汽车后支柱上支撑座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后支柱上支撑座，包括有后支柱减振垫和后螺旋弹簧上座两部分，支柱减振垫设计由橡胶件和金属骨架组成，在支柱减振垫的上部设计一与后支柱总成上端的固定螺母相配合的平面，通过上述后支柱总成上端固定结构的改变，可以使弹簧轴线与活塞杆轴线重合。另外，将后螺旋弹簧上座与后减振垫的橡胶件粘合在一起，这样后螺旋弹簧上座对减振垫而言也起到金属骨架的作用，达到简化结构、使整个总成达到了轻量化的目的，同时也节省了材料，降低成本。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车底盘悬架技术，具体涉及一种汽车后支柱上支撑座。
技术介绍
现有的汽车后支柱总成上端有支撑座，主要包括有后螺旋弹簧上座和后支柱减振，它们是分离的部件，其固定方式普遍是卡圈式固定，这对后支柱总成装配性能有影响，会导致后螺旋弹簧上座和后减振垫与活塞杆之间不垂直，螺旋弹簧的轴线与活塞杆轴线不重合，影响后支柱总成性能。并且这种结构形式也相对比较复杂，比较重一些，还不方便安装。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种汽车后支柱上支撑座，更改后支柱上端固定方式，使螺旋弹簧轴线与活塞杆轴线重合，使后支柱总成的总体性能达到更高的要求，在改变结构的同时尽量简化后支柱总成的结构，便于安装，并且在对后支柱上支撑座进行优化设计的同时，保证性能的前提下尽量达到轻量化的目的。本技术公开的汽车后支柱上支撑座包括有后支柱减振垫和后螺旋弹簧上座两部分，支柱减振垫设计由橡胶件和金属骨架组成，在支柱减振垫的上部设计一与后支柱总成上端的固定螺母相配合的平面，通过上述后支柱总成上端固定结构的改变，可以使弹簧轴线与活塞杆轴线重合。另外，将后螺旋弹簧上座与后减振垫的橡胶件粘合在一起，这样后螺旋弹簧上座对减振垫而言也起到金属骨架的作用，达到简化结构、使整个总成达到了轻量化的目的，同时也节省了材料，降低成本。本汽车后支柱上支撑座由于可以与后支柱总成上端采取螺母固定方式，因此使整个后支柱总成浑然一体，可增加后支柱总成的使用寿命，提高其性能；另外，将后螺旋弹簧上座和后支柱减振垫合二为一，可简化后支柱总成结构，使其组装简便，同时也达到了轻量化的目的。附图说明图1、后支柱上支撑座的结构图。图2、后支柱上支撑座在后支柱总成中的装配关系图。图中1—橡胶件 2—后螺旋弹簧上座 3—金属骨架 4—平面 5—后支柱上支撑座 6—固定螺母具体实施方式参见图1，后支柱上支撑座主要由后支柱减振垫和后螺旋弹簧上座2组成；后支柱减振垫主要由橡胶件1和金属骨架3组成。在减振垫上部设计一平面4与后支柱总成上端的固定螺母6配合，将整个后支柱上支撑座5与后支柱总成上端进行固定。后螺旋弹簧上座2与橡胶件1也粘合在一起，兼做金属骨架的作用。权利要求1.汽车后支柱上支撑座，包括有后支柱减振垫和后螺旋弹簧上座(2)；其特征在于后支柱减振垫由橡胶件(1)和金属骨架(3)组成，减振垫上部有一与螺母配合的平面(4)，后螺旋弹簧上座(2)与橡胶件(1)粘合在一起。专利摘要本技术公开了一种汽车后支柱上支撑座，包括有后支柱减振垫和后螺旋弹簧上座两部分，支柱减振垫设计由橡胶件和金属骨架组成，在支柱减振垫的上部设计一与后支柱总成上端的固定螺母相配合的平面，通过上述后支柱总成上端固定结构的改变，可以使弹簧轴线与活塞杆轴线重合。另外，将后螺旋弹簧上座与后减振垫的橡胶件粘合在一起，这样后螺旋弹簧上座对减振垫而言也起到金属骨架的作用，达到简化结构、使整个总成达到了轻量化的目的，同时也节省了材料，降低成本。文档编号B60G11/00GK2900213SQ20052001001公开日2007年5月16日 申请日期2005年9月24日 优先权日2005年9月24日专利技术者罗斌, 乔斌 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车后支柱上支撑座，包括有后支柱减振垫和后螺旋弹簧上座（２）；其特征在于：后支柱减振垫由橡胶件（１）和金属骨架（３）组成，减振垫上部有一与螺母配合的平面（４），后螺旋弹簧上座（２）与橡胶件（１）粘合在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗斌，乔斌，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]