一种发动机缸体六面夹具制造技术

本发明专利技术提供了一种发动机缸体六面夹具，包括：底座；安装在所述底座上的上端面压板、下端面支撑块、左右端面夹紧机构和前后端面夹紧机构；所述左右端面夹紧机构包括安装在所述底座上的可旋转凸轮轴、与所述下端面支撑块X向滑动配合的一对推杆、绕Z向轴线旋转的一对顶杆，所述顶杆一端具有顶针，所述凸轮轴上的凸轮具有凸部和凹部，当所述凸轮轴旋转时，所述凸部推动所述推杆X向伸出，所述推杆推动所述顶杆的另一端使所述顶针相向运动，所述凹部允许所述推杆X向缩回从而允许所述顶针相背运动。本发明专利技术允许对发动机缸体的多个面进行加工，同时定位精度高。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸体六面夹具
本专利技术涉及夹具领域，具体涉及发动机缸体六面夹具。
技术介绍
发动机缸体试制过程中，为了减少试制的成本和生产时间，往往采用压缩加工工序的方法。 一般情况下一道加工工序采用一套夹具，这就要求每道夹具装夹工序中尽可能加工更多的面及面上的孔系。现有夹具的定位方式是对待加工面不提供夹紧，而对其它面夹紧，无法为多个加工面同时提供完全定位的要求。因此对不同的面进行加工，需要提供多套夹具。这样，这样增加了工序的数量和加工的难度，同时造成定位不准。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种允许对发动机缸体的多个面进行加工，同时定位精度高的发动机缸体六面夹具。 为实现上述目的，本专利技术的实施例提供了如下技术方案: 一种发动机缸体六面夹具，包括:底座；安装在所述底座上的上端面压板、下端面支撑块、左右端面夹紧机构和前后端面夹紧机构；所述左右端面夹紧机构包括安装在所述底座上的可旋转凸轮轴、与所述下端面支撑块X向滑动配合的一对推杆、绕Z向轴线旋转的一对顶杆，所述顶杆一端具有顶针，所述凸轮轴上的凸轮具有凸部和凹部，当所述凸轮轴旋转时，所述凸部推动所述推杆X向伸出，所述推杆推动所述顶杆的另一端使所述顶针相向运动，所述凹部允许所述推杆X向缩回从而允许所述顶针相背运动。 优选地，所述顶杆上还安装有回位弹簧。 优选地，所述前后端面夹紧机构包括顶销、支撑杆、与所述支撑杆螺纹配合并能够Z向旋进的定位杆。 优选地，所述支撑杆与所述底座为旋转配合。 优选地，所述上端面压板通过立柱安装在所述底座上，且所述压板与所述立柱为旋转配合。 本专利技术通过上端面压板与下端面支撑块来配合压紧发动机缸体的上、下端面；利用下端面支撑块与推杆形成滑动副，以凸轮的凸部推动一对推杆，进而推动一对顶杆旋转，使顶针伸入发动机缸体的水堵孔，实现对发动机缸体左、右端面的夹紧；以前后端面夹紧机构夹紧发动机缸体的前后端面。这样就实现了对发动机缸体的六面夹紧，定位精度高。而完成六面夹紧后，需要对左右端面进行加工时，旋转凸轮轴至凸轮的凹部与推杆配合，这样推杆缩回，顶杆回转，避让开发动机缸体的左右端面，便能够对左右端面进行加工。 进一步地，以顶销伸入发动机缸体上的工艺孔，将定位杆旋进顶死发动机缸体端面，定位精度高。 进一步地，完成六面夹紧后，旋退定位杆，再旋转支撑杆避让开发动机缸体的端面，就能够对发动机缸体的前端面或者后端面进行加工。 进一步地，完成六面夹紧后，旋转压板，能够避让开发动机缸体上端面，对上端面进行加工。 综上所述，利用本专利技术的夹具对发动机缸体进行六面夹紧后，保证了定位精度，并且根据加工需要对不同端面的夹紧机构采取避让措施，能够实现利用一套夹具对上端面或左右端面或前后端面或按顺序分别对五个端面进行加工。 【附图说明】 接下来将结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步详细说明，其中: 图1是本专利技术的实施例的发动机缸体六面夹具的Z向视图； 图2是本专利技术的实施例的左右端面夹紧机构的Z向视图； 图3是本专利技术的实施例的发动机缸体六面夹具的工作状态Z向视图； 图4是本专利技术的实施例的发动机缸体六面夹具的工作状态X向视图。 上图中标记说明:1、底座；2、左支撑块；3、右支撑块；4、左立柱；5、右立柱；6、左上端面压板；7、右上端面压板；8、凸轮轴；9、凸部；10、凹部；11、左推杆；12、右推杆；13、左顶杆；14、右顶杆；15、左轴线；16、右轴线；17、左顶针；18、右顶针；19、回位弹簧；20、顶销；21、支撑杆；22、螺栓；23、定位杆；24、垫块；25、发动机缸体。 【具体实施方式】 在接下来的描述中，以Y向为上下方向，以X向为左右方向，以Z向为前后方向。 结合图1、图2，两视图为Z向观察视图，并且为了清晰，将前后端面夹紧机构忽略。由图可见，在发动机缸体六面夹具中，底座I上安装有左立柱4和右立柱5，左下端面支撑块2和右下端面支撑块3。