包含具有提升阀的进气管道的车辆通风系统技术方案

一种车辆通风系统包括进气管道，该进气管道包括提升阀。该系统还包括蒸发器芯、加热器芯、排气管道和风机。风机使空气从进气管道移动穿过蒸发器芯和加热器芯中的至少一个以通过排气管道排出。

【技术实现步骤摘要】

本文总体涉及机动车辆设备领域并且更具体地涉及一种包含进气管道的车辆通风系统，该进气管道包括用于提供比现有技术当前水平的摆动门和风门阀系统具有大量益处和有利之处的提升阀。
技术介绍
现有技术水平的车辆通风系统典型地使用某种门/风门来将新鲜空气(外部空气)改变为再循环内部空气。图1公开了这种现有技术水平的系统，示出了包括位于顶壁中的新鲜空气进气口F、位于一侧壁中的再循环空气进气口R和位于底壁中的风机进气口O。门或风门D可以绕枢转部P在关闭新鲜空气进气口F的第一实线位置和关闭再循环空气进气口R的第二虚线位置之间枢转。应明白的是，这样的摆动或枢转门D只容许两个不同方向的两个简单的进气口(即位于顶壁的新鲜空气进气口F和位于侧壁的再循环空气进气口R)。本文涉及一种包含进气管道的新的且改进的车辆通风系统，该进气管道具有提升阀。与图1所示的现有技术进气管道中所用的门D的摆动相比，提升阀利用线性运动，由此容许从多个方向而并非仅从单个侧壁进气口R引入再循环空气。有利地，包含具有提升阀的进气管道的车辆通风系统提供多种益处，包括但不限于改善风机效率、改善包装、改善密封性、降低风机马达功率消耗、降低整个进气管道的压降以及降低加工成本。
技术实现思路
根据这里所述的目的和益处，提供一种车辆通风系统。该车辆通风系统包含包括提升阀的进气管道、蒸发器芯、加热器芯、排气管道和风机。
风机使空气从进气管道移动穿过蒸发器芯和加热器芯中的至少一个到达排气管道。更具体地，进气管道包括壳体，该壳体具有新鲜空气进气口和再循环空气进气口。提升阀可在仅打开新鲜空气进气口的第一位置、仅打开再循环空气进气口的第二位置和打开新鲜空气进气口和再循环空气进气口两者的第三位置之间移动。在一个可行的实施例中，壳体包括第一端壁、第二端壁和圆柱状侧壁。新鲜空气进气口设置在第一端壁中且再循环空气进气口设置在圆柱状侧壁中。此外，风机进气口设置在第二端壁中，与新鲜空气进气口相对。仍进一步地，该系统包括位于壳体中的进气歧管以及将该进气歧管分成第一腔和第二腔的分隔件。新鲜空气进气口通向第一腔且再循环空气进气口通向第二腔。进一步地，风机进气口也通向第二腔。分隔件包括气流孔并且提升阀在第一位置时安置在分隔件上且延伸穿过气流孔。提升阀包括新鲜空气进气密封面、新鲜空气通道和再循环空气进气密封面。新鲜空气通道围绕新鲜空气进气密封面同中心地延伸且再循环空气进气密封面围绕新鲜空气通道同中心地延伸。该系统进一步包含使提升阀在第一位置、第二位置和第三位置之间移动的致动器。致动器可以采取多种不同形式，包括但不限于真空马达、电动马达、气动驱动器等。在一个可行的实施例中，致动器包括凸轮，该凸轮接合且移动提升阀。进一步地，提升阀包括架于设置在壳体中的导引通道内的导引销。根据附加方面，提供一种包括刚刚描述的车辆通风系统的机动车辆。在又一方面，提供一种控制新鲜空气和再循环空气流动穿过车辆通风系统的方法。该方法可以宽泛地描述为包括使空气进气管道配备提升阀的步骤，空气进气管道具有新鲜空气进气口、再循环空气进气口和风机进气口。仍进一步地，该方法可以包括使提升阀在仅打开所述新鲜空气进气口的第一位置、仅打开再循环空气进气口的第二位置以及打开新鲜空气进气口和再循环空气进气口两者的第三位置之间移动。此外，该方法也包括利
用风机通过风机进气口从进气管道吸取空气的步骤。在下述说明书中示出和描述了车辆通风系统的几个优选实施例。应该意识到的是，在不脱离下面权利要求中所阐明以及所描述的车辆通风系统的情况下，该车辆通风系统能够是其他、不同的实施例并且它的一些细节能够在多个明显的方面变化。相应地，附图和说明书应该视为说明的性质而并非限制。附图说明这里包含的且形成说明书一部分的附图说明了车辆通风系统的几个方面且连同说明书一起用于解释车辆通风系统的一些原理。在附图中：图1是现有技术的车辆通风系统进气管道的示意性说明，该进气管道包含用于控制新鲜空气和再循环空气流动穿过通风系统的摆动或枢转门/风门；图2是本文主题的新的和改进的车辆通风系统的示意性框图；图3是设置在空气进气管道内的提升阀的透视图；图4是图3所示的提升阀的俯视平面图；图5是示出了位于第一位置的提升阀的示意性立面视图，在该位置仅开放通向风机进气口的新鲜空气进气口；图6是示出了位于第二位置的提升阀的示意性立面视图，在该位置仅开放通向风机进气口的再循环空气进气口；图7是示出了位于中间位置的提升阀的又一示意性立面视图，在该位置开放通向风机进气口的新鲜空气进气口和再循环空气进气口；图8a和8b是用于将提升阀在第一、第二和第三位置之间移动的一个可行致动器的示意性说明；图9是一个可行实施例的示意性说明，其中提升阀包括接收在配合的导引通道内的导引销，导引通道设置在壳体内。现在更具体参照所呈现的车辆通风系统的优选实施例，在附图中说明
了其示例。具体实施方式现在参照图2，其示意性示出了车辆通风系统10。为了说明的目的，框中间的水平线代表气流回路12并且框之间的水平线型的箭头代表气流管道。如所示的，气流回路12包括进气管道或歧管道14。进气管道14包括提升阀15。如下面更具体地描述的，定位提升阀15以选择性地将(a)仅新鲜空气、(b)仅来自车辆内部的再循环空气或(c)(a)和(b)两者的混合气引导至进气管道14内。风机16从进气管道14吸取空气并且之后推动空气穿过蒸发器芯18。在那里空气通过与车辆空调系统的制冷剂流体进行热交换而被冷却并且除湿。该制冷剂流体通过管路22、23、24在压缩机19、冷凝器20和蒸发器芯18之间流动。更具体地，冷的制冷剂通过管路23从冷凝器20被传送至蒸发器芯18。该冷的制冷剂从被风机16推动穿过蒸发器芯18的空气吸收热且之后通过管路24返回到压缩机19。在压缩之后，制冷剂通过管路22到达冷凝器20，制冷剂在循环回到蒸发器芯18之前在冷凝器20中被再次冷却。在被冷却和除湿之后，风机16推动该空气穿过位于气流回路12中的蒸发器芯18下游的加热器芯26。应明白的是，加热器芯26通过管路28和30连接到发动机和散热器系统33。在冬季，热的发动机冷却剂通过管路28从发动机被泵送到加热器芯26，在加热器芯26中，冷却剂在通过管路30返回到发动机/散热器系统之前，其利用热交换加热被推动穿过加热器芯的空气。气流回路12内的空气在蒸发器芯18内被除湿且在加热器芯26内被加热之后被风机16推动穿过气流限制器32到达设置在车辆内的数个排气管道34中的一个或多个，以清除挡风玻璃的雾和/或加热车舱。总之，空气流绕过加热器芯26或未加热的发动机冷却剂从发动机/散热器系统33循环通过加热器芯。现在参照图3和图4，其详细说明了提升阀15。如所示的，提升阀15包括新鲜空气进气密封面40、新鲜空气通道42以及再循环空气进气密封面44。更具体地，新鲜空气进气密封面40利用一系列隔开的杆48连接到再循环空气密封面44的下缘部46。新鲜空气通道42设计为一直围绕提升阀15、位于杆48之间。因此，应明白的是，新鲜空气通道42围绕新鲜空气进气密封面40同中心地延伸，同时再循环空气进气密封面44围绕新鲜空气通道42同中心地延伸。现在参照图5-7，其说明了进气管道14内的提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆通风系统，包含：包括提升阀的进气管道；蒸发器芯；加热器芯；排气管道；风机，所述风机使空气从所述进气管道移动穿过所述蒸发器芯和所述加热器芯中的至少一个到达所述排气管道。

