本实用新型专利技术提供一种汽车避震器的调整结构，所述避震器设置在汽车车架与车轴之间，包括：一与所述车架连接且供一压缩弹簧设置的连接轴、一与所述车轴连接且与所述连接轴同轴设置的连杆，以及一螺接在所述连接轴和连杆之间的调整套筒，所述调整套筒设有内螺牙，所述连接轴与连杆的外径分别设有与调整套筒的内螺牙螺合的正向螺牙与逆向螺牙。本实用新型专利技术的汽车避震器的调整结构无须将避震器拆下便能直接转动调整套进行调整，且调整套筒外缘设有施力部，让工作人员可以直接使用板手或其他工具转动调整套筒，改善现有避震器调整不易、以及施工不便的缺点，其结构设计合理，制造工艺简便，具有实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车避震器的调整结构
本技术涉及汽车零部件
，特别是指一种汽车避震器的调整结构。
技术介绍
汽车工业是显示国家经济的指针之一，许多国家针对汽车改装有完善的法令规范，各大车厂已开始因应消费者需求研发各种改装车零件，使让汽车改装市场逐渐崛起。在中国，每年固定时间也有举办汽车改装零配件展。 汽车改装以外观和内装二种方向为主，其中，常见的外观改装包括铝圈、排气管、降低车架等，而当汽车降低车架时，重心即会下降，行车的稳定性亦会随之增加，减少汽车转弯时侧倾的角度，避免车辆倾翻。但降低车架会牵涉到其他零件的设置，例如避震器，因避震器设置在车架与车轴之间，其能快速吸收震动、稳定车身，以及保持轮胎与路面的持续接触，减少汽车零件因震动而故障的机率，并可以维持乘坐的舒适感，对于车体的操控性、稳定性，以及支撑性具有极大的影响。 现有技术的避震器包括一与车架连接的连接轴、一与车轴连接的连接套筒，以及一套设在连接轴外侧的压缩弹簧，压缩弹簧的长度及弹性系数经过精密计算，以此提供适当的缓冲行程达到缓冲避震的效果。 现有技术的避震器在需要调整时，必须对避震器进行拆卸，然后根据所需调整螺纹深度，在施工上十分不便，也不易调整到预定的位置，无形中提高组装成本，经济效益低下。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车避震器的调整结构，以解决现有技术中的避震器在需要调整时，必须对避震器进行拆卸，然后根据所需调整螺纹深度，在施工上十分不便，也不易调整到预定的位置，无形中提高组装成本，经济效益低下的问题。 为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种汽车避震器的调整结构，所述避震器设置在汽车车架与车轴之间，包括:一与所述车架连接且供一压缩弹簧设置的连接轴、一与所述车轴连接且与所述连接轴同轴设置的连杆，以及一螺接在所述连接轴和连杆之间的调整套筒，所述调整套筒设有内螺牙，所述连接轴与连杆的外径分别设有与调整套筒的内螺牙螺合的正向螺牙与逆向螺牙。 其中,所述调整套筒外缘设有方便工具施力旋转的施力部。 其中，所述连接轴的下螺段设有一朝调整套筒迫紧的上迫紧环，所述连杆的上螺段设有一朝调整套筒迫紧的下迫紧环。 其中，所述连接轴顶端还套设有一能避免灰尘杂质掉入所述连接轴内部的防尘套。 本技术的上述技术方案的有益效果如下: 上述方案中，本技术的汽车避震器的调整结构无须将避震器拆下便能直接转动调整套进行调整，且调整套筒外缘设有施力部，让工作人员可以直接使用板手或其他工具转动调整套筒，改善现有避震器调整不易、以及施工不便的缺点，其结构设计合理，制造工艺简便，具有实用性。 【附图说明】 图1是本技术实施例的汽车避震器的调整结构的结构示意图； 图2是本技术实施例的汽车避震器的调整结构的爆炸结构示意图。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 本技术针对现有技术中的避震器在需要调整时，必须对避震器进行拆卸，然后根据所需调整螺纹深度，在施工上十分不便，也不易调整到预定的位置，无形中提高组装成本，经济效益低下的问题，提供一种汽车避震器的调整结构。 如图1和图2所示的，本技术实施例提供的一种汽车避震器的调整结构，所述避震器设置在汽车车架与车轴之间，包括:一与所述车架连接且供一压缩弹簧设置的连接轴10、一与所述车轴连接且与所述连接轴10同轴设置的连杆20，以及一螺接在所述连接轴10和连杆20之间的调整套筒30，所述调整套筒30设有内螺牙31，所述连接轴10与连杆20的外径分别设有与调整套筒30的内螺牙螺合的正向螺牙11与逆向螺牙21。 所述调整套筒30外缘设有方便工具施力旋转的施力部32。 所述连接轴10的下螺段设有一朝调整套筒30迫紧的上迫紧环12，所述连杆20的上螺段设有一朝调整套筒迫紧的下迫紧环22。 所述连接轴10顶端还套设有一能避免灰尘杂质掉入所述连接轴10内部的防尘套40。 如图2所示的，工作人员转动调整套筒30便能直接让连接轴10和连杆20相向位移，使避震器整体长度伸长或缩短，达到配合车架高低来调整避震器的目的，无须将避震器拆下调整，改善现有的避震器调整不易、以及施工不便的状况。 具体来说，当工作人员欲将避震器整体长度调整伸长时，可直接转动调整套筒30，使连接轴10和连杆20相向位移伸长，再把上迫紧环12、下迫紧环22朝调整套筒30迫紧，即完成调整步骤。 当工作人员欲将避震器整体长度调整缩短，则必须先将上迫紧环12、下迫紧环22解除迫紧状态，再转动调整套筒30使连接轴10和连杆20相向位移缩短至预定位置，最后把上迫紧环12、下迫紧环22朝调整套筒30迫紧，即完成调整步骤。 本技术的汽车避震器的调整结构无须将避震器拆下便能直接转动调整套进行调整，且调整套筒外缘设有施力部，让工作人员可以直接使用板手或其他工具转动调整套筒，改善现有避震器调整不易、以及施工不便的缺点，其结构设计合理，制造工艺简便，具有头用性。 以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车避震器的调整结构，所述避震器设置在汽车车架与车轴之间，其特征在于，包括：一与所述车架连接且供一压缩弹簧设置的连接轴、一与所述车轴连接且与所述连接轴同轴设置的连杆，以及一螺接在所述连接轴和连杆之间的调整套筒，所述调整套筒设有内螺牙，所述连接轴与连杆的外径分别设有与调整套筒的内螺牙螺合的正向螺牙与逆向螺牙。
【技术特征摘要】
1.一种汽车避震器的调整结构，所述避震器设置在汽车车架与车轴之间，其特征在于，包括:一与所述车架连接且供一压缩弹簧设置的连接轴、一与所述车轴连接且与所述连接轴同轴设置的连杆，以及一螺接在所述连接轴和连杆之间的调整套筒，所述调整套筒设有内螺牙，所述连接轴与连杆的外径分别设有与调整套筒的内螺牙螺合的正向螺牙与逆向螺牙。2.根据权利要求1所述的汽车避震器...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢东煜，
申请(专利权)人：卢东煜，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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