左立柱4上安装有左上端面压板6，并且左上端面压板6与左立柱4为旋转配合，右立柱5上安装有右上端面压板7，并且右上端面压板7与右立柱5为旋转配合，既左上端面压板6、右上端面压板7均能够绕平行于Y向的轴线旋转。图2中更详细示出了左右端面夹紧机构，该机构包括安装在底座I上的可绕Z向轴线旋转的凸轮轴8、凸轮轴8上的凸轮具有相对的凸部9和相对的凹部10。左右端面夹紧机构还包括左推杆11和右推杆12，左推杆11与左下端面支撑块2配合，并且左推杆11能够左右X向滑动，右推杆12与右下端面支撑块3配合，并且右推杆112能够左右X向滑动。左右端面夹紧机构还包括绕Z向左轴线15旋转的左顶杆13和绕Z向右轴线16旋转的右顶杆14。左顶杆13上端具有左顶针17，下端能够与左推杆11接触。右顶杆14上端具有右顶针18，下端能够与右推杆12接触。左顶杆13下端与底座I之间还安装有回位弹簧19。 结合图1、图3，两视图为Z向观察视图，并且为了清晰，将前后端面夹紧机构忽略。左下端尖支撑块2和右下端面支撑块3支撑在发动机缸体25的下端面上，左上端面压板6和右上端面压板7压在发动机缸体25的上端面上，从而将发动机缸体25在上下方向夹紧。当凸轮轴8旋转时，凸轮轴8上的凸轮的凸部9推动左推杆11向X负方向伸出，凸部9同时推动右推杆12向X正方向伸出，左推杆11推动左顶杆13的下端使左顶杆13绕左轴线15顺时针旋转，右推杆12推动右顶杆14的下端使右顶杆14绕右轴线16逆时针旋转，这样，左顶针17与右顶针18相向运动同步夹紧发动机缸体25的左右端面，保证了良好的对中性。如果凸轮轴8继续旋转，则凸部9脱离左推杆11和右推杆12，凹部10允许左推杆11沿X正方向向缩回，并允许右推杆12沿X负方向缩回，从而允许左顶针17与右顶针18相背运动而远离。回位弹簧19能够为左推杆11提供回复力。 参考图4，为了清晰，该图将上下端面和左右端面夹紧机构进行了省略。由图可见，前后端面夹紧机构包括安装在底座I上的顶销20和支撑杆21，定位杆23与支撑杆21螺纹配合并能够Z向旋进。在定位杆23需要与发动机缸体25接触的一端设有垫块24。更具体地，支撑杆21通过螺栓22安装在底座I上，这样，松开螺栓22就能够使支撑杆21绕Z向轴线旋转，或者使支撑杆21绕X向轴线旋转。顶销20插入发动机缸体25的下端面工艺孔中，然后旋进定位杆23使垫块24压紧发动机缸体25的前端面。 在左上端面压板6、右上端面压板7、左下端面支撑块2和右下端面支撑块3配合压紧发动机缸体的上下端面，并且旋转凸轮轴8使左顶针17和右顶针18伸入发动机缸体25的水堵孔压紧发动机缸体25的左右端面，并且顶销20与定位杆23配合夹紧发动机缸体25的前后端面后，就实现了对发动机缸体25的六面夹紧、对中，定位精度高。需要对发动机缸体25的上端面加工时，旋转左上端面压板6和右上端面压板7避让开上端面；需要对发动机缸体25的左右端面进行加工时，旋转凸轮轴8使凹部10与左推杆11和右推杆12配合，这样左推杆11和右推杆12缩回，左顶杆13和右顶杆14回转，避让开发动机缸体25的左右端面；需要加工发动机缸体25的前后端面时，旋退定位杆23，再旋转支撑杆21避让开发动机缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机缸体六面夹具，包括：底座；安装在所述底座上的上端面压板、下端面支撑块、左右端面夹紧机构和前后端面夹紧机构；其特征在于，所述左右端面夹紧机构包括安装在所述底座上的可旋转凸轮轴、与所述下端面支撑块X向滑动配合的一对推杆、绕Z向轴线旋转的一对顶杆，所述顶杆一端具有顶针，所述凸轮轴上的凸轮具有凸部和凹部，当所述凸轮轴旋转时，所述凸部推动所述推杆X向伸出，所述推杆推动所述顶杆的另一端使所述顶针相向运动，所述凹部允许所述推杆X向缩回从而允许所述顶针相背运动。

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体六面夹具，包括: 底座； 安装在所述底座上的上端面压板、下端面支撑块、左右端面夹紧机构和前后端面夹紧机构； 其特征在于，所述左右端面夹紧机构包括安装在所述底座上的可旋转凸轮轴、与所述下端面支撑块X向滑动配合的一对推杆、绕Z向轴线旋转的一对顶杆，所述顶杆一端具有顶针，所述凸轮轴上的凸轮具有凸部和凹部，当所述凸轮轴旋转时，所述凸部推动所述推杆X向伸出，所述推杆推动所述顶杆的另一端使所述顶针相向运动，所述凹部允许所述推杆X向缩回从而允...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦志勇，王歌华，王玉，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34