约束（气囊）系统。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车辆通风系统
本技术涉及一种通风系统；更确切地涉及一种车辆中的构造成提供朝向车辆乘客的空气流的通风系统，其中空气流在撞击到车辆乘客上时建立舒适接触速度。
技术介绍
希望将空气流从通风系统引向人，以向人提供舒适的供热或供冷。当人位于已知位置、例如当坐在车厢中时，这会是易于实施的。此种引导的空气流有时称为点调节。如本文所使用的，点调节装置意味着将特定温度和流量下的空气流引向人体的热敏感部分，以向敏感部分提供等同于舒适温度下热损失率的热供给率。为了使用较小的空气流(例如通常用于点调节的空气流)来提供热供给率，需要较高速度的空气流来补偿较小的空气流容积。然而，已注意到，会使人感到舒适的接触人的空气流速度存在上限，通常是约I米每秒。因此，为了提供舒适的空气流，可对空气流速度进行控制，使得该空气流速度提供期望的热供给率，但限制成提供舒适的接触速度。如本文所使用的，舒适的接触速度是使人感到舒适的撞击在人体上空气流的最大速度。还注意到，空气流的速度相对于离开空气流供源的距离而改变。因此，需要确定空气流供源和由空气流接触的人之间的距离，以在空气流接触人的点位处提供舒适的空气流接触速度。
技术实现思路
根据本技术的一个实施例，提供一种构造成提供空气流的通风系统。该通风系统包括喷嘴，该喷嘴构造成将空气流引向坐在车厢中的车辆乘客。该系统还包括控制器，该控制器构造成控制空气流的喷嘴速度，以建立舒适的接触速度。该系统又包括传感器，该传感器构造成确定喷嘴和车辆乘客之间的距离。传感器与控制器连通。该系统可包括多个喷嘴，这些喷嘴构造成将多个空气流引向车辆乘客。在本技术的另一实施例中，该传感器可构造成基于座椅位置来确定喷嘴和车辆乘客之间的距离。在本技术的另一实施例中，该传感器可构造成基于从传感器发出并从车辆乘客反射的波来确定喷嘴和车辆乘客之间的距离。由传感器发出的波可以是超声波或电磁波。在本技术的另一实施例中，该系统还可包括伺服机构，该伺服机构联接于喷嘴。该伺服机构与控制器连通。该伺服机构可构造成使喷嘴活动，以沿由控制器确定的方向来引导空气流。空气流可引向车辆乘客的比身体其他部分对于热损失更敏感的身体敏感部分。控制器可构造成识别敏感部分、确定敏感部分的位置并操作伺服机构来使喷嘴活动，从而将空气流引至敏感部分的位置。在本技术的另一实施例中，提供一种车辆通风系统。该车辆通风系统包括嗔嘴、传感器以及控制器，该喷嘴可操作以将空气流引向坐在车厢中的车辆乘客，该传感器构造成确定喷嘴和车辆乘客之间的距离，而控制器基于该距离来控制空气流的喷嘴速度以建立车辆乘客的舒适接触速度。在本技术的又一实施例中，提供一种控制通风系统已提供空气流的方法。该方法包括提供构造成引导空气流的喷嘴的步骤、确定喷嘴和车辆乘客之间距离的步骤以及操作喷嘴以将空气流引向车辆乘客的步骤。空气流的特征在于使喷嘴速度有效地建立舒适的接触速度。确定喷嘴和车辆乘客之间距离的步骤可基于座椅位置。该方法还可包括如下步骤:使喷嘴活动以将空气流引向车辆乘客的身体的比身体其他部分对于热损失更敏感的敏感部分，识别敏感部分，确定敏感部分的位置以及使喷嘴活动以将空气流引向敏感部分的位置。通过阅读本技术的较佳实施例的以下具体说明，本技术的其它特征和优点将变得更加清楚，该说明仅借助于非限制的示例并参考附图来给出。【附图说明】现在参见附图借助示例来描述本技术，附图中:图1是装备有根据一个实施例的通风系统的车辆的剖切侧视图；图2示出根据一个实施例的离开喷嘴的空气流的速度分布的视图；图3是装备有根据一个实施例的通风系统的喷嘴和伺服机构的侧视图；以及图4是根据一个实施例的控制通风系统的方法的流程图。【具体实施方式】图1示出通风系统100的非限制示例，该通风系统构造成提供引向坐在车辆120的车厢116中的车辆乘客114的空气流110。通风系统100可例如在加热、通风和空气调节(HVAC)系统中提供经加热和/或经冷却的空气流。该系统100包括喷嘴112，该喷嘴构造成将空气流110从通风系统100引向坐在车厢116中的车辆乘客114。如本文所使用的，喷嘴是离散的结构，该结构构造成形成并引导已由气动装置加压的空气流。空气流110可通过使整个喷嘴112活动来引导。或者，空气流110可通过使设置在喷嘴112内的叶片活动来引导。喷嘴112或叶片可构造成手动地或自动地朝向车辆乘客114。该系统100还包括控制器122，该控制器构造成控制空气流110的喷嘴速度和/或喷嘴112的有效直径20以建立舒适的接触速度。该系统100还包括传感器124，该传感器构造成确定喷嘴112和车辆乘客114之间的距离118。传感器124可确定关于车辆乘客114的位置的数据，以使得控制器122能确定喷嘴112和车辆乘客114之间的距离118。传感器124与控制器122连通。