【技术特征摘要】
2015.02.19 US 14/625,8431.一种车辆通风系统，包含：包括提升阀的进气管道；蒸发器芯；加热器芯；排气管道；风机，所述风机使空气从所述进气管道移动穿过所述蒸发器芯和所述加热器芯中的至少一个到达所述排气管道。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述进气管道包括具有新鲜空气进气口和再循环空气进气口的壳体且所述提升阀可在仅打开所述新鲜空气进气口的第一位置、仅打开所述再循环空气进气口的第二位置以及打开所述新鲜空气进气口和所述再循环空气进气口两者的第三位置之间移动。3.根据权利要求2所述的系统，其中所述壳体包括第一端壁、第二端壁和圆柱状侧壁，所述新鲜空气进气口设置在所述第一端壁中且所述再循环空气进气口设置在所述圆柱状侧壁中。4.根据权利要求3所述的系统，进一步包括位于所述第二端壁中的风机进气口，所述风机进气口与位于所述第一端壁中的所述新鲜空气进气口相对。5.根据权利要求4所述的系统，进一步包括位于所述壳体中的进气歧管以及将所述进气歧管分成第一腔和第二腔的分隔件。6.根据权利要求5所述的系统，其中所述新鲜空气进气口通向所述第一腔且所述再循环空气进气口通向所述第二腔。7.根据权利要求6所述的系统，其中所述风机进气口通向所述第二腔。8.根据权利要求7所述的系统，其中所述分隔件包括气流孔并且所述提升阀在所述第一位置时安置在所述分隔件上且延伸穿过所述气流孔。9.根据权利要求8所述的系统，其中所述提升阀包括新鲜空气进气密封面、新鲜空气通道和再循环空气进气密封面。10.根据权利要求9所述的系统，其中所述新鲜空气通道...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特·史蒂文·索耶，迈克尔·史蒂文·沃利斯，查尔斯·罗伯特·斯坦顿，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US