该系统100可包括空气室126，该空气室构造成将空气引至喷嘴112。空气可由包括在系统100内的热交换器128 (例如蒸发器、加热器芯部或热电装置)加热或冷却。或者，系统100可包括设置在喷嘴112附近的热电装置。热电装置可构造成对通过系统100抽吸的空气进行加热或冷却。该系统100还可包括诸如风扇之类的气动装置，以迫使空气从车厢116或从车辆120的外部穿过喷嘴112。控制器122可控制风扇的速度来控制喷嘴速度。或者或附加地，控制器122可控制设置在喷嘴112内的可调节小孔或虹膜的尺寸，以控制喷嘴112的有效直径，由此控制喷嘴速度。用于控制通风系统的喷嘴速度的方法和设备对于本领域技术人员是熟知的。与以较低喷嘴速度提供空气流110相比，以较高喷嘴速度提供空气流110可实现以更低温度(用于加热)或更高温度(用于冷却)输送期望供热率的益处。这可提供如下益处:使热交换器或热电装置具有较低操作温度(用于较热)或较高操作温度(用于冷却)，从而可使这些部件放宽设计规格和部件成本。具有较高速度的空气流110可使用较小的喷嘴和空气室向车辆乘客114提供期望的供热率，从而如果需要的话将能有益地减小喷嘴112和空气室126的尺寸，并且简化车辆120中这些部件的密封需求。如本文所使用的，期望的供热率当数值为正时提供加热，而当数值为负时供给冷却。喷嘴速度会受到舒适接触速度的限制。舒适接触速度通常限制为小于I米每秒。然而，舒适接触速度的数值会基于车辆乘客身体的接触空气流110的部分的热敏度以及该部分露出皮肤、例如脸还是该部分由衣物覆盖、例如脚而改变。舒适接触速度也可取决于空气流110的温度。空气流110的最大速度根据该空气流从通风系统100的喷嘴112行进的距离118而减小。因此，通过确定喷嘴112和车辆乘客114之间的距离118，当空气流110撞击在车辆乘客114上时，可控制空气流110的速度以提供期望的接触速度。图2示出离开喷嘴212的空气流210的速度分布。喷嘴速度214 (UO)是空气流210在离开喷嘴212时的速度。通常在离喷嘴212的距离218 (S)处的空气流110的中心处，接触速度216 (Um)是空气流210的最大速度。不局限于任何特定的理论，接触速度216会是喷嘴速度214、喷嘴212的有效直径220 (DO)以及离喷嘴112的距离218本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通风系统，所述通风系统构造成提供空气流，所述系统包括：喷嘴，所述喷嘴构造成将所述空气流引向坐在车厢中的车辆乘客；控制器，所述控制器构造成控制所述空气流的喷嘴速度，以建立舒适的接触速度；以及传感器，所述传感器构造成确定所述喷嘴和车辆乘客之间的距离，且所述传感器与所述控制器连通。

【技术特征摘要】
2012.06.21 US 13/528,9681.一种通风系统，所述通风系统构造成提供空气流，所述系统包括: 喷嘴，所述喷嘴构造成将所述空气流引向坐在车厢中的车辆乘客； 控制器，所述控制器构造成控制所述空气流的喷嘴速度，以建立舒适的接触速度；以及传感器，所述传感器构造成确定所述喷嘴和车辆乘客之间的距离，且所述传感器与所述控制器连通。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述传感器构造成基于座椅位置来确定所述喷嘴和所述车辆乘客之间的距离。3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述传感器构造成基于从所述传感器发出并且从所述车辆乘客反射的波来确定所述喷嘴和所述车辆乘客之间的距离，其中所述波选自由超声波和电磁波构成的组。4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括伺服机构，所述伺服机构联接于所述喷嘴并且与所述控制器连通，且所述伺服机构构造成使所述喷嘴活动，以沿由所述控制器确定的方向来引导所述空气流。5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述空气流引向所述车辆乘客的身体的比所述身体其它部分对于热损失更敏感的敏感部分，其中所述控制器构造成: 识别所述敏感部分， 确定所述敏感部分的位置，以及 操作所述伺服机构以使所述喷嘴活动，从而将所述空气流引至所述敏感部分的位置。6.如权利要求5所述的系`统，其特征在于，所述传感器构造成基于所述车辆乘客的就坐高度来确定所述喷嘴和所述车辆乘客之间的距离...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·王，P·S·卡德尔，D·高希，
申请(专利权)人：德尔福技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：